無人駕駛會為汽車人機交互帶來哪些轉變？

隨著各大科技公司和主機制造商發布各自版本的無人駕駛汽車，無剎車、無油門、無方向盤的座艙布局逐漸成為行業內流行的設計方向；與此同時，隨著研發和政策的不斷推進，無人駕駛離落地應用越來越近，車內乘客體驗也成為人們高度關注的問題。人機界面（HMI）是人們與汽車互動的渠道，它可以直接影響用戶在汽車中的體驗。特別是對于智能汽車來說，HMI是支持用戶使用車輛和獲得服務的最重要方式，它在無人駕駛功能的實現中發揮著關鍵作用。汽車的傳統人機界面（HMI）也稱為駕駛員界面，駕駛員的首要任務是駕駛，因此支持和輔助駕駛自然成為HMI的核心功能。此外，信息娛樂和駕駛艙控制等次要任務也是針對駕駛場景設計的，必須嚴格評估對駕駛安全的影響。然而，無人車沒有駕駛員，原始HMI設計的目標自然失去了意義。那么，人機界面在無人駕駛汽車中會有什么新的意義呢？應該采用什么樣的設計理念？為了回答這個問題，我們有必要了解車內人員的狀態發生了哪些變化，以及這種變化提出了哪些新的要求。傳統汽車人機界面設計的核心可以歸結為一個認知心理學概念：“注意力”。在設計過程中，最重要的問題是駕駛員注意力的轉移和負荷，而其測試評估中最重要的指標是“注意力分散”，這也是注意力的類別。注意力可以分為兩種類型：1。以刺激為導向的注意力，在HMI設計中的應用，一方面是為了避免注意力不集中，例如車道駕駛輔助和疲勞警告；

另一方面，它是為了吸引注意力，比如車況警報和行程提醒。2.目標導向的注意力，包括所有的操作和有目的的信息獲取，會將注意力從駕駛轉移到目標所指向的行為上，導致分心駕駛。但是，如果操作模式非常符合人們的基本認知特征并達到一定的熟練程度，就會形成注意力資源較低的“自動”行為，也就是通常所說的“肌肉記憶”，可以大大減少此時的駕駛分心。但即便如此，控制汽車、觀察道路、判斷交通和其他復雜的認知過程也使駕駛員很難分離出足夠的注意力資源來與信息娛樂系統交互。因此，HMI設計是一個仔細平衡用戶注意力資源的過程，并試圖讓駕駛員用最少的注意力資源完成盡可能多的任務。“無眼交互”和“掃視交互”都是在這一過程中產生的設計理念，許多新車在使用大尺寸觸摸屏的同時保留了帶有觸覺反饋的物理按鈕。與傳統汽車相比，無人車可以讓用戶完全釋放注意力，并將設計的核心轉移到建立人們對智能系統的信任上。大多數人的恐慌、無助和困惑來自于對未知事物的不信任。人們為傳統汽車建立了一套映射模型：方向盤角度對應行駛方向，制動踏板對應阻力，油門對應動力，檔位對應變速器，車道線給出位置判斷。。。當這種模式不再使用時，用戶很難理解汽車在某一時刻處于什么狀態，會產生什么過程，因此陷入了系統失控和對系統產生不信任的困境。因此，如果你想有一個良好的乘車體驗，你必須首先重新建立信任。讓人們了解自動駕駛系統，讓用戶感覺到系統處于受控狀態。當然，這并不意味著需要根據系統的原理將所有信息恢復給乘客。乘客只需要一套能夠支持他們決策和判斷的自洽邏輯，同時盡可能降低學習成本。一些有希望的信息將成為關鍵，例如，確認車輛已經停止，而不是在速度保持在零的任何時候啟動。第二是對服務過程的信任。例如，確認目的地、確認乘客身份等。旅行社有復雜的流程和節點。在過去，這些節點隱藏在乘客和司機之間的互動中，過程微妙而不易察覺。為了將人與人之間復雜而晦澀的通信轉移到機器上，HMI面臨著巨大的挑戰。此外，無人車需要清晰的引導和清晰的反饋才能成功完成整個閉環，這需要極其可靠的交互過程。最后，還有其他交通成員對無人駕駛汽車的信任。許多人說，中國的司機開車非常無拘無束。事實上，中國的行人更加無拘無束。許多行人敢于在路上走來走去，無視前方的車輛，這一切都是因為他們對交通的盲目信任。當禮貌的司機讓道時，他們也會揮手示意自己通過。然而，如果你面對的是一輛自動駕駛汽車，行人如何判斷車輛是否會看到你，甚至對自己有禮貌？車輛之間也存在類似的信任。例如，駕駛員通過燈光和揚聲器相互交流，無人車也需要具備與其他交通成員交流的能力。設計的核心已經從關注轉變為信任，這是無人駕駛給HMI帶來的最重大的變化。適應這種變化是提高無人駕駛用戶體驗的關鍵，因此我們仍然面臨許多挑戰。隨著各大科技公司和主機制造商發布各自版本的無人駕駛汽車，無剎車、無油門、無方向盤的座艙布局逐漸成為行業內流行的設計方向；

與此同時，隨著研發和政策的不斷推進，無人駕駛離落地應用越來越近，車內乘客體驗也成為人們高度關注的問題。人機界面（HMI）是人們與汽車互動的渠道，它可以直接影響用戶在汽車中的體驗。特別是對于智能汽車來說，HMI是支持用戶使用車輛和獲得服務的最重要方式，它在無人駕駛功能的實現中發揮著關鍵作用。汽車的傳統人機界面（HMI）也稱為駕駛員界面，駕駛員的首要任務是駕駛，因此支持和輔助駕駛自然成為HMI的核心功能。此外，信息娛樂和駕駛艙控制等次要任務也是針對駕駛場景設計的，必須嚴格評估對駕駛安全的影響。然而，無人車沒有駕駛員，原始HMI設計的目標自然失去了意義。那么，人機界面在無人駕駛汽車中會有什么新的意義呢？應該采用什么樣的設計理念？為了回答這個問題，我們有必要了解車內人員的狀態發生了哪些變化，以及這種變化提出了哪些新的要求。傳統汽車人機界面設計的核心可以歸結為一個認知心理學概念：“注意力”。在設計過程中，最重要的問題是駕駛員注意力的轉移和負荷，而其測試評估中最重要的指標是“注意力分散”，這也是注意力的類別。注意力可以分為兩種類型：1。以刺激為導向的注意力，在HMI設計中的應用，一方面是為了避免注意力不集中，例如車道駕駛輔助和疲勞警告；

另一方面，它是為了吸引注意力，比如車況警報和行程提醒。2.目標導向的注意力，包括所有的操作和有目的的信息獲取，會將注意力從駕駛轉移到目標所指向的行為上，導致分心駕駛。但是，如果操作模式非常符合人們的基本認知特征并達到一定的熟練程度，就會形成注意力資源較低的“自動”行為，也就是通常所說的“肌肉記憶”，可以大大減少此時的駕駛分心。但即便如此，控制汽車、觀察道路、判斷交通和其他復雜的認知過程也使駕駛員很難分離出足夠的注意力資源來與信息娛樂系統交互。因此，HMI設計是一個仔細平衡用戶注意力資源的過程，并試圖讓駕駛員用最少的注意力資源完成盡可能多的任務。“無眼交互”和“掃視交互”都是在這一過程中產生的設計理念，許多新車在使用大尺寸觸摸屏的同時保留了帶有觸覺反饋的物理按鈕。與傳統汽車相比，無人車可以讓用戶完全釋放注意力，并將設計的核心轉移到建立人們對智能系統的信任上。大多數人的恐慌、無助和困惑來自于對未知事物的不信任。人們為傳統汽車建立了一套映射模型：方向盤角度對應行駛方向，制動踏板對應阻力，油門對應動力，檔位對應變速器，車道線給出位置判斷。。。當這種模式不再使用時，用戶很難理解汽車在某一時刻處于什么狀態，會產生什么過程，因此陷入了系統失控和對系統產生不信任的困境。因此，如果你想有一個良好的乘車體驗，你必須首先重新建立信任。讓人們了解自動駕駛系統，讓用戶感覺到系統處于受控狀態。當然，這并不意味著需要根據系統的原理將所有信息恢復給乘客。乘客只需要一套能夠支持他們決策和判斷的自洽邏輯，同時盡可能降低學習成本。一些有希望的信息將成為關鍵，例如，確認車輛已經停止，而不是在速度保持在零的任何時候啟動。第二是對服務過程的信任。例如，確認目的地、確認乘客身份等。旅行社有復雜的流程和節點。在過去，這些節點隱藏在乘客和司機之間的互動中，過程微妙而不易察覺。為了將人與人之間復雜而晦澀的通信轉移到機器上，HMI面臨著巨大的挑戰。此外，無人車需要清晰的引導和清晰的反饋才能成功完成整個閉環，這需要極其可靠的交互過程。最后，還有其他交通成員對無人駕駛汽車的信任。許多人說，中國的司機開車非常無拘無束。事實上，中國的行人更加無拘無束。許多行人敢于在路上走來走去，無視前方的車輛，這一切都是因為他們對交通的盲目信任。當禮貌的司機讓道時，他們也會揮手示意自己通過。然而，如果你面對的是一輛自動駕駛汽車，行人如何判斷車輛是否會看到你，甚至對自己有禮貌？車輛之間也存在類似的信任。例如，駕駛員通過燈光和揚聲器相互交流，無人車也需要具備與其他交通成員交流的能力。設計的核心已經從關注轉變為信任，這是無人駕駛給HMI帶來的最重大的變化。適應這種變化是提高無人駕駛用戶體驗的關鍵，因此我們仍然面臨許多挑戰。

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