36億增資！長安加碼高端品牌與新能源

看到老對手吉利和長城已經成功推出了自己的高端品牌，原本的自主品牌領導者長安汽車開始坐不住了。近日，有媒體報道稱，長安汽車即將推出高端品牌，首款量產產品為新能源汽車。該項目負責人是長安汽車品牌公關部總經理楊大勇。事實上，這可以從今年3月底國家發改委發布的《關于同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司有限公司增資的批復》中看出。《批復》確認，長安汽車與標致雪鐵龍集團將共同增資36億元，積極開發新能源汽車，生產長安有限公司自主品牌乘用車產品。一些分析師指出，DS的設計相對前衛，長安在設計上較為保守，這可以從CS95的概念和著陸之間的巨大差異中看出。此外，DS的母公司PSA在新能源領域仍處于研發階段，長安DS的新能源產品將在短時間內由長安汽車運營。雙方一拍即合，發展長安高端品牌，或成為長安DS曲線救國的選項。盡管奇瑞測試高端品牌的理念已經失敗，但隨著長城WEY和吉利領克逐漸被市場認可，自主汽車公司推出高端品牌并不是一個愚蠢的夢。曾經的自主品牌領頭羊長安汽車似乎已經坐不住了。在目前的國有汽車集團中，長安汽車是為數不多的缺乏相應高端品牌的汽車集團之一。盡管長安標致雪鐵龍成立于2011年，DS品牌于2012年正式登陸中國，但DS品牌在中國市場的發展一直磕磕碰碰。在逐步投入40億元之前的投資后，長安汽車于今年1月12日宣布，長安和標致雪鐵龍集團公司聯合向其合資企業長安標致雪鐵汽車有限公司有限公司增資36億元，其中長安汽車增資18億元，增資后的持股比例為50%。此次增資將解決合資公司的日常運營，并支持未來項目的投資需求，改善運營條件，增強運營能力。長安汽車和PSA集團一致同意加大投資，堅定不移地打造DS豪華品牌，并決定將深圳作為DS品牌在中國和亞太地區的總部。3月26日，國家發展和改革委員會發布《關于同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司有限公司增資的批復》，表示同意長安標志雪鐵龍公司有限公司中外股東以相同的持股比例以現金方式共同增資36億元。正是從這份回復的內容中，業界了解到此次增資的核心內容，即長安標致雪鐵龍應按照報告計劃積極開發新能源汽車，生產長安有限公司長安自主品牌乘用車產品，從而提高企業的市場競爭力和可持續發展能力。此舉意味著，一直缺乏產品線的長安DS品牌將在增資后推出長安自主乘用車品牌的產品。此舉與同樣缺乏產品的三菱汽車有些相似，并由廣汽乘用車作為廣汽三菱的新能源產品進行補充。對于36億元增資的具體方面，長安DS品牌公關部總監告訴時代周報記者，相關內容屬于商業秘密，不會對外透露。對于DS品牌將為長安高端自主品牌簽約的事項，這意味著需要進一步確認才能告知。也許DS品牌的持續閑置產能為長安汽車的管理層提供了一個思考的選擇，才是奪冠的關鍵。近日，有消息稱，長安汽車即將推出高端品牌，其中該品牌首款量產新品將是新能源汽車產品，負責人……

is項目是現任長安汽車品牌公關部總經理楊大勇。對此，《時代周刊》記者聯系了長安汽車公關部，對此事進行了核實。相關工作人員以出差、不熟悉總部事務為由，沒有正面回應。知情人士表示，早在今年3月初，中國長安汽車集團股份有限公司有限公司黨委副書記、重慶長安汽車股份有限公司有限公司董事長朱華榮就在前往北京參加兩會之前舉行了媒體交流會。會上，朱華榮透露，長安汽車正在規劃品牌戰略，最早將在今年4月的北京車展上發布。從長安汽車在自主品牌上的表現來看，推出高端品牌無可厚非。從2012年上市后第一代逸動的表現來看，長安汽車開啟了自主乘用車領域的第一波市場，僅用了兩年多的時間就成為了自主領導者，也成為了中國第一個年銷量突破百萬輛的自主乘用車品牌。然而，快速的發展步伐似乎讓長安的系統實力每況愈下。2016年，長安的自動駕駛乘用車發展開始進入瓶頸期，2017年被“汽車+SUV”兩條腿走路的吉利大幅超越。吉利憑借帝豪EC7和新帝豪的優異表現連續兩年擠進全國汽車銷量前十，成為唯一上榜的自主品牌。從長安汽車到長城汽車再到吉利汽車，這三個自主品牌代表著企業的發展，擁有“SUV+汽車”兩條腿的自主品牌可以笑到最后。有分析人士指出，汽車領域的戰略失誤是長安汽車被吉利超越的主要原因。以長安最暢銷的汽車產品逸動為例，其銷量自上市以來一直火爆，常年占據自主品牌汽車的第二位，是長安自主汽車的主力車型。2014年，億動同比增長70.62%。2015年，逸動以182332輛的年銷量達到了長安自主乘用車的頂峰。踏入2017年后，長安汽車自主汽車板塊的業績全面下滑。銷售主力軍第一代逸動銷量為92573輛，同比下降40.8%。悅享V7以43360輛的年銷量位居第二，同比下降36.68%。奔馳以4633輛的年銷量位居第三。把太多精力放在SUV上是長安汽車整體戰略失衡的主要原因。近兩年，長安汽車在CS75、CS35 SUV的基礎上，陸續推出CS15、CS95、CS55，構建了覆蓋SUV主要細分市場的“CS家族”產品陣營。事實上，自主品牌之所以能夠在SUV領域挽回損失和市場份額，主要是因為跨國公司誤判了國內SUV市場，而汽車領域的競爭過于激烈，國產車與合資產品相比幾乎沒有明顯優勢。正是基于這種認識，長安汽車選擇了類似長城汽車的路線，并將能夠盈利的SUV產品作為重點發展目標。隨著SUV市場紅利的逐漸減少，合資公司加強對該細分市場的投資后，長安汽車開始感受到前所未有的壓力。長安汽車內部人士告訴《時代周刊》，長安汽車從2016年開始轉型，涉及產品線、供應鏈、分銷渠道和企業內部管理等多方面的調整。產品線的梳理也在持續推進，包括產品譜系的梳理和家族設計的統一。事實上，長安汽車在自主汽車領域已經做了一系列嘗試，將睿程和睿程CC定位為中級車，將第二代逸動定位為主流緊湊型車，將逸動DT定位為悅享V7的替代車型。未來，即將上市的全新悅享將取代悅享V3和V5進入小型車市場，最終形成睿程、逸動、悅享三大系列，實現全覆蓋……

從小型車到中型車。缺乏高端品牌一直是長安汽車的心病。面對長城WEY和吉利領克的搶奪，試圖用CS95作為高端品牌突破的策略并不成功。在測試高端的問題上，長安汽車嘗試了幾年的產品高端路線可能會因為效果不明顯而有所調整，這也是長安想要測試高端品牌的內在原因。外部原因是長安DS品牌目前的困境。有分析人士指出，早在2015年，長安汽車內部就有關于打造中高端品牌的討論。經過市場研究，長安認為其在自身實力或能源投入方面仍存在不足，這將導致長安的運營質量大幅下降，因此該項目被叫停。如今，長安汽車的高端品牌，除了東風，什么都有，已經蓄勢待發。它本身并不是一個成功的DS品牌。它能像沃爾沃一樣支持消費者對吉利品牌的認可嗎？答案需要長安汽車公布更多細節。看到老對手吉利和長城已經成功推出了自己的高端品牌，原本的自主品牌領導者長安汽車開始坐不住了。近日，有媒體報道稱，長安汽車即將推出高端品牌，首款量產產品為新能源汽車。該項目負責人是長安汽車品牌公關部總經理楊大勇。事實上，這可以從今年3月底國家發改委發布的《關于同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司有限公司增資的批復》中看出。《批復》確認，長安汽車與標致雪鐵龍集團將共同增資36億元，積極開發新能源汽車，生產長安有限公司自主品牌乘用車產品。一些分析師指出，DS的設計相對前衛，長安在設計上較為保守，這可以從CS95的概念和著陸之間的巨大差異中看出。此外，DS的母公司PSA在新能源領域仍處于研發階段，長安DS的新能源產品將在短時間內由長安汽車運營。雙方一拍即合，發展長安高端品牌，或成為長安DS曲線救國的選項。盡管奇瑞測試高端品牌的理念已經失敗，但隨著長城WEY和吉利領克逐漸被市場認可，自主汽車公司推出高端品牌并不是一個愚蠢的夢。曾經的自主品牌領頭羊長安汽車似乎已經坐不住了。在目前的國有汽車集團中，長安汽車是為數不多的缺乏相應高端品牌的汽車集團之一。盡管長安標致雪鐵龍成立于2011年，DS品牌于2012年正式登陸中國，但DS品牌在中國市場的發展一直磕磕碰碰。在逐步投入40億元之前的投資后，長安汽車于今年1月12日宣布，長安和標致雪鐵龍集團公司聯合向其合資企業長安標致雪鐵汽車有限公司有限公司增資36億元，其中長安汽車增資18億元，增資后的持股比例為50%。此次增資將解決合資公司的日常運營，并支持未來項目的投資需求，改善運營條件，增強運營能力。長安汽車和PSA集團一致同意加大投資，堅定不移地打造DS豪華品牌，并決定將深圳作為DS品牌在中國和亞太地區的總部。3月26日，國家發展和改革委員會發布《關于同意長安標致雪鐵龍汽車有限公司有限公司增資的批復》，表示同意長安標志雪鐵龍公司有限公司中外股東以相同的持股比例以現金方式共同增資36億元。從這份回復的內容中，業界了解到此次增資的核心內容，即長安標致雪鐵龍應根據報告計劃積極開發新能源汽車，生產長安有限公司長安自主品牌乘用車產品，以……

提高企業的市場競爭力和可持續發展能力。此舉意味著，一直缺乏產品線的長安DS品牌將在增資后推出長安自主乘用車品牌的產品。此舉與同樣缺乏產品的三菱汽車有些相似，并由廣汽乘用車作為廣汽三菱的新能源產品進行補充。對于36億元增資的具體方面，長安DS品牌公關部總監告訴時代周報記者，相關內容屬于商業秘密，不會對外透露。對于DS品牌將為長安高端自主品牌簽約的事項，這意味著需要進一步確認才能告知。也許DS品牌的持續閑置產能為長安汽車的管理層提供了一個思考的選擇，才是奪冠的關鍵。近日，有消息稱，長安汽車即將推出一個高端品牌，其中該品牌的首款量產新品將是新能源汽車產品，該項目負責人是現任長安汽車品牌公關部總經理楊大勇。對此，《時代周刊》記者聯系了長安汽車公關部，對此事進行了核實。相關工作人員以出差、不熟悉總部事務為由，沒有正面回應。知情人士表示，早在今年3月初，中國長安汽車集團股份有限公司有限公司黨委副書記、重慶長安汽車股份有限公司有限公司董事長朱華榮就在前往北京參加兩會之前舉行了媒體交流會。會上，朱華榮透露，長安汽車正在規劃品牌戰略，最早將在今年4月的北京車展上發布。從長安汽車在自主品牌上的表現來看，推出高端品牌無可厚非。從2012年上市后第一代逸動的表現來看，長安汽車開啟了自主乘用車領域的第一波市場，僅用了兩年多的時間就成為了自主領導者，也成為了中國第一個年銷量突破百萬輛的自主乘用車品牌。然而，快速的發展步伐似乎讓長安的系統實力每況愈下。2016年，長安的自動駕駛乘用車發展開始進入瓶頸期，2017年被“汽車+SUV”兩條腿走路的吉利大幅超越。吉利憑借帝豪EC7和新帝豪的優異表現連續兩年擠進全國汽車銷量前十，成為唯一上榜的自主品牌。從長安汽車到長城汽車再到吉利汽車，這三個自主品牌代表著企業的發展，擁有“SUV+汽車”兩條腿的自主品牌可以笑到最后。有分析人士指出，汽車領域的戰略失誤是長安汽車被吉利超越的主要原因。以長安最暢銷的汽車產品逸動為例，其銷量自上市以來一直火爆，常年占據自主品牌汽車的第二位，是長安自主汽車的主力車型。2014年，億動同比增長70.62%。2015年，逸動以182332輛的年銷量達到了長安自主乘用車的頂峰。踏入2017年后，長安汽車自主汽車板塊的業績全面下滑。銷售主力軍第一代逸動銷量為92573輛，同比下降40.8%。悅享V7以43360輛的年銷量位居第二，同比下降36.68%。奔馳以4633輛的年銷量位居第三。把太多精力放在SUV上是長安汽車整體戰略失衡的主要原因。近兩年，長安汽車在CS75、CS35 SUV的基礎上，陸續推出CS15、CS95、CS55，構建了覆蓋SUV主要細分市場的“CS家族”產品陣營。事實上，自主品牌之所以能夠在SUV領域挽回損失和市場份額，主要是因為跨國公司誤判了國內SUV市場，而汽車領域的競爭過于激烈，國產車與合資產品相比幾乎沒有明顯優勢。正是基于這種理解……

漢安汽車選擇了類似長城汽車的路線，并將能夠盈利的SUV產品作為重點發展目標。隨著SUV市場紅利的逐漸減少，合資公司加強對該細分市場的投資后，長安汽車開始感受到前所未有的壓力。長安汽車內部人士告訴《時代周刊》，長安汽車從2016年開始轉型，涉及產品線、供應鏈、分銷渠道和企業內部管理等多方面的調整。產品線的梳理也在持續推進，包括產品譜系的梳理和家族設計的統一。事實上，長安汽車在自主汽車領域已經做了一系列嘗試，將睿程和睿程CC定位為中級車，將第二代逸動定位為主流緊湊型車，將逸動DT定位為悅享V7的替代車型。未來，即將上市的全新悅享將取代悅享V3和V5進入小型車市場，最終形成睿程、逸動、悅享三大系列，實現從小型車到中型車的全覆蓋。缺乏高端品牌一直是長安汽車的心病。面對長城WEY和吉利領克的搶奪，試圖用CS95作為高端品牌突破的策略并不成功。在測試高端的問題上，長安汽車嘗試了幾年的產品高端路線可能會因為效果不明顯而有所調整，這也是長安想要測試高端品牌的內在原因。外部原因是長安DS品牌目前的困境。有分析人士指出，早在2015年，長安汽車內部就有關于打造中高端品牌的討論。經過市場研究，長安認為其在自身實力或能源投入方面仍存在不足，這將導致長安的運營質量大幅下降，因此該項目被叫停。如今，長安汽車的高端品牌，除了東風，什么都有，已經蓄勢待發。它本身并不是一個成功的DS品牌。它能像沃爾沃一樣支持消費者對吉利品牌的認可嗎？答案需要長安汽車公布更多細節。

標簽：長安DS標致雪鐵龍逸動

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