緣何Uber事故之后 國內地方政府仍爭相上馬自動駕駛路測

3月22日，北京市首批自動駕駛測試臨時號牌發放，5輛獲得首批測試臨時號證的自動駕駛汽車正式上路測試。這是繼上海之后，中國又一個頒發自動駕駛測試許可證的地方政府。此外，重慶、深圳、杭州等地也已宣布或計劃發布允許自動駕駛汽車上路測試的政策。然而，就在最近，優步的無人駕駛汽車在美國發生了一起致命的安全事故。受此影響，豐田汽車20日宣布暫停無人駕駛測試計劃，美國的一些無人駕駛項目也受到影響。為什么在國際無人駕駛事故升級、國際巨頭紛紛暫停無人駕駛路試的情況下，中國地方政府仍在爭先恐后地推動自動駕駛地方測試？

“地方政府推動自動駕駛路試對推動中國智能網聯汽車的進步有很大影響。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李軍在接受采訪時表示，在傳統汽車領域，未經成熟的工程測試以確定產品的安全性和其他性能，車輛不得上路。目前，智能網聯汽車駕駛技術仍處于測試階段。驗證其安全性能的道路測試是其發展的必要過程，也決定了中國智能網聯汽車技術能否趕上國際先進水平。“加州是世界上第一個允許無人道路測試的州。正因為如此，美國的無人技術發展迅速，處于第一方陣。如果我們想迎頭趕上，我們必須允許相關技術和產品在道路上進行測試。”然而，李軍院士還強調，在智能網聯汽車技術的道路測試中，安全性是關鍵因素。測試過程中一旦發生事故，將對相關技術的發展產生不可估量的影響和打擊。盡管這次對李院士的采訪發生在春節前，但當時只有北京發布了無人駕駛測試規定，中國沒有頒發測試許可證。上海和重慶的檢測規定僅處于醞釀階段。優步的無人駕駛致命事故沒有發生，但這并不影響他對智能網聯汽車測試必須解決安全問題的擔憂。如今，安全事故不斷升級，但中國地方政府仍在推動自動駕駛道路測試，而且積極性很高，這不僅讓人們更加擔心其安全性。實際上，在安全方面，各地的《自動駕駛考試條例》都提到了這一點，不僅規范了實施操作，還明確規定了責任事故的主體，但這些仍然無法避免行業對安全問題的擔憂。即便如此，地方政府仍然很享受，而且更多的是利潤驅動。顯然，智能網聯汽車已經成為新能源汽車之外的另一個熱點。在新能源汽車爭奪戰之后，地方政府在下一個行業將重點放在智能網聯汽車上是不可避免的。目前，允許自動駕駛汽車上路無疑是智能網聯汽車發展的必要條件。一個地方一旦為其打開大門，無疑是對相關企業最大的吸引力。筑巢引鳳是當地政府的算盤。目前，上海和北京已經陸續發放了自動駕駛道路測試許可證。其中，上海首批測試牌照發放給了上汽和蔚來這兩家總部位于上海的企業。不出所料，北京的第一批許可證發放給了總部位于北京的百度網訊。盡管地方政府的測試許可證對所有企業開放，但具有“地方”屬性的企業擁有絕對的優先權。正因為如此，無論是為了更好的路測，還是測試后更好的開發，企業在當地發展無疑是最好的選擇。同時，領先布局可以得到地方政府更多的支持。地方政府也可以借此留住和吸引相關企業，發展地方智能網聯汽車產業。在……之下……

在獲勝的情況下，為什么不呢？再看看重慶。作為第三個正式發布自動計時道路試驗細則的城市，它依托中國汽車工程研究院有限公司（以下簡稱“中國汽車研究院”）在智能網絡車輛領域積累的技術、研發、試驗平臺等優勢。，它有信心在道路測試中率先允許自動駕駛。吸引更多的企業和產品到重慶進行測試也是中國汽車研究院的需求。雙方聯手推動重慶自動駕駛測試在全國的首次布局。不用說，杭州和深圳這兩個計劃引入自動駕駛測試的城市，分別依托阿里巴巴和阿爾法等本土企業在該領域積累的優勢，順便為這些企業的技術駕駛測試打開了大門。我相信，其他計劃推廣本地自動駕駛道路測試的地方政府也必須有同樣的要求。在這場地方政府爭奪自動駕駛測試首個駕駛權的競爭中，智能網聯汽車產業的地方布局是更重要的目的。正如同濟大學汽車安全技術研究所所長、教授朱希蟾所說，目前，地方政府是中國自動駕駛路試的制定者和執行者，需要更多地方支持自動駕駛路測，從而更好地促進產業發展。這樣，無人駕駛安全事故的升級不會阻礙地方政府布局智能網聯汽車產業的步伐。不過，中國汽車工業協會常務副會長董揚也指出，目前我國智能網聯汽車的發展應側重于L1和L2階段的技術應用，而不是L3、L4和L5階段的示范。“向政府展示并不重要，重要的是在市場上做。”目前，企業的首要任務是在基礎階段積累技術和產品，而不是為了獲得地方政府的更多支持而盲目開啟路試。腳踏實地可以仰望星空。3月22日，北京市首批自動駕駛測試臨時號牌發放，5輛獲得首批測試臨時號證的自動駕駛汽車正式上路測試。這是繼上海之后，中國又一個頒發自動駕駛測試許可證的地方政府。此外，重慶、深圳、杭州等地也已宣布或計劃發布允許自動駕駛汽車上路測試的政策。然而，就在最近，優步的無人駕駛汽車在美國發生了一起致命的安全事故。受此影響，豐田汽車20日宣布暫停無人駕駛測試計劃，美國的一些無人駕駛項目也受到影響。為什么在國際無人駕駛事故升級、國際巨頭紛紛暫停無人駕駛路試的情況下，中國地方政府仍在爭先恐后地推動自動駕駛地方測試？

“地方政府推動自動駕駛路試對推動中國智能網聯汽車的進步有很大影響。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李軍在接受采訪時表示，在傳統汽車領域，未經成熟的工程測試以確定產品的安全性和其他性能，車輛不得上路。目前，智能網聯汽車駕駛技術仍處于測試階段。驗證其安全性能的道路測試是其發展的必要過程，也決定了中國智能網聯汽車技術能否趕上國際先進水平。“加州是世界上第一個允許無人道路測試的州。正因為如此，美國的無人技術發展迅速，處于第一方陣。如果我們想迎頭趕上，我們必須允許相關技術和產品在道路上進行測試。”然而，李軍院士還強調，在智能網聯汽車技術的道路測試中，安全性是關鍵因素。測試過程中一旦發生事故，將產生不可估量的影響……

對相關技術的發展造成打擊。盡管這次對李院士的采訪發生在春節前，但當時只有北京發布了無人駕駛測試規定，中國沒有頒發測試許可證。上海和重慶的檢測規定僅處于醞釀階段。優步的無人駕駛致命事故沒有發生，但這并不影響他對智能網聯汽車測試必須解決安全問題的擔憂。如今，安全事故不斷升級，但中國地方政府仍在推動自動駕駛道路測試，而且積極性很高，這不僅讓人們更加擔心其安全性。實際上，在安全方面，各地的《自動駕駛考試條例》都提到了這一點，不僅規范了實施操作，還明確規定了責任事故的主體，但這些仍然無法避免行業對安全問題的擔憂。即便如此，地方政府仍然很享受，而且更多的是利潤驅動。顯然，智能網聯汽車已經成為新能源汽車之外的另一個熱點。在新能源汽車爭奪戰之后，地方政府在下一個行業將重點放在智能網聯汽車上是不可避免的。目前，允許自動駕駛汽車上路無疑是智能網聯汽車發展的必要條件。一個地方一旦為其打開大門，無疑是對相關企業最大的吸引力。筑巢引鳳是當地政府的算盤。目前，上海和北京已經陸續發放了自動駕駛道路測試許可證。其中，上海首批測試牌照發放給了上汽和蔚來這兩家總部位于上海的企業。不出所料，北京的第一批許可證發放給了總部位于北京的百度網訊。盡管地方政府的測試許可證對所有企業開放，但具有“地方”屬性的企業擁有絕對的優先權。正因為如此，無論是為了更好的路測，還是測試后更好的開發，企業在當地發展無疑是最好的選擇。同時，領先布局可以得到地方政府更多的支持。地方政府也可以借此留住和吸引相關企業，發展地方智能網聯汽車產業。在雙贏的情況下，為什么不呢？再看看重慶。作為第三個正式發布自動計時道路試驗細則的城市，它依托中國汽車工程研究院有限公司（以下簡稱“中國汽車研究院”）在智能網絡車輛領域積累的技術、研發、試驗平臺等優勢。，它有信心在道路測試中率先允許自動駕駛。吸引更多的企業和產品到重慶進行測試也是中國汽車研究院的需求。雙方聯手推動重慶自動駕駛測試在全國的首次布局。不用說，杭州和深圳這兩個計劃引入自動駕駛測試的城市，分別依托阿里巴巴和阿爾法等本土企業在該領域積累的優勢，順便為這些企業的技術駕駛測試打開了大門。我相信，其他計劃推廣本地自動駕駛道路測試的地方政府也必須有同樣的要求。在這場地方政府爭奪自動駕駛測試首個駕駛權的競爭中，智能網聯汽車產業的地方布局是更重要的目的。正如同濟大學汽車安全技術研究所所長、教授朱希蟾所說，目前，地方政府是中國自動駕駛路試的制定者和執行者，需要更多地方支持自動駕駛路測，從而更好地促進產業發展。這樣，無人駕駛安全事故的升級不會阻礙地方政府布局智能網聯汽車產業的步伐。不過，中國汽車工業協會常務副會長董揚也指出，目前我國智能網聯汽車的發展應側重于L1和L2階段的技術應用，而不是L3、L4和L5階段的示范。“向政府展示不重要，重要的是在市場上做。”目前，企業的首要任務是在基礎階段積累技術和產品，而不是盲目操作……

進行道路測試，以獲得地方政府的更多支持。腳踏實地可以仰望星空。

標簽：北京豐田蔚來仰望

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