2018年,無人駕駛汽車在中國的商業化步伐加快。地方政府和主要汽車公司都在加快無人駕駛道路測試的進程。繼北京、上海、重慶發布路測規定后,深圳、杭州、廣州也在積極籌備。此外,上汽、蔚來和百度都獲得了無人駕駛測試牌照,可以進行公共道路測試。
3月30日,首屆“中國無人駕駛賽車大獎賽”(以下簡稱“CAC大獎賽”)新聞發布會在北京理工學院車輛實驗室大樓學術報告廳舉行。CAC大獎賽由中國汽車摩托車運動聯合會(以下簡稱“中國汽車摩托車聯合會”)主辦,邊境九星(深圳)體育賽事管理有限公司(以下簡稱邊境九星)主辦。這是世界上第一場商業無人駕駛汽車比賽,也是目前中國唯一的無人駕駛汽車競賽。
中國汽車摩托車協會新聞委員會主任盧明耀在發布會上表示, “中國汽車摩托車協會一直在探索汽車比賽的創新方向。中國無人駕駛賽車大獎賽的舉辦是中國汽車摩托車行業協會和前沿九星公司共同智慧的結晶。這是我們在中國舉辦的唯一一場無人駕駛賽車賽事,它將展現科學和技術的魅力d技術、賽車的激情以及未來智能交通的美好生活場景,向全國乃至全球觀眾展示。“CAC大獎賽將于10月舉行。據邊疆九星聯合創始人吳正明介紹,2018年首屆CAC大獎賽暫定于2018年10月在廣東-香港-澳門大灣地區舉行,比賽將持續2-3天。具體時間安排如下:比賽平臺將于6月發布,比賽類別為我將在七月發布。比賽細節和賽道路線將分別于8月和9月公布,比賽將于10月正式開始。
邊疆九星大獎賽聯合創始人吳正明有兩個特點。首先是為此次活動開發一款平臺車。對于參賽團隊來說,它實現了相同的平臺、公平和效率,包括未來的商業轉型,這是可以體現的。其次,賽事設置簡單有效,比賽形式有技能賽、挑戰賽和競技賽三種,尤其是競技賽采用多車并舉的創新方式。
參加大獎賽的車隊。大獎賽將邀請來自自動駕駛技術初創公司(軟件、硬件或軟硬件組合)、大學和研究機構、海外自動駕駛團隊、自動駕駛愛好團隊或企業的團隊。根據參賽隊伍的能力構成、技術方向和硬件架構的綜合考慮,將其分組并分配到相應的比賽車型中。為了鼓勵優秀車隊參加比賽,CAC大獎賽設定了最高獎金100萬元,未來還將發展更多的潛在贊助商,給予參賽車隊越來越大的支持。大獎賽的三年計劃。從2018年的廣東-香港-澳門大灣區開始,2019年將在三個經濟圈內運營,2020年將在北京-天津-河北和長三角擴張,覆蓋中國西南和東北的主要經濟區。會議期間,云都π3將與福旗集團云都新能源汽車有限公司有限公司和深圳市速騰聚創科技有限公司簽署戰略合作協議。據介紹,本次大獎賽與云度汽車合作,選擇了具有開放式線路控制能力的π3車型,并結合了基于速騰聚創激光雷達的傳感系統集成,形成了首個賽車平臺。底盤車也可以與其他傳感系統集成方案相結合,形成多個……
用同一輛車和不同的車型來模擬。隨著比亞迪等更多汽車制造商的加入,將會誕生更多的賽車車型。
據了解,云π3于3月28日上市,補貼后的終端價格為10.98萬元-12.58萬元。Cloudπ3采用三元鋰電池,電池容量為38.5kWh,60公里/小時定速巡航續航里程可達350公里,NEDC綜合工況巡航續航里程為251公里。一臺最大扭矩為270N.m的高效電機,峰值功率為90kW,加速4秒后速度為50公里/小時。深圳市坪山區科技創新服務部副部長吳正紅表示,“坪山是國家級新能源汽車產業基地,已經形成了以比亞迪、凱沃新能源(南京金龍)、沃特瑪、巴斯巴、新洲邦為龍頭的新能源汽車產業集群;
同時,平山區也在大力支持和培育人工智能、第三代半導體、智能網聯等未來前沿產業的發展,這些都與本次比賽的主題“無人駕駛”息息相關。"
吳正紅,深圳市坪山區科技創新服務部副部長, “今天正式啟動的首屆中國無人駕駛賽車大獎賽將孕育和發掘出一批無人駕駛汽車領域的優秀車隊和項目。平山也非常高興,將努力為這些優秀車隊、優秀項目、良好技術和好主意舉辦并參加了此次活動。“目前,在汽車電動化和智能化產業轉型的浪潮中,中國汽車企業迎頭趕上,在產品和市場上取得了一些領先優勢。但我們不應盲目樂觀。為了在與全球汽車巨頭的競爭中脫穎而出,我們需要增加研發和測試方面的資源投入ars(無人駕駛汽車),研發測試主要通過封閉測試場地和現場道路測試進行驗證,這兩種測試受到國家的高度重視。發展改革委、工業和信息化部、交通部、部等相關部委正在根據國家戰略不斷制定產業扶持政策。地方政府也高度認可智能汽車的產業發展方向。北京、上海、重慶、深圳等地政府相繼規劃建設封閉測試點,并出臺相關路測政策,為智能汽車行業測試驗證提供良好的基礎環境。競爭是一種超高標準的測試和驗證。傳統汽車的許多高科技應用都來自于對汽車比賽的驗證,如F1、BTCC和NASCAR。CAC大獎賽旨在為智能汽車(無人駕駛)行業的高科技產品提供產品驗證平臺,提升無人駕駛創新產品和解決方案的功能價值,推動無人駕駛產業化進程,幫助中國汽車行業在全球競爭中實現彎道超車。2018年,無人駕駛汽車在中國的商業化步伐加快。地方政府和主要汽車公司都在加快無人駕駛道路測試的進程。繼北京、上海、重慶發布路測規定后,深圳、杭州、廣州也在積極籌備。此外,上汽、蔚來和百度都獲得了無人駕駛測試牌照,可以進行公共道路測試。
3月30日,首屆“中國無人駕駛賽車大獎賽”(以下簡稱“CAC大獎賽”)新聞發布會在北京理工學院車輛實驗室大樓學術報告廳舉行。CAC大獎賽由中國汽車摩托車運動聯合會(以下簡稱“中國汽車摩托車聯合會”)主辦,邊境九星(深圳)體育賽事管理有限公司(以下簡稱邊境九星)主辦。這是世界上第一場商業無人駕駛汽車比賽,也是目前中國唯一的無人駕駛汽車競賽。
中國汽車摩托車協會新聞委員會主任盧明耀在發布會上表示, “中國汽車摩托車協會一直在探索汽車比賽的創新方向。中國無人駕駛賽車大獎賽的舉辦是中國汽車摩托車行業協會和前沿九星公司共同智慧的結晶。這是我們在中國舉辦的唯一一場無人駕駛賽車賽事,它將展現科學和技術的魅力d技術、賽車的激情以及未來智能交通的美好生活場景,向全國乃至全球觀眾展示。“CAC大獎賽將于10月舉行。據邊疆九星聯合創始人吳正明介紹,2018年首屆CAC大獎賽暫定于2018年10月在廣東-香港-澳門大灣地區舉行,比賽將持續2-3天……
e具體時間安排如下:賽車平臺將于6月發布,比賽類別將于7月發布。比賽細節和賽道路線將分別于8月和9月公布,比賽將于10月正式開始。
邊疆九星大獎賽聯合創始人吳正明有兩個特點。首先是為此次活動開發一款平臺車。對于參賽團隊來說,它實現了相同的平臺、公平和效率,包括未來的商業轉型,這是可以體現的。其次,賽事設置簡單有效,比賽形式有技能賽、挑戰賽和競技賽三種,尤其是競技賽采用多車并舉的創新方式。
參加大獎賽的車隊。大獎賽將邀請來自自動駕駛技術初創公司(軟件、硬件或軟硬件組合)、大學和研究機構、海外自動駕駛團隊、自動駕駛愛好團隊或企業的團隊。根據參賽隊伍的能力構成、技術方向和硬件架構的綜合考慮,將其分組并分配到相應的比賽車型中。為了鼓勵優秀車隊參加比賽,CAC大獎賽設定了最高獎金100萬元,未來還將發展更多的潛在贊助商,給予參賽車隊越來越大的支持。大獎賽的三年計劃。從2018年的廣東-香港-澳門大灣區開始,2019年將在三個經濟圈內運營,2020年將在北京-天津-河北和長三角擴張,覆蓋中國西南和東北的主要經濟區。會議期間,云都π3將與福旗集團云都新能源汽車有限公司有限公司和深圳市速騰聚創科技有限公司簽署戰略合作協議。據介紹,本次大獎賽與云度汽車合作,選擇了具有開放式線路控制能力的π3車型,并結合了基于速騰聚創激光雷達的傳感系統集成,形成了首個賽車平臺。底盤車還可以與其他傳感系統集成方案相結合,形成同一輛車和不同車型的多個賽車模型。隨著比亞迪等更多汽車制造商的加入,將會誕生更多的賽車車型。
據了解,云π3于3月28日上市,補貼后的終端價格為10.98萬元-12.58萬元。Cloudπ3采用三元鋰電池,電池容量為38.5kWh,60公里/小時定速巡航續航里程可達350公里,NEDC綜合工況巡航續航里程為251公里。一臺最大扭矩為270N.m的高效電機,峰值功率為90kW,加速4秒后速度為50公里/小時。深圳市坪山區科技創新服務部副部長吳正紅表示,“坪山是國家級新能源汽車產業基地,已經形成了以比亞迪、凱沃新能源(南京金龍)、沃特瑪、巴斯巴、新洲邦為龍頭的新能源汽車產業集群;
同時,平山區也在大力支持和培育人工智能、第三代半導體、智能網聯等未來前沿產業的發展,這些都與本次比賽的主題“無人駕駛”息息相關。"
吳正紅,深圳市坪山區科技創新服務部副部長, “今天正式啟動的首屆中國無人駕駛賽車大獎賽將孕育和發掘出一批無人駕駛汽車領域的優秀車隊和項目。平山也非常高興,將努力為這些優秀車隊、優秀項目、良好技術和好主意舉辦并參加了此次活動。“目前,在汽車電動化和智能化產業轉型的浪潮中,中國汽車企業迎頭趕上,在產品和市場上取得了一些領先優勢。但我們不應盲目樂觀。為了在與全球汽車巨頭的競爭中脫穎而出,我們需要增加研發和測試方面的資源投入ars(無人駕駛汽車),研發測試主要通過封閉測試場地和現場道路測試進行驗證,這兩種測試受到國家的高度重視。發展改革委、工業和信息化部、交通部、部等相關部委正在根據國家戰略不斷制定產業扶持政策。地方政府也高度認可智能汽車的產業發展方向。北京、上海、重慶、深圳等地政府相繼規劃建設封閉測試點,并出臺相關路測政策,為智能汽車行業測試驗證提供良好的基礎環境。競爭是一種超高標準的測試和驗證。傳統汽車的許多高科技應用都來自于對汽車比賽的驗證,如F1、BTCC和NASCAR。CAC大獎賽旨在為智能汽車(無人駕駛)行業的高科技產品提供產品驗證平臺,提升無人駕駛創新產品和解決方案的功能價值,推動無人駕駛產業化進程,幫助中國汽車行業在全球競爭中實現彎道超車。
上周五馬斯克公開嘲諷陷入“用戶資料外泄門”的扎克伯格的時候,他或許沒有想到,自己的后院特斯拉未來一周的遭遇會和Facebook一樣暗淡。特斯拉的最大難題不是車賣不出去,而是極其孱弱的產能。
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