新造車勢力到底能顛覆什么？

今年的汽車行業無疑是新能源領域。從去年到現在，無論是傳統車企還是新車企，都掀起了一波又一波的攻勢。從蔚來新車ES8的發布，拜騰硅谷的入駐，到途馳新一波融資的發布，都成為了當時的重要事件，讓新能源成為了汽車行業的焦點。正是因為如此，一向敢想敢說的吉利控股集團董事長李書福這次也將口對準了新能源。在近日舉行的2018智能汽車國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福作為嘉賓在現場表示，“一些企業已經獲得了新能源汽車的生產資質，但他們根本沒有實力生產汽車，而是憑借‘資質’四處尋找投資；

然而，許多有能力并想生產新能源汽車的企業都沒有生產資格。可以說，長期保持低調的李書福這次將矛頭指向了新能源準入機制，這讓許多想要進入新能源領域的企業陷入了困境。目前，要在中國新能源汽車行業站穩腳跟并不容易。除了雄厚的資金和過硬的技術外，所有企業都必須面對“準生證”這一硬性標準。那么，汽車制造商應該具備哪些能力才能獲得工業和信息化部以及國家發改委的認可呢？新能源“出生證明”需要從兩個方向發放。一家新能源車企要想成為真正的車企，必須經過兩道關，即國家發展改革委和工業和信息化部的批準。據了解，自2016年北汽新能源獲國家發改委批準純電動乘用車建設項目以來，截至目前，北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民生、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源等15家企業，云都新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾已獲得國家發改委純電動乘用車生產資質。正是因為國家發改委為車企打開了準入通道，才吸引了眾多造車新勢力加入。但讓人感慨的是，從江淮與大眾的合資合作開始，由于與國外車企的深度合作，國家發改委對新能源生產資質的審批也開始關上了大門。而此前一段時間的威萊汽車、Xpeng汽車、魏瑪汽車等都沒有獲得國家發改委的批準。此外，汽車制造商只有被列入工業和信息化部的目錄，才能獲得在中國合法生產和銷售汽車的地位。目前看來，似乎只有國家發改委的批準堵住了許多造車新勢力的“喉嚨”，更不用說工信部的目錄了。但值得一提的是，在獲得國家發改委批準的純電動乘用車生產資質的15家企業中，北汽新能源、云都新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車5家企業，已進入工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》，掃清了前進道路上的所有障礙。4月4日，通過工信部公示期的有前途的汽車也獲得了“第六張”出生證，成為又一家獲得雙認證的造車動力車新企業。國家發改委和工業和信息化部并沒有完全關閉從放開到收緊生產資質分配的大門。從目前獲批雙認證的未來汽車、知豆、北汽新能源等六家車企來看，它們都有完整的生產研發體系，自建工廠應該是必須的，所以蔚來汽車想要自建工廠的消息最近才傳出。造車新勢力能顛覆什么？互聯網造車企業進入后，帶來了很多模式創新，其中代工模式是一種生產模式的轉變，以達到提高效率、避免產能浪費和節約管理成本的目的。有人說，只有選擇代工模式，蘋果才能迅速發展。以今天的市場規模，為什么汽車不能選擇代工模式？對于數字產品，質量改進可以擴展到消費者的反饋，但汽車作為關系生命安全的產品，在質量控制方面需要嚴格的工廠控制。現階段，中國新能源汽車市場還沒有成熟的代工企業。為了實現對產品質量的嚴格控制，設計和開發、供應鏈和制造必須緊密相連，自建工廠更符合當前的行業……

環境我們注意到，剛剛獲得工信部批準的未來汽車不僅自己建廠，而且還在位于太湖地區的蘇州高新區建廠。該地區要求空氣排放和水排放標準為“零排放”，這表明新車制造商不僅要生產零排放汽車，還要保護生產過程。這正是新車制造商所需要的，擁有這兩個認證應該是合理的。因此，新造車企業有必要擁有一套從研發到生產的完整造車體系。事實上，獲得雙重認證的車企也是如此，僅在此基礎上談顛覆更為恰當！

在提交文件時，制造汽車的新勢力已經到來。一些業內人士預測，造車新勢力將只有兩三家。這種觀點似乎正在逐漸成為共識，剩下的只是掌握核心技術。在工信部大力發展新能源的旗幟下，在國家推進“中國制造2025”的背景下，廣大造車新勢力既有巨大機遇，也有巨大挑戰。關鍵在于要乘勢而上，把技術研發作為企業的基礎。在當前熱門的智能技術領域，在各大車企一直在尋求突破的車身輕量化領域，在電動汽車的核心電池技術領域。。。在這個時代，有太多的話題等待著車企克服困難，但幸運的是，造車新勢力也一直在朝著正確的方向前進。蔚來、途馳、魏瑪等車企的新車即將量產，未來汽車也在碳纖維、鋁合金等新課題上取得突破，并與寶馬等豪華品牌進行對比。在經歷了樂視造車風波之后，汽車行業的資本運作越來越理性，大家都在追逐最終的產品。兩年前，造車新勢力出現后，大家開始靜下心來，練“內功”。中國的新能源汽車市場也是一個大浪淘沙的過程。只有擁有卓越的產品質量和技術，它才能成為為數不多的遺留下來的黃金之一。今年的汽車行業無疑是新能源領域。從去年到現在，無論是傳統車企還是新車企，都掀起了一波又一波的攻勢。從蔚來新車ES8的發布，拜騰硅谷的入駐，到途馳新一波融資的發布，都成為了當時的重要事件，讓新能源成為了汽車行業的焦點。正是因為如此，一向敢想敢說的吉利控股集團董事長李書福這次也將口對準了新能源。在近日舉行的2018智能汽車國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福作為嘉賓在現場表示，“一些企業已經獲得了新能源汽車的生產資質，但他們根本沒有實力生產汽車，而是憑借‘資質’四處尋找投資；

然而，許多有能力并想生產新能源汽車的企業都沒有生產資格。可以說，長期保持低調的李書福這次將矛頭指向了新能源準入機制，這讓許多想要進入新能源領域的企業陷入了困境。目前，要在中國新能源汽車行業站穩腳跟并不容易。除了雄厚的資金和過硬的技術外，所有企業都必須面對“準生證”這一硬性標準。那么，汽車制造商應該具備哪些能力才能獲得工業和信息化部以及國家發改委的認可呢？新能源“出生證明”需要從兩個方向發放。一家新能源車企要想成為真正的車企，必須經過兩道關，即國家發展改革委和工業和信息化部的批準。據了解，自2016年北汽新能源獲國家發改委批準純電動乘用車建設項目以來，截至目前，北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民生、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源等15家企業，云都新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾已獲得國家發改委純電動乘用車生產資質。正是因為國家發改委為車企打開了準入通道，才吸引了眾多造車新勢力加入。但讓人感慨的是，從江淮與大眾的合資合作開始，由于與國外車企的深度合作，國家發改委對新能源生產資質的審批也開始關上了大門。而此前一段時間的威萊汽車、Xpeng汽車、魏瑪汽車等都沒有獲得國家發改委的批準。此外，汽車制造商只有被列入工業和信息化部的目錄，才能獲得在中國合法生產和銷售汽車的地位。目前看來，似乎只有國家發改委的批準堵住了許多造車新勢力的“喉嚨”，更不用說工信部的目錄了。但值得一提的是，在獲得國家發改委批準的純電動乘用車生產資質的15家企業中，北汽新能源、云都新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車5家企業，已進入工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》，掃清了前進道路上的所有障礙。4月4日，通過工信部公示期的有前途的汽車也獲得了“第六張”出生證，成為又一家獲得雙認證的造車動力車新企業。國家發改委和工業和信息化部并沒有完全關閉從放開到收緊生產資質分配的大門。從目前獲批雙認證的未來汽車、知豆、北汽新能源等六家車企來看，它們都有完整的生產研發體系，自建工廠應該是必須的，所以蔚來汽車想要自建工廠的消息最近才傳出。造車新勢力能顛覆什么？互聯網造車企業進入后，帶來了很多模式創新，其中代工模式是一種生產模式的轉變，以達到提高效率、避免產能浪費和節約管理成本的目的。有人說，只有選擇代工模式，蘋果才能迅速發展。以今天的市場規模，為什么汽車不能選擇代工模式？對于數字產品，質量改進可以擴展到消費者的反饋，但汽車作為關系生命安全的產品，在質量控制方面需要嚴格的工廠控制。現階段，中國新能源汽車市場還沒有成熟的代工企業。為了實現對產品質量的嚴格控制，設計和開發、供應鏈和制造必須緊密相連，自建工廠更符合當前的行業……

環境我們注意到，剛剛獲得工信部批準的未來汽車不僅自己建廠，而且還在位于太湖地區的蘇州高新區建廠。該地區要求空氣排放和水排放標準為“零排放”，這表明新車制造商不僅要生產零排放汽車，還要保護生產過程。這正是新車制造商所需要的，擁有這兩個認證應該是合理的。因此，新造車企業有必要擁有一套從研發到生產的完整造車體系。事實上，獲得雙重認證的車企也是如此，僅在此基礎上談顛覆更為恰當！在提交文件時，制造汽車的新勢力已經到來。一些業內人士預測，造車新勢力將只有兩三家。這種觀點似乎正在逐漸成為共識，剩下的只是掌握核心技術。在工信部大力發展新能源的旗幟下，在國家推進“中國制造2025”的背景下，廣大造車新勢力既有巨大機遇，也有巨大挑戰。關鍵在于要乘勢而上，把技術研發作為企業的基礎。在當前熱門的智能技術領域，在各大車企一直在尋求突破的車身輕量化領域，在電動汽車的核心電池技術領域。。。在這個時代，有太多的話題等待著車企克服困難，但幸運的是，造車新勢力也一直在朝著正確的方向前進。蔚來、途馳、魏瑪等車企的新車即將量產，未來汽車也在碳纖維、鋁合金等新課題上取得突破，并與寶馬等豪華品牌進行對比。在經歷了樂視造車風波之后，汽車行業的資本運作越來越理性，大家都在追逐最終的產品。兩年前，造車新勢力出現后，大家開始靜下心來，練“內功”。中國的新能源汽車市場也是一個大浪淘沙的過程。只有擁有卓越的產品質量和技術，它才能成為為數不多的遺留下來的黃金之一。

標簽：前途蔚來小鵬大眾江鈴

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