先靠補貼后靠積分 江淮汽車押寶新能源存疑

近日，江淮汽車公布了一份數據不佳的2017年財報。報告中，江淮汽車2017年實現營業收入491.46億元，同比下降6.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。但其中包括6.02億元的政府補貼。如果扣除扣除非經常性損益后的凈利潤，江淮汽車實際虧損9314萬元，同比下降111%。這也是江淮汽車自2010年以來的首次虧損。面對利潤的大幅下降，高管團隊自我切割。包括董事長安進在內的江淮汽車董事和營銷團隊去年集體降薪，今年甚至繼續減薪。這似乎是對長城的模仿。長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英分別對自己處以300萬元和200萬元的年薪罰款，這在國內自主品牌車企中尚屬首次。看來，江淮汽車決心扭虧為盈，今年設定的目標也很“高”：2018年計劃銷售60萬至67萬輛各類及底盤汽車，實現營業收入585.65億元，最高增速超過30%。在SUV領域，它已經輸了，它已經轉向了新能源領域。面對如此繁重的任務，江淮汽車今年的路似乎并不好走。擊敗SUV去年，江淮汽車的整體銷量大幅下滑。數據顯示，2017年，江淮汽車銷售汽車及底盤產品51.09萬輛，同比下降20.58%；

乘用車銷售22.22萬輛，同比下降39.5%。其中，SUV車型與上年相比降幅最大。事實上，近年來，江淮汽車一直得到SUV的支持。去年，江淮SUV的銷量為27.55萬輛，其中售價最高不超過10萬元的小型SUV瑞風S3曾實現月銷量2萬輛，2016年自行車銷量達到19.79萬輛。然而，去年整個SUV市場的增長速度突然放緩。根據該協會的數據，2016年，中國SUV市場的增長率高達43.6%，但在2017年，這一增長率突然降至15.3%。然而，吉利博越、榮威RX5和長城哈弗H6等熱門SUV的銷量并沒有受到太大影響，而江淮S3和S7等車型則不可避免地受到擠壓。2017年，江淮SUV產品銷量僅為12.13萬輛，同比下降56%，其中S3僅售出5.3萬輛。去年6月上市的中型SUV瑞風S7的月銷量僅為2000輛左右。此外，今年的銷量繼續下降，1月銷量為1103輛，2月銷量為395輛。汽車行業高級分析師賈新光告訴《時代周刊》，去年獨立SUV細分市場的價格戰尤為激烈。江淮汽車的主力車型瑞風S3受到了寶駿和長安低價SUV的沖擊，銷量不佳。瑞風S7這一重點產品的推廣未能及時跟進，也導致了銷量增長緩慢。因此，自主品牌在SUV市場的成功不能被認為是自主品牌在這個市場上的絕對優勢，但合資車企的布局相對沒有那么快速和靈活，這使得自主品牌贏得了搶占的“窗口期”。一旦合資品牌全面布局SUV，這個市場的競爭十分激烈，那些競爭優勢較弱的車企必然會遇到挑戰。展望新能源目前，江淮汽車在其現有的產品陣容中找不到一款車型，這可以扭轉目前的不利局面。因此，我們只能把希望寄托在新能源領域。事實上，2017年，江淮汽車新能源汽車全年共銷售2.83萬輛，同比大幅增長54%。聯合會發布的最新數據還顯示，今年2月，江淮新能源汽車銷量為3048輛，同比增長2238%，排名第三。1-2月累計銷量近7000輛，累計同比增長52.35%，預計一季度銷量將突破1萬輛。今年，江淮汽車還將推出多種新能源產品，形成A00、A0、a、B級車的產品矩陣，并在6個平臺上構建10多種可售產品的產品線，覆蓋新能源的所有細分市場。預計該業務板塊的銷售額將同比增長30%-40%。此外，江淮汽車在新能源領域的增長點也是與大眾的合資企業。據悉，江淮汽車與大眾合作的首款小型SUV預計將于今年上半年達到預售條件，該車將于今年下半年交付給預定客戶，這可視為盈利的曙光。不過，《時代周刊》記者了解到，這款“思皓”品牌車型的整體尺寸和動態參數與去年10月上市的江淮iEV7S基本相同。即使江淮完全淪為大眾代工廠，仍能賺取代工費，而代工生產的蔚來汽車也有望在下半年正式量產。日前，江淮汽車旗下首款多功能乘用車瑞風R3開啟預售，江淮汽車另外兩款MPV車型瑞風M3和M4也同時上市。這樣一來，新款MPV汽車可能會共同推動江淮汽車業績的回升。在新能源積分方面，2016年江淮汽車可用于交易的新能源積分數量為54876點。據業內專家預測，新能源積分的單價將在幾百元至數千元之間，未來隨著“雙積分”政策的正式實施，單價還會上漲，這意味著對江淮來說，將有數億……

未來的積分交易收入。新能源補貼對斜坡的影響盡管江淮汽車未來會押注新能源，但要想坐以待斃，放松心情并不容易。新能源補貼政策的調整牽動著江淮汽車敏感而脆弱的神經。從2017年財報來看，新能源汽車的收入確實相當大，達到52.02億元，但政府補貼為21.33億元，占比41.02%。可以比較的是，2016年，新能源車板塊實現總收入32.69億元，獲得補貼金額35.74億元，占補貼的109.31%。經過仔細計算，2017年純電動乘用車iEV4、iEV5和iEV6S的自行車補貼從9萬元降至5.4萬元，同比下降約40%。此外，由于電池系統的能量密度未能達到2018年新能源汽車補貼的最低要求，包括iEV7在內的江淮汽車將從今年6月12日起不再獲得國家補貼。如果補貼為零，將對江淮汽車的應收賬款產生嚴重影響。至于江淮汽車過度依賴的合作伙伴大眾和蔚來，它也處于危險之中。業內人士認為，作為江淮iEV7的“換殼”車型，其市場前景堪憂。那么，如果這個產品是江淮大眾合作的方向，那么江淮大眾的整個合作將會令人擔憂。此外，由江淮汽車和蔚來汽車聯合開發的首款雪佛蘭蔚來ES8已于去年年底上市，但能否獲得市場認可還需要時間來檢驗。這樣看來，江淮汽車的最后一根“救命稻草”恐怕就是MPV了。雖然江淮汽車在MPV市場布局較早，但此前一直集中在商用MPV領域，家用MPV起步較晚。不僅如此，近年來，許多合資品牌也在MPV市場發力，將江淮汽車擠出了銷量榜的前十名。更客觀地說，MPV市場的整體熱度和消費者需求仍然無法與SUV相比，其市場份額非常小。以今年的數據為例。今年前兩個月，中國乘用車總銷量為393.17萬輛，其中MPV銷量為30.01萬輛，僅占7.6%。江淮汽車失去了SUV市場，但在MPV領域奪回市場的機會似乎不大。近日，江淮汽車公布了一份數據不佳的2017年財報。報告中，江淮汽車2017年實現營業收入491.46億元，同比下降6.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。但其中包括6.02億元的政府補貼。如果扣除扣除非經常性損益后的凈利潤，江淮汽車實際虧損9314萬元，同比下降111%。這也是江淮汽車自2010年以來的首次虧損。面對利潤的大幅下降，高管團隊自我切割。包括董事長安進在內的江淮汽車董事和營銷團隊去年集體降薪，今年甚至繼續減薪。這似乎是對長城的模仿。長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英分別對自己處以300萬元和200萬元的年薪罰款，這在國內自主品牌車企中尚屬首次。看來，江淮汽車決心扭虧為盈，今年設定的目標也很“高”：2018年計劃銷售60萬至67萬輛各類及底盤汽車，實現營業收入585.65億元，最高增速超過30%。在SUV領域，它已經輸了，它已經轉向了新能源領域。面對如此繁重的任務，江淮汽車今年的路似乎并不好走。擊敗SUV去年，江淮汽車的整體銷量大幅下滑。數據顯示，2017年，江淮汽車銷售汽車及底盤產品51.09萬輛，同比下降20.58%；

乘用車銷售22.22萬輛，同比下降39.5%。其中，SUV車型與上年相比降幅最大。事實上，近年來，江淮汽車一直得到SUV的支持。去年，江淮SUV的銷量為27.55萬輛，其中售價最高不超過10萬元的小型SUV瑞風S3曾實現月銷量2萬輛，2016年自行車銷量達到19.79萬輛。然而，去年整個SUV市場的增長速度突然放緩。根據該協會的數據，2016年，中國SUV市場的增長率高達43.6%，但在2017年，這一增長率突然降至15.3%。然而，吉利博越、榮威RX5和長城哈弗H6等熱門SUV的銷量并沒有受到太大影響，而江淮S3和S7等車型則不可避免地受到擠壓。2017年，江淮SUV產品銷量僅為12.13萬輛，同比下降56%，其中S3僅售出5.3萬輛。去年6月上市的中型SUV瑞風S7的月銷量僅為2000輛左右。此外，今年的銷量繼續下降，1月銷量為1103輛，2月銷量為395輛。汽車行業高級分析師賈新光告訴《時代周刊》，去年獨立SUV細分市場的價格戰尤為激烈。江淮汽車的主力車型瑞風S3受到了寶駿和長安低價SUV的沖擊，銷量不佳。瑞風S7這一重點產品的推廣未能及時跟進，也導致了銷量增長緩慢。因此，自主品牌在SUV市場的成功不能被認為是自主品牌在這個市場上的絕對優勢，但合資車企的布局相對沒有那么快速和靈活，這使得自主品牌贏得了搶占的“窗口期”。一旦合資品牌全面布局SUV，這個市場的競爭十分激烈，那些競爭優勢較弱的車企必然會遇到挑戰。展望新能源目前，江淮汽車在其現有的產品陣容中找不到一款車型，這可以扭轉目前的不利局面。因此，我們只能把希望寄托在新能源領域。事實上，2017年，江淮汽車新能源汽車全年共銷售2.83萬輛，同比大幅增長54%。聯合會發布的最新數據還顯示，今年2月，江淮新能源汽車銷量為3048輛，同比增長2238%，排名第三。1-2月累計銷量近7000輛，累計同比增長52.35%，預計一季度銷量將突破1萬輛。今年，江淮汽車還將推出多種新能源產品，形成A00、A0、a、B級車的產品矩陣，并在6個平臺上構建10多種可售產品的產品線，覆蓋新能源的所有細分市場。預計該業務板塊的銷售額將同比增長30%-40%。此外，江淮汽車在新能源領域的增長點也是與大眾的合資企業。據悉，江淮汽車與大眾合作的首款小型SUV預計將于今年上半年達到預售條件，該車將于今年下半年交付給預定客戶，這可視為盈利的曙光。不過，《時代周刊》記者了解到，這款“思皓”品牌車型的整體尺寸和動態參數與去年10月上市的江淮iEV7S基本相同。即使江淮完全淪為大眾代工廠，仍能賺取代工費，而代工生產的蔚來汽車也有望在下半年正式量產。日前，江淮汽車旗下首款多功能乘用車瑞風R3開啟預售，江淮汽車另外兩款MPV車型瑞風M3和M4也同時上市。這樣一來，新款MPV汽車可能會共同推動江淮汽車業績的回升。在新能源積分方面，2016年江淮汽車可用于交易的新能源積分數量為54876點。據業內專家預測，新能源積分的單價將在幾百元至數千元之間，未來隨著“雙積分”政策的正式實施，單價還會上漲，這意味著對江淮來說，將有數億……

未來的積分交易收入。新能源補貼對斜坡的影響盡管江淮汽車未來會押注新能源，但要想坐以待斃，放松心情并不容易。新能源補貼政策的調整牽動著江淮汽車敏感而脆弱的神經。從2017年財報來看，新能源汽車的收入確實相當大，達到52.02億元，但政府補貼為21.33億元，占比41.02%。可以比較的是，2016年，新能源車板塊實現總收入32.69億元，獲得補貼金額35.74億元，占補貼的109.31%。經過仔細計算，2017年純電動乘用車iEV4、iEV5和iEV6S的自行車補貼從9萬元降至5.4萬元，同比下降約40%。此外，由于電池系統的能量密度未能達到2018年新能源汽車補貼的最低要求，包括iEV7在內的江淮汽車將從今年6月12日起不再獲得國家補貼。如果補貼為零，將對江淮汽車的應收賬款產生嚴重影響。至于江淮汽車過度依賴的合作伙伴大眾和蔚來，它也處于危險之中。業內人士認為，作為江淮iEV7的“換殼”車型，其市場前景堪憂。那么，如果這個產品是江淮大眾合作的方向，那么江淮大眾的整個合作將會令人擔憂。此外，由江淮汽車和蔚來汽車聯合開發的首款雪佛蘭蔚來ES8已于去年年底上市，但能否獲得市場認可還需要時間來檢驗。這樣看來，江淮汽車的最后一根“救命稻草”恐怕就是MPV了。雖然江淮汽車在MPV市場布局較早，但此前一直集中在商用MPV領域，家用MPV起步較晚。不僅如此，近年來，許多合資品牌也在MPV市場發力，將江淮汽車擠出了銷量榜的前十名。更客觀地說，MPV市場的整體熱度和消費者需求仍然無法與SUV相比，其市場份額非常小。以今年的數據為例。今年前兩個月，中國乘用車總銷量為393.17萬輛，其中MPV銷量為30.01萬輛，僅占7.6%。江淮汽車失去了SUV市場，但在MPV領域奪回市場的機會似乎不大。

標簽：江淮大眾蔚來長城長安

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