美團真的得想清楚接下來的事

在上海美團打車的前兩三天，美團和滴滴大戰分別贏得了15萬、20萬和30萬的訂單。在這么短的時間內，對方就是一個長期盤踞的行業壟斷巨頭。會有什么戲劇性的結局？情節的發展無非是兩種。一個是故事虛構的佐格琴結局，推翻了巨人，成功地殺死了龍，世界恢復了和平與美麗；還有一種日常生活中，英雄們長出鱗片，最終成為龍。掌握了出租車流量的分布力，滴滴傳言中的大數據是真是假很難說，但每個人都能感覺到出租車越來越貴，這是一個現實。“滴滴太TM霸凌，支持王興干去死滴滴”，“癱瘓滴滴乘客和司機兩端，同時為乘客增加票價，同時改善平臺，你會死的！”“家鄉，加入紅軍可以分配到土地上，老鐵，加入美國使團可以獲得補貼！

“陽光下沒有什么新鮮事。做生意不是慈善，所以不會讓人坐在山上？前期燒錢的錢和被搶的地是怎么回來看群眾的？你心里沒有壓力嗎？程維挺過了滴滴答答的快速競爭，頂住了截然不同的跨國巨頭優步的進攻，甚至還發了一張y對各地網上租車新規定的打擊。如果這個人有點脆弱，有點意志力，他今天就不能去了。王興甚至在當年史無前例、慘烈的千團大戰中取得了突破。他變得越來越強硬。為了生存并獲得下一個餡餅，不擇手段地否定他的父母根本不是一件事。兩個人在激烈的競爭中脫穎而出，在巨大的不確定性中死去，挑起了另一輪補貼大戰，很可能是兩敗俱傷的局面。有人說滴滴沒有壁壘，是一個外強內干的帝國。但有兩種看似軟弱的帝國，一種是清朝，另一種是帝國俄羅斯。前者一按按鈕就會崩潰，而后者，對手越強大，越絕望，戰斗力就越強大。對于任何服務領域來說，如果沒有用戶體驗障礙，燒錢贏得的市場都將不堪一擊。畢竟，用戶會用腳投票。此外，做生態確實比做單一業務有優勢。然而，燒錢是一個障礙嗎？美國使命能否燒錢又互相燒錢，是否也能為用戶體驗設置障礙？真的想打個大大的問號。美團的估值為300億美元，滴滴的估值接近600億美元，而滴滴的日訂單量為2500萬單，美團的日訂單數量為2200萬單。訂單量幾乎相同，但估值不到一半。顯然，外賣跑腿不如交通工具有價值。憑借單一的業務，滴滴遠比美團更有價值，美團涵蓋了外賣、團購、酒店、旅游、電影和許多其他業務。為了尋求更高的估值，這是王興想要進軍網上車市的根本原因。美團此前向外界解釋了所謂的“交叉銷售”策略，即尋找客戶的各種相互關聯的需求，銷售各種相互關聯商品或服務。美團提供的數據顯示，在美團點評的2.5億日常用戶中，有30%有出行需求。在增加打車功能后，它為用戶在各種相互關聯的場景中的不同需求提供了一站式解決方案。因此，打車是美團在整體生活服務業務中價值的延伸。攜程也做了類似的邏輯嘗試，在用戶預訂機票時推送（k?n）寬（b?ng）的機場票和酒店代金券，滿足了商務旅行或旅行大場景中相互關聯的旅行和住宿需求。然而，眾所周知，由于韓柏芝事件，攜程很不情愿地放棄了這種商業模式。網絡汽車能不能只是一個服務延伸，美團2.5億活躍用戶的分流就可以了？網上車市場想要撼動滴滴這樣的龐然大物，補貼大戰不可避免。滴滴占據了95%以上的市場份額，在網上車市場獲得了壟斷地位。美團的市場份額僅為估值中最重要的外賣業務的50%左右。美團在這個行業并沒有實現壟斷。面對饑餓的合并和百度外賣的競爭，它發展了另一項業務。這家商店太大了。你真的準備好了嗎？外賣業務本身的重量是網上車的n倍。美國的任務已經這么重了，燒錢從哪里來？也許王興不會打無準備的仗。在抽取0%的同時，在高額補貼的同時，把司機圈到自己一邊，用戶肯定會跟著走。比賽一開始就必須順利，然后錢就會燒到臨界點。資金流即將到來，現金流緊張。我該怎么辦？滴滴的壁壘不僅在于融資能力，而且司機和用戶的基數越大，沉淀的數據就越多，提升服務和降低單價的空間也就越大。針對新進入者的精細化操作也是可能的選擇之一。美團真的需要想清楚接下來的事情。回到開頭，也許是時候思考一下在線汽車行業解決了哪些問題了。我真的能讓用戶少付出租車費嗎？還是能更快地打車？或者……

因為它提高了出行效率并解決了交通問題？首先是資本競爭，然后平臺開始吸用戶和司機的羊毛，最后只有那個，用戶最終得到了“除非你付出更高的價格，否則揮手要買車”的結局。這個行業從未走出補貼用戶的水平，也沒有建立起最終不損害用戶健康的商業模式。無論是美團還是滴滴，補貼都有一個臨界點，無序競爭帶來的是整個環境的惡化。最終，資本的贏家成立了一家由乘客和司機支持的全國性網絡出租車公司？滴滴需要反思，需要創新，需要挖掘精細化運營的潛力來改善服務，美團必須權衡其背后的資本能否獲勝。旁觀者為美國代表團歡呼，監管和立法層面保持中立。讓我們先來看看。人民喜歡打土豪，喜歡分田地，喜歡天上掉下來的補貼，但問題在于補貼的粗魯。沒有人關心提高我們應該改變的效率和成本。圣人不死，盜賊不息。王興想成為一個好人嗎？在上海美團打車的前兩三天，美團和滴滴大戰分別贏得了15萬、20萬和30萬的訂單。在這么短的時間內，對方就是一個長期盤踞的行業壟斷巨頭。會有什么戲劇性的結局？情節的發展無非是兩種。一個是故事虛構的佐格琴結局，推翻了巨人，成功地殺死了龍，世界恢復了和平與美麗；還有一種日常生活中，英雄們長出鱗片，最終成為龍。掌握了出租車流量的分布力，滴滴傳言中的大數據是真是假很難說，但每個人都能感覺到出租車越來越貴，這是一個現實。“滴滴太TM霸凌，支持王興干去死滴滴”，“癱瘓滴滴乘客和司機兩端，同時為乘客增加票價，同時改善平臺，你會死的！”“家鄉，加入紅軍可以分配到土地上，老鐵，加入美國使團可以獲得補貼！

“陽光下沒有什么新鮮事。做生意不是慈善，所以不會讓人坐在山上？前期燒錢的錢和被搶的地是怎么回來看群眾的？你心里沒有壓力嗎？程維挺過了滴滴答答的快速競爭，頂住了截然不同的跨國巨頭優步的進攻，甚至還發了一張y對各地網上租車新規定的打擊。如果這個人有點脆弱，有點意志力，他今天就不能去了。王興甚至在當年史無前例、慘烈的千團大戰中取得了突破。他變得越來越強硬。為了生存并獲得下一個餡餅，不擇手段地否定他的父母根本不是一件事。兩個人在激烈的競爭中脫穎而出，在巨大的不確定性中死去，挑起了另一輪補貼大戰，很可能是兩敗俱傷的局面。有人說滴滴沒有壁壘，是一個外強內干的帝國。但有兩種看似軟弱的帝國，一種是清朝，另一種是帝國俄羅斯。前者一按按鈕就會崩潰，而后者，對手越強大，越絕望，戰斗力就越強大。對于任何服務領域來說，如果沒有用戶體驗障礙，燒錢贏得的市場都將不堪一擊。畢竟，用戶會用腳投票。此外，做生態確實比做單一業務有優勢。然而，燒錢是一個障礙嗎？美國使命能否燒錢又互相燒錢，是否也能為用戶體驗設置障礙？真的想打個大大的問號。美團的估值為300億美元，滴滴的估值接近600億美元，而滴滴的日訂單量為2500萬單，美團的日訂單數量為2200萬單。訂單量幾乎相同，但估值不到一半。顯然，外賣跑腿不如交通工具有價值。憑借單一的業務，滴滴遠比美團更有價值，美團涵蓋了外賣、團購、酒店、旅游、電影和許多其他業務。為了尋求更高的估值，這是王興想要進軍網上車市的根本原因。美團此前向外界解釋了所謂的“交叉銷售”策略，即尋找客戶的各種相互關聯的需求，銷售各種相互關聯商品或服務。美團提供的數據顯示，在美團點評的2.5億日常用戶中，有30%有出行需求。在增加打車功能后，它為用戶在各種相互關聯的場景中的不同需求提供了一站式解決方案。因此，打車是美團在整體生活服務業務中價值的延伸。攜程也做了類似的邏輯嘗試，在用戶預訂機票時推送（k?n）寬（b?ng）的機場票和酒店代金券，滿足了商務旅行或旅行大場景中相互關聯的旅行和住宿需求。然而，眾所周知，由于韓柏芝事件，攜程很不情愿地放棄了這種商業模式。網絡汽車能不能只是一個服務延伸，美團2.5億活躍用戶的分流就可以了？網上車市場想要撼動滴滴這樣的龐然大物，補貼大戰不可避免。滴滴占據了95%以上的市場份額，在網上車市場獲得了壟斷地位。美團的市場份額僅為估值中最重要的外賣業務的50%左右。美團在這個行業并沒有實現壟斷。面對饑餓的合并和百度外賣的競爭，它發展了另一項業務。這家商店太大了。你真的準備好了嗎？外賣業務本身的重量是網上車的n倍。美國的任務已經這么重了，燒錢從哪里來？也許王興不會打無準備的仗。在抽取0%的同時，在高額補貼的同時，把司機圈到自己一邊，用戶肯定會跟著走。比賽一開始就必須順利，然后錢就會燒到臨界點。資金流即將到來，現金流緊張。我該怎么辦？滴滴的壁壘不僅在于融資能力，而且司機和用戶的基數越大，沉淀的數據就越多，提升服務和降低單價的空間也就越大。針對新進入者的精細化操作也是可能的選擇之一。美團真的需要想清楚接下來的事情。回到開頭，也許是時候思考一下在線汽車行業解決了哪些問題了。我真的能讓用戶少付出租車費嗎？還是能更快地打車？或者……

因為它提高了出行效率并解決了交通問題？首先是資本競爭，然后平臺開始吸用戶和司機的羊毛，最后只有那個，用戶最終得到了“除非你付出更高的價格，否則揮手要買車”的結局。這個行業從未走出補貼用戶的水平，也沒有建立起最終不損害用戶健康的商業模式。無論是美團還是滴滴，補貼都有一個臨界點，無序競爭帶來的是整個環境的惡化。最終，資本的贏家成立了一家由乘客和司機支持的全國性網絡出租車公司？滴滴需要反思，需要創新，需要挖掘精細化運營的潛力來改善服務，美團必須權衡其背后的資本能否獲勝。旁觀者為美國代表團歡呼，監管和立法層面保持中立。讓我們先來看看。人民喜歡打土豪，喜歡分田地，喜歡天上掉下來的補貼，但問題在于補貼的粗魯。沒有人關心提高我們應該改變的效率和成本。圣人不死，盜賊不息。王興想成為一個好人嗎？

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