二手新能源汽車評估體系亟待建立

大力推廣節能新能源汽車是大勢所趨，這不僅是全球汽車企業未來競爭的重要領域，也是有效改善交通擁堵、防止空氣污染的重要手段。由于產品的快速升級和缺乏電力系統評估經驗，二手純電動汽車的估值較低，阻礙了二手交易。為了更好地維護消費者權益，有必要建立二手新能源汽車的評估體系并出具相應的評估報告。隨著近年來的發展，新能源汽車越來越受歡迎，并逐漸進入換代期。記者在采訪中了解到，目前新能源汽車以純電動汽車為主。然而，由于電池更換速度快等因素，純電動汽車陷入了“易買難賣”的困境。電池壽命會影響換手。2015年9月，北京的一位電動車車主王金華花了大約12萬元買了一輛純電動汽車，最近準備了一筆置換交易。“我問了很多二手車市場的人，得到的最高報價不到6萬元。這輛車才運營兩年多，沒有發生過交通事故，但連原價的一半都賣不出去。真的讓人無法接受。”王進告訴記者。在目前純電動汽車的二手車交易市場上，像王進這樣的情況并非如此。家住河南省鄭州市的純電動車主李森也告訴記者，二手純電動汽車很難交易。“目前進入換代期的純電動汽車基本上都是第一代車。就其整體設計和開發而言，并不是特別完美。比如車身結構和駕駛舒適性都不如同價位的燃油車，包括一些內飾。它也比較粗糙。李森在電話中告訴記者，“主要是電池、電機系統和驅動系統屬于早期批次，技術還不完善。“李森告訴記者，新能源汽車特別是純電動汽車的殘值主要是由電池壽命來判斷的，而電池壽命也是純電動汽車“易手難”的主要原因。”純電動汽車使用的是鋰電池。就像手機的電池一樣，也存在老化和斷電等問題。如果使用不當，它會老化得更快。“李森說，即使更換電池，每個電池也要花費3萬至4萬元，而且成本會很高。此外，李森還認為，二手純電動汽車的競爭沒有燃油車那么激烈。在同等價格下，人們還不如選擇購買二手燃油車。缺乏評估和檢測標準導致二手純電動汽車估值低。家住山西省太原市的嚴樹勛是一名純電動汽車車主。他向記者坦言，目前純電動汽車的升級速度很快，很少有第三方機構能夠科學測試其動力系統。“現在動力技術和電機系統更新非常快。目前市場上的二手純電動汽車大多是最早的，很多配件都比較落后，比如空調、剎車等。”嚴樹勛說。“新能源汽車是下一個時代的改革。在這次改革中，產品升級的速度會越來越快，所以今天買的車明天可能會被淘汰。”嚴樹勛進一步解釋說，純電動汽車產品的快速升級也是二手車難以檢測和評估的一個原因。北京一家二手車市場的老板、資深二手車鑒定師張濤（化名）告訴記者，目前，一些取得二手車鑒定證書的鑒定師沒有動力系統測試經驗。“普通燃油汽車的年折舊率約為5%，但目前新能源汽車的折舊率還沒有科學合理的算法。沒有人能自信地說會估算。”張濤說，二手車經銷商對純電動汽車的殘值估算大多是根據數量、年限和里程來估算的。除了產品升級速度快、缺乏動力系統評估經驗外，純電動汽車的保有量低……

二手純電動汽車估值低的一個重要因素。“目前，純電動汽車的數量仍然相對較低。尋找二手買家需要很長時間，二手車經銷商不敢輕易嘗試。二手車經銷商為了降低風險，只能降低購買價格，這也是我們估值不理想的重要原因。”張濤說。張濤告訴記者，由于市場上二手純電動汽車的估值太低，許多車主選擇不出售，而是將其轉讓給親戚。盡快建立評價體系從目前的情況來看，新能源汽車的未來前景進一步樂觀。3月22日，在河北省張家口市舉行的首屆長城國際可再生能源論壇上，國家可再生能源中心主任王忠英預測，到2050年，80%以上的汽車保有量將是新能源汽車，以交通領域為代表的應用端市場變化將引發能源消費革命，以綠色為定義的高質量發展將引發能源生產革命。此外，在近日相關部門聯合發布的《2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分表》中，納入統計的124家乘用車企業的平均油耗積分達標率為64%。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，與跨國車企相比，中國自主品牌車企發展歷史較短，技術積累較少，發展能力較弱，但仍克服各種困難，堅持發展新能源汽車以減少排放。發達國家有六年的時間為每個階段的法規做準備，而中國在相同排放標準下的汽車公司只剩下三年的時間。根據國務院發布的《中國制造2025》，“節能與新能源汽車“是重點發展領域。可以看出，大力推廣節能和新能源汽車是大勢所趨，這不僅是全球汽車公司未來競爭的重要領域，也是有效改善交通擁堵和防止空氣污染的重要手段。”賈新光，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師表示，目前中國新能源汽車的發展正在蓬勃發展，但也存在一些問題。在新能源汽車面臨的問題中，二手新能源汽車交易難就是其中之一。賈新光認為，汽車動力電池的平均使用壽命為5至8年，其性能隨著充電次數的增加而下降。當電池容量下降到額定容量的80%以下時，動力電池不再適用于電動汽車。因此，對于二手純電動汽車來說，其電池性能一直面臨衰減，這是一個致命的問題。因此，二手純電動汽車無法形成較高的剩余率。此外，補貼也是二手純電動汽車交易困難的原因之一。賈新光說：“購買純電動汽車是有補貼的，但當它再次出售時，它就會消失。”。有鑒于此，不久前，一家汽車制造商在北京召開新聞發布會，宣布啟動為期三年的回購計劃：新老車主在三年內向授權分銷服務網點提交書面回購申請，并在核實信息、測試和評估后，符合條件的模特簽署了回購協議以完成回購。同時，參考價格由制造商提供。“提出三年回購是為了解決二手新能源汽車的交易問題。”賈新光說。賈新光認為，為了更好地維護消費者權益，有必要建立二手新能源汽車的評估體系并給出相應的評估報告。大力推廣節能新能源汽車是大勢所趨，這不僅是全球汽車企業未來競爭的重要領域，也是有效改善交通擁堵、防止空氣污染的重要手段。由于產品的快速升級和缺乏電力系統評估經驗，二手純電動汽車的估值較低，阻礙了二手交易……

為了更好地維護消費者權益，有必要建立二手新能源汽車的評估體系并出具相應的評估報告。隨著近年來的發展，新能源汽車越來越受歡迎，并逐漸進入換代期。記者在采訪中了解到，目前新能源汽車以純電動汽車為主。然而，由于電池更換速度快等因素，純電動汽車陷入了“易買難賣”的困境。電池壽命會影響換手。2015年9月，北京的一位電動車車主王金華花了大約12萬元買了一輛純電動汽車，最近準備了一筆置換交易。“我問了很多二手車市場的人，得到的最高報價不到6萬元。這輛車才運營兩年多，沒有發生過交通事故，但連原價的一半都賣不出去。真的讓人無法接受。”王進告訴記者。在目前純電動汽車的二手車交易市場上，像王進這樣的情況并非如此。家住河南省鄭州市的純電動車主李森也告訴記者，二手純電動汽車很難交易。“目前進入換代期的純電動汽車基本上都是第一代車。就其整體設計和開發而言，并不是特別完美。比如車身結構和駕駛舒適性都不如同價位的燃油車，包括一些內飾。它也比較粗糙。李森在電話中告訴記者，“主要是電池、電機系統和驅動系統屬于早期批次，技術還不完善。“李森告訴記者，新能源汽車特別是純電動汽車的殘值主要是由電池壽命來判斷的，而電池壽命也是純電動汽車“易手難”的主要原因。”純電動汽車使用的是鋰電池。就像手機的電池一樣，也存在老化和斷電等問題。如果使用不當，它會老化得更快。“李森說，即使更換電池，每個電池也要花費3萬至4萬元，而且成本會很高。此外，李森還認為，二手純電動汽車的競爭沒有燃油車那么激烈。在同等價格下，人們還不如選擇購買二手燃油車。缺乏評估和檢測標準導致二手純電動汽車估值低。家住山西省太原市的嚴樹勛是一名純電動汽車車主。他向記者坦言，目前純電動汽車的升級速度很快，很少有第三方機構能夠科學測試其動力系統。“現在動力技術和電機系統更新非常快。目前市場上的二手純電動汽車大多是最早的，很多配件都比較落后，比如空調、剎車等。”嚴樹勛說。“新能源汽車是下一個時代的改革。在這次改革中，產品升級的速度會越來越快，所以今天買的車明天可能會被淘汰。”嚴樹勛進一步解釋說，純電動汽車產品的快速升級也是二手車難以檢測和評估的一個原因。北京一家二手車市場的老板、資深二手車鑒定師張濤（化名）告訴記者，目前，一些取得二手車鑒定證書的鑒定師沒有動力系統測試經驗。“普通燃油汽車的年折舊率約為5%，但目前新能源汽車的折舊率還沒有科學合理的算法。沒有人能自信地說會估算。”張濤說，二手車經銷商對純電動汽車的殘值估算大多是根據數量、年限和里程來估算的。除了產品升級速度快、缺乏動力系統評估經驗外，純電動汽車保有量低也是二手純電動汽車估值低的重要因素。“目前，純電動汽車的數量仍然相對較低。尋找二手買家需要很長時間，二手車經銷商不敢輕易嘗試。二手車經銷商為了降低風險，只能降低購買價格，這也是我們估值不理想的重要原因。”張濤說。張濤告訴記者，因為……

市場上二手純電動汽車的估值太低，許多車主選擇不出售，而是將其轉讓給親戚。盡快建立評價體系從目前的情況來看，新能源汽車的未來前景進一步樂觀。3月22日，在河北省張家口市舉行的首屆長城國際可再生能源論壇上，國家可再生能源中心主任王忠英預測，到2050年，80%以上的汽車保有量將是新能源汽車，以交通領域為代表的應用端市場變化將引發能源消費革命，以綠色為定義的高質量發展將引發能源生產革命。此外，在近日相關部門聯合發布的《2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分表》中，納入統計的124家乘用車企業的平均油耗積分達標率為64%。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，與跨國車企相比，中國自主品牌車企發展歷史較短，技術積累較少，發展能力較弱，但仍克服各種困難，堅持發展新能源汽車以減少排放。發達國家有六年的時間為每個階段的法規做準備，而中國在相同排放標準下的汽車公司只剩下三年的時間。根據國務院發布的《中國制造2025》，“節能與新能源汽車“是重點發展領域。可以看出，大力推廣節能和新能源汽車是大勢所趨，這不僅是全球汽車公司未來競爭的重要領域，也是有效改善交通擁堵和防止空氣污染的重要手段。”賈新光，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師表示，目前中國新能源汽車的發展正在蓬勃發展，但也存在一些問題。在新能源汽車面臨的問題中，二手新能源汽車交易難就是其中之一。賈新光認為，汽車動力電池的平均使用壽命為5至8年，其性能隨著充電次數的增加而下降。當電池容量下降到額定容量的80%以下時，動力電池不再適用于電動汽車。因此，對于二手純電動汽車來說，其電池性能一直面臨衰減，這是一個致命的問題。因此，二手純電動汽車無法形成較高的剩余率。此外，補貼也是二手純電動汽車交易困難的原因之一。賈新光說：“購買純電動汽車是有補貼的，但當它再次出售時，它就會消失。”。有鑒于此，不久前，一家汽車制造商在北京召開新聞發布會，宣布啟動為期三年的回購計劃：新老車主在三年內向授權分銷服務網點提交書面回購申請，并在核實信息、測試和評估后，符合條件的模特簽署了回購協議以完成回購。同時，參考價格由制造商提供。“提出三年回購是為了解決二手新能源汽車的交易問題。”賈新光說。賈新光認為，為了更好地維護消費者權益，有必要建立二手新能源汽車的評估體系并給出相應的評估報告。

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