中國計劃10年內部署3000萬輛自動駕駛汽車 采用自主芯片

據外媒報道，中國希望在十年內部署3000萬輛自動駕駛汽車，這在中國催生了一個新的芯片產業，地平線機器人等公司也如雨后春筍般涌現，為這些汽車打造“大腦”。當前，自動駕駛時代是大勢所趨，但與此同時，國際貿易爭端也帶來了不確定性。總部位于北京的地平線希望瞄準英偉達和Mobileye等國際競爭對手，為中國的自動駕駛汽車提供芯片。根據研究公司Gartner的數據，到2021，全球自動駕駛汽車芯片行業的年收入將翻一番以上，達到50億美元。中國希望減少對智能手機和電視的關注，專注于精密半導體和人工智能技術的研發，從而在全球制造業價值鏈上向上移動。目前，中國每年進口芯片1.75萬億元，甚至高于石油進口。“中國必須不遺余力地獲取和開發自己的芯片技術，以提高其安全感，尤其是當美國政府讓我們擔心任何針對中國的貿易保護主義時。”清華大學微電子研究所所長魏少軍在論壇上表示。努力實現芯片領域的自給自足是中國新政府的首要任務。據彭博社報道，中國政府已經設立了一個2000元的基金，用于投資當地的芯片制造商。作為全球最大的汽車和電動汽車市場，中國監管機構希望他們部署的自動駕駛汽車能夠采用自研芯片。政府預測，到2020年，中國整車、芯片、傳感器等零部件的產值將超過1000億元。“每個人都在同一條起跑線上，所以這為中國創造了機會，”中國集成電路產業投資基金總裁丁文武說。地平線機器人由百度前人工智能業務負責人于凱創立。該公司的投資者包括英特爾資本、有限公司、俄羅斯億萬富翁尤里·米爾納和中國建銀投資有限公司。去年12月，地平線機器人完成了一輪規模為1億美元的融資。地平線公司開發的“旅程”1.0電路板比郵票還小。今年1月，在拉斯維加斯的消費電子展上，通用汽車的育空XL車型展示了這款處理器。據悉，該處理器可以實時檢測多達200個目標（包括行人、車輛和車道標線），幫助無人駕駛汽車避免碰撞。“中國已經從中國制造發展到中國創造，”42歲的于凱說。“現在我們正朝著在中國發明的方向前進。”目前，地平線正在與大眾汽車的奧迪、重慶長安汽車和汽車零部件制造商博世合作，進軍未來的車型。2016年，一輛長安自動駕駛汽車成功完成了1200英里的路試。在汽車行業，為了降低油耗，將嚴格檢查汽車剎車燈中LED燈的數量。如何在不消耗大量電力的情況下處理來自激光、雷達和相機傳感器的數據，對芯片制造商來說是一個巨大的挑戰。于凱說：“這就像我們在尋找一匹能跑得又快又長，但吃得很少的馬。如果嵌入式汽車芯片耗電過多，就會導致汽車壽命迅速耗盡，很難跑得很遠。”奧迪駐北京發言人Johanna Barth說，奧迪已選擇地平線作為中國項目的合作伙伴，公司將在采取下一步行動之前對結果進行評估。她說，奧迪在中國以外銷售的汽車中仍然使用英偉達和Mobileye的芯片。由于自動駕駛行業的需求增加，競爭激烈的英偉達總部位于加利福尼亞州圣克拉拉，在七個季度內實現了超過20%的收入增長。它還與百度合作開發了一個自動駕駛汽車平臺，并計劃在奇瑞汽車上安裝該系統。NVIDIA汽車芯片業務高級總監Danny Shapiro表示：“我們正在與中國的汽車制造商、生態系統和在中國銷售汽車的全球汽車制造商合作。”。這些公司包括圖森，一家位于北京的自動駕駛卡車初創公司。圖森計劃明年開始在上海和亞利桑那州運營商用卡車車隊，其投資者包括英偉達。圖森首席技術官表示：“我們對NVIDIA的芯片非常滿意，它的計算能力是自動駕駛解決方案中最強的。”。在自動駕駛汽車芯片領域，Mobileye是中國的另一個重要競爭對手。第……

該公司總部位于以色列，去年被英特爾以150億美元收購。英特爾發言人表示，Mobileye希望通過其第四代EyeQ芯片和道路體驗管理地圖系統擴大其在中國市場的業務。Mobileye將通過與北京數字地圖供應商NavInfo的合作，將其地圖系統帶到中國。盡管面臨挑戰，但中國有足夠的資金和決心成為半導體發展領域的生力軍，就像中國在電動汽車領域所做的那樣。3月5日，中國政府領導人在全國人民代表大會上表示，中國的產業重點包括成為先進制造業的領導者，包括集成電路、5G移動通信、飛機發動機和新能源汽車。中國政府預測，未來10年將在這些領域投資約1500億美元。清華大學的魏少軍表示：“世界各國主要政府都在政策、人才和資本方面部署了各種資源來升級其產業。中國也不例外。”據外媒報道，中國希望在十年內部署3000萬輛自動駕駛汽車，這在中國催生了一個新的芯片產業，地平線機器人等公司如雨后春筍般涌現，為這些汽車制造“大腦”。當前，自動駕駛時代是大勢所趨，但與此同時，國際貿易爭端也帶來了不確定性。總部位于北京的地平線希望瞄準英偉達和Mobileye等國際競爭對手，為中國的自動駕駛汽車提供芯片。根據研究公司Gartner的數據，到2021，全球自動駕駛汽車芯片行業的年收入將翻一番以上，達到50億美元。中國希望減少對智能手機和電視的關注，專注于精密半導體和人工智能技術的研發，從而在全球制造業價值鏈上向上移動。目前，中國每年進口芯片1.75萬億元，甚至高于石油進口。“中國必須不遺余力地獲取和開發自己的芯片技術，以提高其安全感，尤其是當美國政府讓我們擔心任何針對中國的貿易保護主義時。”清華大學微電子研究所所長魏少軍在論壇上表示。努力實現芯片領域的自給自足是中國新政府的首要任務。據彭博社報道，中國政府已經設立了一個2000元的基金，用于投資當地的芯片制造商。作為全球最大的汽車和電動汽車市場，中國監管機構希望他們部署的自動駕駛汽車能夠采用自研芯片。政府預測，到2020年，中國整車、芯片、傳感器等零部件的產值將超過1000億元。“每個人都在同一條起跑線上，所以這為中國創造了機會，”中國集成電路產業投資基金總裁丁文武說。地平線機器人由百度前人工智能業務負責人于凱創立。該公司的投資者包括英特爾資本、有限公司、俄羅斯億萬富翁尤里·米爾納和中國建銀投資有限公司。去年12月，地平線機器人完成了一輪規模為1億美元的融資。地平線公司開發的“旅程”1.0電路板比郵票還小。今年1月，在拉斯維加斯的消費電子展上，通用汽車的育空XL車型展示了這款處理器。據悉，該處理器可以實時檢測多達200個目標（包括行人、車輛和車道標線），幫助無人駕駛汽車避免碰撞。“中國已經從中國制造發展到中國創造，”42歲的于凱說。“現在我們正朝著在中國發明的方向前進。”目前，地平線正在與大眾汽車的奧迪、重慶長安汽車和汽車零部件制造商博世合作，進軍未來的車型。2016年，一輛長安自動駕駛汽車成功完成了1200英里的路試。在汽車行業，為了降低油耗，將嚴格檢查汽車剎車燈中LED燈的數量。如何在不消耗大量電力的情況下處理來自激光、雷達和相機傳感器的數據，對芯片制造商來說是一個巨大的挑戰。于凱說：“這就像我們在尋找一匹能跑得又快又長，但吃得很少的馬。如果嵌入式汽車芯片耗電過多，就會導致汽車壽命迅速耗盡，很難跑得很遠。”奧迪北京發言人Johanna Barth說……

di已選擇地平線作為中國項目的合作伙伴，該公司將在采取下一步行動之前對結果進行評估。她說，奧迪在中國以外銷售的汽車中仍然使用英偉達和Mobileye的芯片。由于自動駕駛行業的需求增加，競爭激烈的英偉達總部位于加利福尼亞州圣克拉拉，在七個季度內實現了超過20%的收入增長。它還與百度合作開發了一個自動駕駛汽車平臺，并計劃在奇瑞汽車上安裝該系統。NVIDIA汽車芯片業務高級總監Danny Shapiro表示：“我們正在與中國的汽車制造商、生態系統和在中國銷售汽車的全球汽車制造商合作。”。這些公司包括圖森，一家位于北京的自動駕駛卡車初創公司。圖森計劃明年開始在上海和亞利桑那州運營商用卡車車隊，其投資者包括英偉達。圖森首席技術官表示：“我們對NVIDIA的芯片非常滿意，它的計算能力是自動駕駛解決方案中最強的。”。在自動駕駛汽車芯片領域，Mobileye是中國的另一個重要競爭對手。該公司總部位于以色列，去年被英特爾以150億美元收購。英特爾發言人表示，Mobileye希望通過其第四代EyeQ芯片和道路體驗管理地圖系統擴大其在中國市場的業務。Mobileye將通過與北京數字地圖供應商NavInfo的合作，將其地圖系統帶到中國。盡管面臨挑戰，但中國有足夠的資金和決心成為半導體發展領域的生力軍，就像中國在電動汽車領域所做的那樣。3月5日，中國政府領導人在全國人民代表大會上表示，中國的產業重點包括成為先進制造業的領導者，包括集成電路、5G移動通信、飛機發動機和新能源汽車。中國政府預測，未來10年將在這些領域投資約1500億美元。清華大學的魏少軍表示：“世界各國主要政府都在政策、人才和資本方面部署了各種資源來升級其產業。中國也不例外。”

標簽：奧迪北京長安大眾奇瑞

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