無人車好危險！飛行汽車會不會好一點？

有一個古老的笑話說，每個人都被交通堵塞了。一個司機不停地按喇叭沖向前面的車，這很煩人。前面的人說：“如果可以的話，就飛過去！

“但我們真的有可能坐上飛行汽車，穿過糟糕的道路交通嗎？飛行汽車的三個關鍵詞”當我第一次加入飛行汽車項目時，我覺得它看起來很遙遠。但你學到的越多，你就越覺得親近，這是不可避免的。”Jake Lussier表示，他是斯坦福大學的一名醫生，并于2017年夏天開始聯系飛行汽車項目。2017年底，Lussier開始在硅谷教育初創公司Udacity負責飛行汽車課程。本課程希望教授學生制造飛行汽車的知識。Udacity提供“飛行汽車課程”這一事實對該行業產生了巨大影響。因為是Udacity的創始人Sabastian Thrun開設了這門課程。他在硅谷扮演著重要的角色。他是谷歌登月實驗項目谷歌X的創始人，也是谷歌第一位成為無人駕駛汽車的老兵，因此被稱為無人駕駛汽車之父。2015年，他創立了飛行汽車公司“小鷹”。杰克在斯坦福大學的導師是薩巴斯蒂安·特龍本人。對我來說，盡管我知道很多公司已經在開發飛行汽車，但我仍然覺得自己離公眾很遠，更像是一個極客的業余項目。但杰克的樂觀態度讓我大吃一驚。我忍不住問他在談論飛行汽車時在說什么。那架帶輪子的小型直升機是一輛會飛的汽車嗎？Lussier是這樣解釋的：“飛行汽車通常是指那些觸手可及且安全的飛機，普通人每天都可以使用。”Lussier說。“飛機”、“普通人”和“日常使用”這些關鍵詞仍然讓人感到科幻。早年的飛行汽車事實上，很久以前，人類就想發明飛行汽車。自18世紀以來，人們一直想發明一種可以滑行的馬車。1917年，懷特兄弟制造了這架飛機后不久，一個名叫格倫·科蒂斯的人開始嘗試制造一輛飛行汽車。因此，他也被稱為飛行汽車之父。但他顯然沒有成功。1932年，一個名叫沃爾多·沃特曼的人也開始設計飛行汽車，并于1935年為此成立了一家相關公司。他一共建造了五架原型機，其中兩架甚至成功試飛，但由于缺乏后續資金，不可能有任何市場，公司不得不關閉。在那之后，每隔幾年就會有人嘗試制造一輛飛行汽車。就連福特汽車公司的創始人亨利·福特也有這樣的夢想。他說：“把我們的話寫下來，飛機和汽車結合在一起的產品就會出現。”你可能會笑，但它會出現的。“在20世紀80年代，波音公司也做過這樣的嘗試。然而，在這段時間里，所有這些嘗試都沒有得到很好的結局：要么事故車墜毀，要么有人死亡，要么因為不實用而最終被拆除或送往博物館。為什么硅谷再次樂觀？盧西耶說，一些技術已經成熟。”你會看到，許多技術已經成熟，例如不需要太多的手動干預、高度自動化等，并且幾乎所有這些技術都是可用的。我們需要的是一些人工智能驅動的智能程序相互合作。“Lussier認為無人駕駛汽車也給了人們很大的信心。五年前，也就是2012年左右，即使在硅谷，人們也不認為無人駕駛車能這么快在路上進行測試。但現在，谷歌和許多傳統汽車公司的無人車已經在路上進行了測試。甚至，Lussier還認為，在某些情況下，飛行汽車可能比無人車更容易做到方面。因為路上總是有很多復雜的情況，比如孩子到處亂跑或者奇怪的路標。但對于飛機來說，天高海闊，所需的傳感部分要少得多。無人駕駛汽車的許多進步也可以應用于飛行汽車。“我認為這是我們對飛行汽車的進步持樂觀態度的另一個原因。”Lussier說。“我剛才提到，五年前無人車的發展狀態就是現在的飛行汽車的狀態。你可能會想，也許我們還需要五年的時間才能讓飛行汽車達到目前無人車的狀態；但由于飛行汽車和無人車有很多技術重疊，飛行汽車實際上可以從中受益匪淺。”領域除了Sabastian Thrun的kitty Hawk，該領域還有許多初創公司，如Lilium，一家獲得了包括騰訊在內的巨額投資的初創公司。中國的億航；特拉富加

，創業多年，去年被中國吉利汽車收購；獨角獸加入了進來。優步在2017年春夏之交舉辦了一個名為優步提升的會議，希望與其他第三方合作，包括空中客車公司和美國國家航空航天局，甚至一些可以提供屋頂停機坪的房地產開發商。當然，大公司也非常活躍。除了中國的吉利，在這一領域投資的騰訊，以及投資小鷹旗下谷歌的飛機制造商空中客車等等，這些公司想象的應用場景與優步想象的并不相同。優步的政策主管Justin Erlich在接受TechCrunch采訪時，對優步設想的應用場景描述如下：優步的飛行汽車更像是空中出租車的延伸。這些飛機將停在城市中那些建筑物的屋頂上。當人們想使用飛機時，他們可以在手機上預訂，然后在指定的屋頂等待飛機將他們帶到最近的屋頂。人們使用它進行短途通勤，例如從舊金山飛往圣何塞，通勤里程不超過100公里。放在中國，可能意味著在上海工作的人可以住在蘇州，每天坐飛機上班，或者住在通州的人可以每天坐這樣的飛機去海淀上班。優步對飛機的想象更像是一架直升機，只是直升機只有一個螺旋槳，但優步設想的飛機可以有幾個旋翼，這樣風險就可以分擔。這可能是許多人夢寐以求的通勤方式。當我問杰克他對飛行汽車的看法時，他也這么說。空中客車設想了應用場景，而空中客車測試了更多的想法，現在披露了三種。其中一款名為城市空中客車，與優步的想法相似，更像是一架直升機，用于短途通勤；另一款名為Pop-up，它設想了一種模塊化的通勤工具，可以用螺旋槳飛行，也可以用輪子在地面上運行。此外，空中客車公司還在硅谷最南端的圣何塞設計了一款名為Vahana的飛機。這架飛機只能搭載一個人，但速度很快，可以用于長途高速通勤。空中客車首席技術官Mark Cousin在一次會議上解釋道：我堅信，在這個領域，我們將看到不同種類的飛行汽車和不同種類的設計。就像汽車一樣，沒有一輛汽車能滿足每個人的所有需求。盡管技術比以往任何時候都更加成熟，越來越多的制造商加入了這一領域，但飛行汽車仍然面臨著許多挑戰。在同一次演講中，空客首席技術官Mark Council也列出了一系列挑戰。例如，如何實現更高程度的安全性；如何對環境更加友好；如何降低噪音；是否可以使用清潔能源；電池技術能否取得突破；是否有更可靠的防撞系統；是否可以降低整體成本。更重要的是，即使所有這些都完成了，我們如何說服公眾嘗試飛行汽車？這也是杰克和我提到的挑戰，但他認為公眾接受是最困難的挑戰。因為其他挑戰應該通過工程師的聰明才智和努力來解決，所以這只是時間問題。但如何讓公眾接受并不是一個工程技術問題，工程師們對此束手無策。即使是埃隆·馬斯克也不太接受飛行汽車的概念。在TED大會上，當被問及他對飛行汽車的看法時，他公開表示：我非常喜歡飛行。很明顯，因為我制造火箭，所以我喜歡那些能飛的東西。所以我對飛行沒有固有的偏見。但飛行汽車的挑戰是存在的。它們特別吵，而且會帶來強風。讓我們這樣說吧。如果有什么東西總是在你頭頂上飛行，一堆飛行的汽車到處飛，我想這會讓人們特別沮喪和焦慮。你不是想說我今天感覺很好，而是想說那些輪子是否被清洗過，或者它們是否會掉下來砸到我的頭。有一個古老的笑話說，每個人都被交通堵塞了。一個司機不停地按喇叭沖向前面的車，這很煩人。前面的人說：“如果可以的話，就飛過去！

“但我們真的有可能坐上飛行汽車，穿過糟糕的道路交通嗎？飛行汽車的三個關鍵詞”當我第一次加入飛行汽車項目時，我覺得它看起來很遙遠。但你學到的越多，你就越覺得親近，這是不可避免的。”Jake Lussier表示，他是斯坦福大學的一名醫生，并于2017年夏天開始聯系飛行汽車項目。2017年底，Lussier開始在硅谷教育初創公司Udacity負責飛行汽車課程。本課程希望教授學生制造飛行汽車的知識。Udacity提供“飛行汽車課程”這一事實對該行業產生了巨大影響。因為是Udacity的創始人Sabastian Thrun開設了這門課程。他在硅谷扮演著重要的角色。他是谷歌登月實驗項目谷歌X的創始人，也是谷歌第一位成為無人駕駛汽車的老兵，因此被稱為無人駕駛汽車之父。2015年，他創立了飛行汽車公司“小鷹”。杰克在斯坦福大學的導師是薩巴斯蒂安·特龍本人。對我來說，盡管我知道很多公司已經在開發飛行汽車，但我仍然覺得自己離公眾很遠，更像是一個極客的業余項目。但杰克的樂觀態度讓我大吃一驚。我忍不住問他在談論飛行汽車時在說什么。那架帶輪子的小型直升機是一輛會飛的汽車嗎？Lussier是這樣解釋的：“飛行汽車通常是指那些觸手可及且安全的飛機，普通人每天都可以使用。”Lussier說。“飛機”、“普通人”和“日常使用”這些關鍵詞仍然讓人感到科幻。早年的飛行汽車事實上，很久以前，人類就想發明飛行汽車。自18世紀以來，人們一直想發明一種可以滑行的馬車。1917年，懷特兄弟制造了這架飛機后不久，一個名叫格倫·科蒂斯的人開始嘗試制造一輛飛行汽車。因此，他也被稱為飛行汽車之父。但他顯然沒有成功。1932年，一個名叫沃爾多·沃特曼的人也開始設計飛行汽車，并于1935年為此成立了一家相關公司。他一共建造了五架原型機，其中兩架甚至成功試飛，但由于缺乏后續資金，不可能有任何市場，公司不得不關閉。在那之后，每隔幾年就會有人嘗試制造一輛飛行汽車。就連福特汽車公司的創始人亨利·福特也有這樣的夢想。他說：“把我們的話寫下來，飛機和汽車結合在一起的產品就會出現。”你可能會笑，但它會出現的。“在20世紀80年代，波音公司也做過這樣的嘗試。然而，在這段時間里，所有這些嘗試都沒有得到很好的結局：要么事故車墜毀，要么有人死亡，要么因為不實用而最終被拆除或送往博物館。為什么硅谷再次樂觀？盧西耶說，一些技術已經成熟。”你會看到，許多技術已經成熟，例如不需要太多的手動干預、高度自動化等，并且幾乎所有這些技術都是可用的。我們需要的是一些人工智能驅動的智能程序相互合作。“Lussier認為無人駕駛汽車也給了人們很大的信心。五年前，也就是2012年左右，即使在硅谷，人們也不認為無人駕駛車能這么快在路上進行測試。但現在，谷歌和許多傳統汽車公司的無人車已經在路上進行了測試。甚至，Lussier還認為，在某些情況下，飛行汽車可能比無人車更容易做到方面。因為路上總是有很多復雜的情況，比如孩子到處亂跑或者奇怪的路標。但對于飛機來說，天高海闊，所需的傳感部分要少得多。無人駕駛汽車的許多進步也可以應用于飛行汽車。“我認為這是我們對飛行汽車的進步持樂觀態度的另一個原因。”Lussier說。“我剛才提到，五年前無人車的發展狀態就是現在的飛行汽車的狀態。你可能會想，也許我們還需要五年的時間才能讓飛行汽車達到目前無人車的狀態；但由于飛行汽車和無人車有很多技術重疊，飛行汽車實際上可以從中受益匪淺。”領域除了Sabastian Thrun的kitty Hawk，該領域還有許多初創公司，如Lilium，一家獲得了包括騰訊在內的巨額投資的初創公司。中國的億航；特拉富加

，創業多年，去年被中國吉利汽車收購；獨角獸加入了進來。優步在2017年春夏之交舉辦了一個名為優步提升的會議，希望與其他第三方合作，包括空中客車公司和美國國家航空航天局，甚至一些可以提供屋頂停機坪的房地產開發商。當然，大公司也非常活躍。除了中國的吉利，在這一領域投資的騰訊，以及投資小鷹旗下谷歌的飛機制造商空中客車等等，這些公司想象的應用場景與優步想象的并不相同。優步的政策主管Justin Erlich在接受TechCrunch采訪時，對優步設想的應用場景描述如下：優步的飛行汽車更像是空中出租車的延伸。這些飛機將停在城市中那些建筑物的屋頂上。當人們想使用飛機時，他們可以在手機上預訂，然后在指定的屋頂等待飛機將他們帶到最近的屋頂。人們使用它進行短途通勤，例如從舊金山飛往圣何塞，通勤里程不超過100公里。放在中國，可能意味著在上海工作的人可以住在蘇州，每天坐飛機上班，或者住在通州的人可以每天坐這樣的飛機去海淀上班。優步對飛機的想象更像是一架直升機，只是直升機只有一個螺旋槳，但優步設想的飛機可以有幾個旋翼，這樣風險就可以分擔。這可能是許多人夢寐以求的通勤方式。當我問杰克他對飛行汽車的看法時，他也這么說。空中客車設想了應用場景，而空中客車測試了更多的想法，現在披露了三種。其中一款名為城市空中客車，與優步的想法相似，更像是一架直升機，用于短途通勤；另一款名為Pop-up，它設想了一種模塊化的通勤工具，可以用螺旋槳飛行，也可以用輪子在地面上運行。此外，空中客車公司還在硅谷最南端的圣何塞設計了一款名為Vahana的飛機。這架飛機只能搭載一個人，但速度很快，可以用于長途高速通勤。空中客車首席技術官Mark Cousin在一次會議上解釋道：我堅信，在這個領域，我們將看到不同種類的飛行汽車和不同種類的設計。就像汽車一樣，沒有一輛汽車能滿足每個人的所有需求。盡管技術比以往任何時候都更加成熟，越來越多的制造商加入了這一領域，但飛行汽車仍然面臨著許多挑戰。在同一次演講中，空客首席技術官Mark Council也列出了一系列挑戰。例如，如何實現更高程度的安全性；如何對環境更加友好；如何降低噪音；是否可以使用清潔能源；電池技術能否取得突破；是否有更可靠的防撞系統；是否可以降低整體成本。更重要的是，即使所有這些都完成了，我們如何說服公眾嘗試飛行汽車？這也是杰克和我提到的挑戰，但他認為公眾接受是最困難的挑戰。因為其他挑戰應該通過工程師的聰明才智和努力來解決，所以這只是時間問題。但如何讓公眾接受并不是一個工程技術問題，工程師們對此束手無策。即使是埃隆·馬斯克也不太接受飛行汽車的概念。在TED大會上，當被問及他對飛行汽車的看法時，他公開表示：我非常喜歡飛行。很明顯，因為我制造火箭，所以我喜歡那些能飛的東西。所以我對飛行沒有固有的偏見。但飛行汽車的挑戰是存在的。它們特別吵，而且會帶來強風。讓我們這樣說吧。如果有什么東西總是在你頭頂上飛行，一堆飛行的汽車到處飛，我想這會讓人們特別沮喪和焦慮。你不是想說我今天感覺很好，而是想說那些輪子是否被清洗過，或者它們是否會掉下來砸到我的頭。

標簽：大眾福特世紀吉利汽車

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