3月28日，奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍在接受《汽車商業評論》采訪時表示，奇瑞計劃在大約五年內實現所有汽車的電動化。
為什么目標截止日期被推遲了？尹同躍解釋說，這與國家禁止銷售燃油車的時間表密切相關。
在全面電動化的道路上，奇瑞將采用同步混合動力和純電動的方式。尹同躍表示，目前奇瑞采用“純電動汽車和混合動力大轎車”的產品規劃路徑。之所以進行這一規劃，是因為“所有車型升級為電動汽車仍需要一段時間”。
早在1999年，奇瑞就開始研發混合動力汽車和替代燃料汽車等技術。2010年，奇瑞成立了奇瑞新能源汽車技術有限公司（簡稱“奇瑞新能量”），主要從事純電動汽車的研發和生產，并獲得了第四屆新能源生產資質許可證。
與其他從傳統汽車向新能源領域轉型的企業相比，奇瑞新能源推出的車型并不多。目前，剛剛上市的純電動汽車只有eQ、eQ1、Arrizo 5e和Tiggo 3xe四款。
400公里純電動汽車價格對比
在未來的發展規劃中，奇瑞新能源將在2020年之前發布三款代號為“S”的電動汽車，即S81 EV、S61 EV和S57 EV，主要是轎跑車和SUV。根據奇瑞的發展計劃，Arrizo 6混合動力車型預計將于今年上市。
在奇瑞電動化轉型的道路上，奇瑞新能源將主要提供電動化技術。在混合動力汽車的研發中，雙方將分別提供電動技術和發電機技術。
對于奇瑞來說，快速轉型升級不僅是必由之路，而且迫在眉睫。
在自主品牌發展的黃金十年，奇瑞的銷量一度從5萬輛上升到70萬輛，并在2007年成功奪得自主品牌銷量冠軍。然而，這一發展趨勢出現了轉折。2017年，公司提出了“保障90萬輛，力爭100萬輛”的年度目標。值得注意的是，90萬輛的數字與2011年的目標相吻合。
然而，去年整個奇瑞集團的實際銷量只有68萬輛，與2016年的銷量相比有所下降。但憑借兩大瘦身，實現營業收入1021億元，同比增長15.1%。
當然，這樣的瘦身自救只能是短暫的。今年，尹同躍直言不諱地表示，奇瑞集團的業績將增長25%以上，汽車銷量將翻兩番。奇瑞官方還表示，2018年，將有更多的能源投入到戰略轉型中。
為了搶占新能源汽車市場，奇瑞開始打價格戰。昨天（3月28日）剛剛上市的Tiggo 3xe 400和Tiggo 3xe 480，補貼后的售價分別為8.98萬元和9.38萬元。與目前市場上相同續航里程的車型相比，價格更具競爭力。
奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司總經理高立新認為，新能源汽車降價是一種發展趨勢，未來將與傳統汽車更加相似。
但在《汽車商業評論》看來，這一定價是“破冰之戰”的開始。
此前，奇瑞新能源憑借A00級車型成功贏得部分市場。但這主要是由于獲得了大量分時汽車訂單。在私人市場，奇瑞的新能源汽車沒有競爭力。如果你想沖擊市場，你只能采取低價高性價比的策略。
然而，新上市的Tiggo 3xe仍將專注于大客戶。但下一步，奇瑞除了大客戶的訂單外，還將主要開拓私人市場。
對于奇瑞來說，在國家政策和市場環境的變化下，企業自身的戰略仍需調整，此次推出的途虎3xe將成為市場領導者，或將改寫企業計劃。3月28日，奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍在接受《汽車商業評論》采訪時表示，奇瑞計劃在大約五年內實現所有汽車的電動化。
為什么目標截止日期被推遲了？尹同躍解釋說，這與國家禁止銷售燃油車的時間表密切相關……
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在全面電動化的道路上，奇瑞將采用同步混合動力和純電動的方式。尹同躍表示，目前奇瑞采用“純電動汽車和混合動力大轎車”的產品規劃路徑。之所以進行這一規劃，是因為“所有車型升級為電動汽車仍需要一段時間”。
早在1999年，奇瑞就開始研發混合動力汽車和替代燃料汽車等技術。2010年，奇瑞成立了奇瑞新能源汽車技術有限公司（簡稱“奇瑞新能量”），主要從事純電動汽車的研發和生產，并獲得了第四屆新能源生產資質許可證。
與其他從傳統汽車向新能源領域轉型的企業相比，奇瑞新能源推出的車型并不多。目前，剛剛上市的純電動汽車只有eQ、eQ1、Arrizo 5e和Tiggo 3xe四款。
400公里純電動汽車價格對比
在未來的發展規劃中，奇瑞新能源將在2020年之前發布三款代號為“S”的電動汽車，即S81 EV、S61 EV和S57 EV，主要是轎跑車和SUV。根據奇瑞的發展計劃，Arrizo 6混合動力車型預計將于今年上市。
在奇瑞電動化轉型的道路上，奇瑞新能源將主要提供電動化技術。在混合動力汽車的研發中，雙方將分別提供電動技術和發電機技術。
對于奇瑞來說，快速轉型升級不僅是必由之路，而且迫在眉睫。
在自主品牌發展的黃金十年，奇瑞的銷量一度從5萬輛上升到70萬輛，并在2007年成功奪得自主品牌銷量冠軍。然而，這一發展趨勢出現了轉折。2017年，公司提出了“保障90萬輛，力爭100萬輛”的年度目標。值得注意的是，90萬輛的數字與2011年的目標相吻合。
然而，去年整個奇瑞集團的實際銷量只有68萬輛，與2016年的銷量相比有所下降。但憑借兩大瘦身，實現營業收入1021億元，同比增長15.1%。
當然，這樣的瘦身自救只能是短暫的。今年，尹同躍直言不諱地表示，奇瑞集團的業績將增長25%以上，汽車銷量將翻兩番。奇瑞官方還表示，2018年，將有更多的能源投入到戰略轉型中。
為了搶占新能源汽車市場，奇瑞開始打價格戰。昨天（3月28日）剛剛上市的Tiggo 3xe 400和Tiggo 3xe 480，補貼后的售價分別為8.98萬元和9.38萬元。與目前市場上相同續航里程的車型相比，價格更具競爭力。
奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司總經理高立新認為，新能源汽車降價是一種發展趨勢，未來將與傳統汽車更加相似。
但在《汽車商業評論》看來，這一定價是“破冰之戰”的開始。
此前，奇瑞新能源憑借A00級車型成功贏得部分市場。但這主要是由于獲得了大量分時汽車訂單。在私人市場，奇瑞的新能源汽車沒有競爭力。如果你想沖擊市場，你只能采取低價高性價比的策略。
然而，新上市的Tiggo 3xe仍將專注于大客戶。但下一步，奇瑞除了大客戶的訂單外，還將主要開拓私人市場。
對于奇瑞來說，在國家政策和市場環境的變化下，企業自身的戰略仍需調整，此次推出的途虎3xe將成為市場領導者，或將改寫企業計劃。
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1900/1/1 0:00:00
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