多公司擴大鋰鹽產能 2018年供給偏緊

威華有限公司第一個1.3萬噸碳酸鋰項目正式投產。2018年3月29日晚，偉華有限公司宣布公司全資子公司致遠鋰業4萬噸鋰鹽項目第一條1.3萬噸生產線正式投產。隨著對碳酸鋰的需求不斷增加，許多上市公司開始建立碳酸鋰生產線，以擴大鋰鹽產能。據業內人士透露，雖然今年新增產能很多，但由于各種因素，真正能落地的產量并不多。2018年，碳酸鋰的供需仍處于緊平衡狀態。最快的萬噸生產線“1.3萬噸鋰鹽項目”于2017年6月全面開工，僅用了10個月就建成投產。這是一條全國和世界上建設速度最快的萬噸級生產線，也是基礎鋰鹽領域全球領先的生產線。”威華股份董事長王天光告訴中國證券報記者。據王天光介紹，這條生產線在工藝設計和設備選型上實現了“六高”：產品質量高，生產過程自動化程度高，原料選擇靈活性高（能夠適應不同的鋰礦原料），產品的高度定制，高度節能和高度環保。據公司介紹，智源鋰業4萬噸鋰鹽項目第一條生產線的順利投產，標志著公司鋰鹽業務取得實質性進展，有利于增強公司盈利能力和競爭優勢，將對公司未來經營業績產生積極影響。同時，公司還將集中力量確保智源鋰業4萬噸鋰鹽項目的剩余產能在2018年建成投產，盡快形成新的利潤增長點。智源鋰業總經理姚凱林表示，一期1.3萬噸包括8000噸電池級碳酸鋰和5000噸氫氧化鋰。今年鋰鹽的產量將達到9000噸。關于原材料供應，王天光表示，除了美國的雅寶鋰礦供應外，該公司還與另一家澳大利亞公司簽署了長期供應合作，盛屯集團控股的金川奧伊諾礦業有望在今年年底前獲得采礦許可。“此外，我們還將積極洽談國內外鋰礦收購項目，實現多渠道供應原材料、保障生產。”據《中國證券報》記者了解，碳酸鋰項目建設周期一般需要一年半，后期需要調試設備，這需要3-6個月的時間，然后進入產能攀升階段，最終才能達到滿負荷。公告還表示，智源鋰業首條生產線達到滿產還需要一段時間，未來市場變化以及剩余產能建設進度能否如期完成仍存在不確定性。加大鋰鹽產能布局，得益于下游鋰電池市場的強勁需求，上游鋰產品價格一路上漲，成為各路資本爭相爭奪的“香椿”。經過近兩年的布局，多家上市公司相繼建立鋰鹽生產線，產能得到擴大。最新年報顯示，天齊鋰業目前鋰鹽產能為3.4萬噸/年，其中氫氧化鋰50萬噸，碳酸鋰2.9萬噸。此外，該公司在澳大利亞建設的電池級氫氧化鋰項目一期預計于2018年底完工，二期預計于2019年底完工。與此同時，遂寧2萬噸碳酸鋰項目即將開工。預計到2020年，公司鋰鹽產能將突破10萬噸。益豐鋰業方面，據了解，截至2017年底，公司鋰鹽加工能力已接近4萬噸/年。贛鋒鋰業股份有限公司……

2月25日，在深圳證券交易所互動平臺上，公司新建的2萬噸氫氧化鋰生產線已建成投產，處于試運行階段。仍在建設中的17500噸碳酸鋰生產線計劃于2018年第四季度投產。預計到2018年底，公司鋰鹽加工能力預計將達到約7.7萬噸。江特電氣近日發布公告稱，公司子公司銀利公司年產5000噸碳酸鋰的生產線已達到設計要求，并順利投產。同時，該公司最近表示，新的生產線于2017年8月開工，分別使用鋰云母生產10000噸碳酸鋰和使用鋰精礦生產15000噸碳酸鋰。計劃于今年上半年建成，建成后公司碳酸鋰產能將達到3萬噸。亞華集團宣布，根據建設計劃，公司將分兩期擴大4萬噸碳酸鋰（氫氧化鋰）產能。目前，公司擁有興盛鋰業（全資）6000噸氫氧化鋰產能、國力鋰鹽（持股56.26%）5000噸氫氧化鉀產能和7000噸碳酸鋰產能，總產能1.8萬噸。一期擴建完成后，公司鋰鹽產能將達到3.8萬噸。先鋒控股3月15日表示，將根據項目建設計劃，力爭在2019年下半年建成1萬噸產能的碳酸鋰生產線。鹽湖提鋰方面，2017年9月，藏格控股全資子公司藏格鉀肥計劃投資設立全資子公司藏格鋰業，開展年產2萬噸碳酸鋰項目建設，建設期約18個月。贊格鋰業今年1月表示，將力爭在2018年下半年投產。2017年12月27日，科達杰能和鹽湖有限公司同時宣布了擴容計劃。蘭科鋰業（科達捷能有限公司）計劃在現有1萬噸/年碳酸鋰裝置的基礎上擴建2萬噸/年產電池級碳酸鋰項目，擴建后的生產規模將達到3萬噸/年碳酸鋰。鹽湖有限公司（Salt Lake Co.，Ltd.）計劃啟動一個50000噸/年電池級碳酸鋰項目。除了與藍科鋰業擴大2萬噸電池級碳酸鋰項目外，還包括與鹽湖比亞迪合作的年產3萬噸的新電池級碳酸鋰電項目。2018年，鋰鹽的供應仍然緊張。廣發證券研報顯示，2018年，全球碳酸鋰供應28.79萬噸，需求25.29萬噸，過剩3.5萬噸。國內碳酸鋰供應量為14.13萬噸，需求量為14.59萬噸，供應缺口為45萬噸。2019年，供應量為19.36萬噸，需求量為17.36萬噸。剩余量為2萬噸。2018年，碳酸鋰的供應仍處于緊平衡狀態。據上海有色金屬網統計，2018年規劃鋰鹽總量達到25.05萬噸，其中碳酸鋰17.25萬噸，氫氧化鋰7.8萬噸。相關公司也對碳酸鋰未來的價格走勢持樂觀態度。天齊鋰業此前表示，預計2020年前碳酸鋰價格將相對穩定，主要是由于下游需求的真實增長和新進入者的高成本，短期內將形成價格支撐；

2021至2023年大部分產能釋放后，市場供需將達到平衡，價格可能會調整，但出現懸崖式下降的可能性很低。然而，一些機構對新項目的進展持謹慎懷疑態度。上海有色金屬網認為，除了產能進展有爭議外，目前過剩的原材料主要是鋰原礦，由原礦制成的碳酸鋰能否在電力正極材料領域廣泛應用仍值得跟蹤。據預測，2018年碳酸鋰新增供應量不超過6萬噸，氫氧化鋰供應量增幅不超過5萬噸。廣發證券有色金屬首席分析師菊國賢告訴記者，鋰價格持續上漲，企業布局鋰礦資源和鋰鹽加工，表中規劃產能充裕；

然而，新建產能（尤其是從鹽湖和云母中提取鋰）的真實釋放時間、產量、產品質量和持續穩定性都存在不確定性。考慮到環保標準、工期和客戶認證等關鍵因素，結合同行業歷史產能釋放進度，預計2018年第三季度全球鋰礦資源和鋰鹽加工能力將開始增加，今年整體供應增量有限。此外，居國賢指出，穩定、優質、可靠的高端電池級鋰鹽產品供應對變化高度敏感，因此鹽湖中鋰雜質高、鋰輝石品位低、鋰礦物能錯配等因素都會導致其短缺。國內的鹽湖大多位于自然條件惡劣的地區。受天氣、能源、交通等因素影響，鹽湖的實際產量具有很大的不確定性，新增產能的釋放也受到工藝技術、產品質量、可靠性和穩定性等因素的不確定性。目前，中國約占全球鹽湖鋰提取產量的10%，預計這一比例將長期保持較低水平。記者獲悉，多家公司近日宣布已成功從鹽湖中提取碳酸鋰，但大多為實驗項目，不具備批量生產能力。威華有限公司第一個1.3萬噸碳酸鋰項目正式投產。2018年3月29日晚，偉華有限公司宣布公司全資子公司致遠鋰業4萬噸鋰鹽項目第一條1.3萬噸生產線正式投產。隨著對碳酸鋰的需求不斷增加，許多上市公司開始建立碳酸鋰生產線，以擴大鋰鹽產能。據業內人士透露，雖然今年新增產能很多，但由于各種因素，真正能落地的產量并不多。2018年，碳酸鋰的供需仍處于緊平衡狀態。最快的萬噸生產線“1.3萬噸鋰鹽項目”于2017年6月全面開工，僅用了10個月就建成投產。這是一條全國和世界上建設速度最快的萬噸級生產線，也是基礎鋰鹽領域全球領先的生產線。”威華股份董事長王天光告訴中國證券報記者。據王天光介紹，這條生產線在工藝設計和設備選型上實現了“六高”：產品質量高，生產過程自動化程度高，原料選擇靈活性高（能夠適應不同的鋰礦原料），產品的高度定制，高度節能和高度環保。據公司介紹，智源鋰業4萬噸鋰鹽項目第一條生產線的順利投產，標志著公司鋰鹽業務取得實質性進展，有利于增強公司盈利能力和競爭優勢，將對公司未來經營業績產生積極影響。同時，公司還將集中力量確保智源鋰業4萬噸鋰鹽項目的剩余產能在2018年建成投產，盡快形成新的利潤增長點。智源鋰業總經理姚凱林表示，一期1.3萬噸包括8000噸電池級碳酸鋰和5000噸氫氧化鋰。今年鋰鹽的產量將達到9000噸。關于原材料供應，王天光表示，除了美國的雅寶鋰礦供應外，該公司還與另一家澳大利亞公司簽署了長期供應合作，盛屯集團控股的金川奧伊諾礦業有望在今年年底前獲得采礦許可。“此外，我們還將積極洽談國內外鋰礦收購項目，實現多渠道供應原材料，保障生產。”據《中國證券報》記者了解，碳酸鋰項目建設周期一般需要一年半，后期需要調試設備，同時……

需要3-6個月的時間，然后進入產能爬坡階段，最后才能達到滿負荷。公告還表示，智源鋰業首條生產線達到滿產還需要一段時間，未來市場變化以及剩余產能建設進度能否如期完成仍存在不確定性。加大鋰鹽產能布局，得益于下游鋰電池市場的強勁需求，上游鋰產品價格一路上漲，成為各路資本爭相爭奪的“香椿”。經過近兩年的布局，多家上市公司相繼建立鋰鹽生產線，產能得到擴大。最新年報顯示，天齊鋰業目前鋰鹽產能為3.4萬噸/年，其中氫氧化鋰50萬噸，碳酸鋰2.9萬噸。此外，該公司在澳大利亞建設的電池級氫氧化鋰項目一期預計于2018年底完工，二期預計于2019年底完工。與此同時，遂寧2萬噸碳酸鋰項目即將開工。預計到2020年，公司鋰鹽產能將突破10萬噸。益豐鋰業方面，據了解，截至2017年底，公司鋰鹽加工能力已接近4萬噸/年。贛鋒鋰業2月25日在深交所互動平臺表示，公司新建的2萬噸氫氧化鋰生產線已建成投產，處于試運行階段。仍在建設中的17500噸碳酸鋰生產線計劃于2018年第四季度投產。預計到2018年底，公司鋰鹽加工能力預計將達到約7.7萬噸。江特電氣近日發布公告稱，公司子公司銀利公司年產5000噸碳酸鋰的生產線已達到設計要求，并順利投產。同時，該公司最近表示，新的生產線于2017年8月開工，分別使用鋰云母生產10000噸碳酸鋰和使用鋰精礦生產15000噸碳酸鋰。計劃于今年上半年建成，建成后公司碳酸鋰產能將達到3萬噸。亞華集團宣布，根據建設計劃，公司將分兩期擴大4萬噸碳酸鋰（氫氧化鋰）產能。目前，公司擁有興盛鋰業（全資）6000噸氫氧化鋰產能、國力鋰鹽（持股56.26%）5000噸氫氧化鉀產能和7000噸碳酸鋰產能，總產能1.8萬噸。一期擴建完成后，公司鋰鹽產能將達到3.8萬噸。先鋒控股3月15日表示，將根據項目建設計劃，力爭在2019年下半年建成1萬噸產能的碳酸鋰生產線。鹽湖提鋰方面，2017年9月，藏格控股全資子公司藏格鉀肥計劃投資設立全資子公司藏格鋰業，開展年產2萬噸碳酸鋰項目建設，建設期約18個月。贊格鋰業今年1月表示，將力爭在2018年下半年投產。2017年12月27日，科達杰能和鹽湖有限公司同時宣布了擴容計劃。蘭科鋰業（科達捷能有限公司）計劃在現有1萬噸/年碳酸鋰裝置的基礎上擴建2萬噸/年產電池級碳酸鋰項目，擴建后的生產規模將達到3萬噸/年碳酸鋰。鹽湖有限公司（Salt Lake Co.，Ltd.）計劃啟動一個50000噸/年電池級碳酸鋰項目。除了與藍科鋰業擴大2萬噸電池級碳酸鋰項目外，還包括與鹽湖比亞迪合作的年產3萬噸的新電池級碳酸鋰電項目。2018年，鋰鹽的供應仍然緊張。根據廣發證券的研究報告……

es，2018年，全球碳酸鋰供應量為28.79萬噸，需求量為25.29萬噸，過剩3.5萬噸。國內碳酸鋰供應量為14.13萬噸，需求量為14.59萬噸，供應缺口為45萬噸。2019年，供應量為19.36萬噸，需求量為17.36萬噸。剩余量為2萬噸。2018年，碳酸鋰的供應仍處于緊平衡狀態。據上海有色金屬網統計，2018年規劃鋰鹽總量達到25.05萬噸，其中碳酸鋰17.25萬噸，氫氧化鋰7.8萬噸。相關公司也對碳酸鋰未來的價格走勢持樂觀態度。天齊鋰業此前表示，預計2020年前碳酸鋰價格將相對穩定，主要是由于下游需求的真實增長和新進入者的高成本，短期內將形成價格支撐；2021至2023年大部分產能釋放后，市場供需將達到平衡，價格可能會調整，但出現懸崖式下降的可能性很低。然而，一些機構對新項目的進展持謹慎懷疑態度。上海有色金屬網認為，除了產能進展有爭議外，目前過剩的原材料主要是鋰原礦，由原礦制成的碳酸鋰能否在電力正極材料領域廣泛應用仍值得跟蹤。據預測，2018年碳酸鋰新增供應量不超過6萬噸，氫氧化鋰供應量增幅不超過5萬噸。廣發證券有色金屬首席分析師菊國賢告訴記者，鋰價格持續上漲，企業布局鋰礦資源和鋰鹽加工，表中規劃產能充裕；然而，新建產能（尤其是從鹽湖和云母中提取鋰）的真實釋放時間、產量、產品質量和持續穩定性都存在不確定性。考慮到環保標準、工期和客戶認證等關鍵因素，結合同行業歷史產能釋放進度，預計2018年第三季度全球鋰礦資源和鋰鹽加工能力將開始增加，今年整體供應增量有限。此外，居國賢指出，穩定、優質、可靠的高端電池級鋰鹽產品供應對變化高度敏感，因此鹽湖中鋰雜質高、鋰輝石品位低、鋰礦物能錯配等因素都會導致其短缺。國內的鹽湖大多位于自然條件惡劣的地區。受天氣、能源、交通等因素影響，鹽湖的實際產量具有很大的不確定性，新增產能的釋放也受到工藝技術、產品質量、可靠性和穩定性等因素的不確定性。目前，中國約占全球鹽湖鋰提取產量的10%，預計這一比例將長期保持較低水平。記者獲悉，多家公司近日宣布已成功從鹽湖中提取碳酸鋰，但大多為實驗項目，不具備批量生產能力。

標簽：比亞迪

汽車資訊熱門資訊