紅旗借力漢能太陽能技術發展電動車 專家稱可解決車用空調能源

近日，停牌近三年的漢能薄膜發電集團有限公司（以下簡稱漢能）宣布，中國和香港已完成申請復牌的兩個必要條件，近期或分批復牌的可能性很高。記者注意到，在公告發布前，漢能薄膜動作頻頻，其中最引人注目的是與一汽集團簽署產品戰略合作協議。計劃未來與雙方技術共同開發產品，并將漢能薄膜太陽能車頂技術應用于中國一汽紅旗系列汽車，以延長電動汽車的續航里程。早在2016年7月，漢能就高調發布了四款全太陽能汽車，其所揭示的技術方向和前景令人期待。一年后，漢能汽車事業部首席執行官高偉民告別漢能，此后漢能造車再無動靜，這也讓外界對其造車之路充滿質疑。這次漢能舉紅旗，是否意味著漢能的汽車戰略邁出了關鍵一步？漢能首席執行官斯海建表示，漢能集團與中國一汽的合作是全方位的，薄膜太陽能屋頂的進入可能會極大地改變新能源汽車的產業結構。對此，同濟大學教授、博士生導師朱希燦認為，屋頂太陽能薄膜電池解決純電動汽車空調能耗仍然有可能，但里程增加的比例不高，根本達不到“解決用戶里程焦慮”的程度。紅旗電動汽車的戰略需要漢能的薄膜太陽能技術。漢能與一汽集團的合作包括：以紅旗品牌系列汽車為載體，結合漢能薄膜太陽能技術資源，開發能夠在冷車、熱車等各種場景下帶來極大便利的高端汽車；在電動汽車領域使用薄膜太陽能技術作為備用電源；利用光伏為生產生活供電，降低生產車間和建筑能耗，建立綠色企業；探索“智能交通、智能充電、綠色出行”等領域的創新解決方案；合作探索創新推出“汽車+家居+光伏新模式”探索“紅旗扶貧夢基金”創新合作模式中國一汽總經理助理尤征表示，與漢能的戰略合作是研發領域戰略規劃的重要組成部分，也是紅旗全新戰略的有效落地。此次合作將從紅旗品牌開始，中國一汽的所有產品都將考慮承載著未來的太陽能薄膜技術。今年1月8日，紅旗品牌在北京發布了全新的品牌戰略。一汽董事長徐留平表示，紅旗應該直接切入新能源領域，并計劃在2018年推出首款電動汽車純電動汽車。2019年，新紅旗燃料電池汽車開始批量運行；2020年，紅旗新FME平臺將推出一系列電動汽車；到2025年，新紅旗將推出15款電動汽車。能量轉換率決定了太陽能屋頂的商業價值。紅旗汽車搭載漢能薄膜太陽能車頂，對提高續航里程有多大幫助？據漢能介紹，2016年7月推出的四款全太陽能汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積約為3.5平方米至7.5平方米。以漢能太陽能A為例，它每天在5小時至6小時的日照時間內可以產生約8~10千瓦時的電力，可以保證太陽能汽車行駛約80公里；

按照正常上班族的通勤距離計算，每天80公里完全可以滿足日常使用。一些研究人員說：“薄膜只有1微米到2微米厚，這使其具有靈活性。因此，在設計上，它可以根據屋頂的流線和特殊形狀要求進行變化和彎曲。同時，在重量方面，單層玻璃薄膜電池為10千克/平方米，晶硅為15千克/平方平方米。”。此外，該薄膜還具有晶體硅所不具備的透光性和多色性（滿足汽車的審美要求），是光伏與汽車跨界融合的最佳選擇。”“對于目前主流續航里程超過300公里的純電動汽車來說，漢能太陽能車頂吸收的能量只能起到輔助作用。“一位不愿透露姓名的汽車工程師告訴記者，6平方米的薄膜發電能力在陽光下只有6度，根本不夠，更不用說南方雨天多，晴天少。此前，高偉民曾聲稱漢能高效砷化鎵太陽能芯片技術的轉換效率為31.6%，在支架的照射下在陽光強度（1000w/m2）下，每平方米每小時可產生316W的光。“就目前的轉化率而言，漢能與紅旗的合作更多是從商業曝光的角度出發。目前的商業價值不大，未來轉化率可能會提高。”上述工程師表示。近日，停牌近三年的漢能薄膜發電集團有限公司（以下簡稱漢能）宣布，中國和香港已完成申請復牌的兩個必要條件，近期或分批復牌的可能性很高。記者注意到，在公告發布前，漢能薄膜動作頻頻，其中最引人注目的是與一汽集團簽署產品戰略合作協議。計劃未來與雙方技術共同開發產品，并將漢能薄膜太陽能車頂技術應用于中國一汽紅旗系列汽車，以延長電動汽車的續航里程。早在2016年7月，漢能就高調發布了四款全太陽能汽車，其所揭示的技術方向和前景令人期待。一年后，漢能汽車事業部首席執行官高偉民告別漢能，此后漢能造車再無動靜，這也讓外界對其造車之路充滿質疑。這次漢能舉紅旗，是否意味著漢能的汽車戰略邁出了關鍵一步？漢能首席執行官斯海建表示，漢能集團與中國一汽的合作是全方位的，薄膜太陽能屋頂的進入可能會極大地改變新能源汽車的產業結構。對此，同濟大學教授、博士生導師朱希燦認為，屋頂太陽能薄膜電池解決純電動汽車空調能耗仍然有可能，但里程增加的比例不高，根本達不到“解決用戶里程焦慮”的程度。紅旗電動汽車的戰略需要漢能的薄膜太陽能技術。漢能與一汽集團的合作包括：以紅旗品牌系列汽車為載體，結合漢能薄膜太陽能技術資源，開發能夠在冷車、熱車等各種場景下帶來極大便利的高端汽車；在電動汽車領域使用薄膜太陽能技術作為備用電源；利用光伏為生產生活供電，降低生產車間和建筑能耗，建立綠色企業；探索“智能交通、智能充電、綠色出行”等領域的創新解決方案；合作、探索、創新，推出“汽車+家居+光伏新模式”；

探索“紅旗扶貧夢基金”項目創新合作模式，努力實現貧困地區利益最大化。中國一汽總經理助理尤征表示，與漢能的戰略合作是研發領域戰略規劃的重要組成部分，也是紅旗全新戰略的有效落地。此次合作將從紅旗品牌開始，未來中國一汽的所有產品都將考慮搭載太陽能薄膜技術。今年1月8日，紅旗品牌在北京發布了全新的品牌戰略。一汽董事長徐留平表示，紅旗應該直接切入新能源領域，并計劃在2018年推出首款電動汽車純電動汽車。2019年，新紅旗燃料電池汽車開始批量運行；2020年，紅旗新FME平臺將推出一系列電動汽車；到2025年，新紅旗將推出15款電動汽車。能量轉換率決定了太陽能屋頂的商業價值。紅旗汽車搭載漢能薄膜太陽能車頂，對提高續航里程有多大幫助？據漢能介紹，2016年7月推出的四款全太陽能汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積約為3.5平方米至7.5平方米。以漢能太陽能A為例，它每天在5小時至6小時的日照時間內可以產生約8~10千瓦時的電力，可以保證太陽能汽車行駛約80公里；按照正常上班族的通勤距離計算，每天80公里完全可以滿足日常使用。一些研究人員說：“薄膜只有1微米到2微米厚，這使其具有靈活性。因此，在設計上，它可以根據屋頂的流線和特殊形狀要求進行變化和彎曲。同時，在重量方面，單層玻璃薄膜電池為10千克/平方米，晶硅為15千克/平方平方米。”。此外，該薄膜還具有晶體硅所不具備的透光性和多色性（滿足汽車的審美要求），是光伏與汽車跨界融合的最佳選擇。”“對于目前主流續航里程超過300公里的純電動汽車來說，漢能太陽能車頂吸收的能量只能起到輔助作用。“一位不愿透露姓名的汽車工程師告訴記者，6平方米的薄膜發電能力在陽光下只有6度，根本不夠，更不用說南方雨天多，晴天少。此前，高偉民曾聲稱漢能高效砷化鎵太陽能芯片技術的轉換效率為31.6%，在支架的照射下在陽光強度（1000w/m2）下，每平方米每小時可產生316W的光。“就目前的轉化率而言，漢能與紅旗的合作更多是從商業曝光的角度出發。目前的商業價值不大，未來轉化率可能會提高。”上述工程師表示。

標簽：漢紅旗一汽北京

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