高德地圖車機版3.0正式發布，背后的深意不僅僅在于產品

比亞迪將分拆電池業務的消息由來已久，在該公司發布2017年全年財報后，此事似乎取得了實質性進展。3月29日，經濟觀察網報道，記者獲悉，汽車制造商比亞迪欲分拆動力電池和光伏板塊，進一步推進上市。對此，比亞迪官方對36Kr做出回應，并證實了這一點：比亞迪去年開始了零部件行業的市場化。一是在公司內部實施市場化戰略，按照市場機制定價，形成利潤中心，鼓勵團隊按照利潤中心做好工作。與此同時，推動各部分分拆上市的計劃目前正在醞釀之中。我相信，在未來幾年，公司將根據業務情況和政策監管環境，啟動零部件行業的市場化。此外，比亞迪表示：去年包括電池在內的零部件市場化后，正在與許多制造商進行談判，目前正在討論中，未來將達成一系列合作。這意味著，目前在電池行業排名第二的比亞迪，將以更開放的體系與該領域的獨角獸當代安培科技有限公司展開競爭，開啟下一個千億市場。打破封閉的零部件體系，尋求新的利潤增長點。3月27日，比亞迪發布2017年業績報告。盡管收入略有增長，但利潤卻在下降。數據顯示，公司實現營收1059.15億元，同比增長2.36%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，較上年同期下降19.51%。造成這一結果的原因有兩個：新能源補貼退坡；

公司燃油車銷量同比下降24.62%。第一季度，新能源汽車的銷量預計將比去年同期增長近200%。然而，由于新能源汽車補貼的下降，這一業務，尤其是電動公交車的盈利能力正在下降。公司將2018年第一季度凈利潤預測調整為下降75.24%-91.75%。盡管所有企業都面臨著補貼和利潤下降的問題，但比亞迪近年來已開始做出調整，以應對利潤下降問題。在過去很長一段時間里，比亞迪的零部件系統一直相對封閉。然而，隨著電動汽車行業的垂直整合紅利開始下降，“每一顆螺絲都必須自己做”的時代已經過去。于是，比亞迪通過裁撤、合并事業部、放棄非核心零部件自主生產等方式整合零部件體系，逐步開放供應鏈體系。例如，在席位方面，去年，比亞迪與佛吉亞成立了合資公司，實現了相關業務的剝離。相比之下，電池業務是比亞迪的下一個利潤增長點。以電池起家的比亞迪多年來一直是全球充電電池制造商的領導者，鎳鎘電池和手機鋰電池的出貨量居世界第一。2017年，該業務收入同比增長19.37%，占總收入的8.28%。事實上，早在2017年5月10日，比亞迪秘書長辦公室就表示，此事（拆分）仍處于討論階段，尚未正式確定。然而，一位長期關注比亞迪的分析師和深圳一家證券公司透露，動力電池業務拆分計劃已經得到比亞迪高層的批準，只等待下一次的公告。我不愿意排在第二位，我想和當代安培科技有限公司戰斗。2016年，比亞迪董事長王傳福也表示：“我暫時不會向外界供應電池。”但變化太快了。例如，比亞迪剛剛失去了中國第一家國內鋰電池企業的地位。前年，當代安培科技有限公司的出貨量仍排名第二，但在2017年，該公司增長迅速，將比亞迪甩在了后面。盡管比亞迪的電池業務早于當代安培技術有限公司，但其封閉的系統使后者能夠迅速占領市場。當代安培科技有限公司為寶馬、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車和東風汽車提供電池，并與上汽集團成立了合資公司。此外，當代安培科技股份有限公司不僅成為新能源汽車領域的獨角獸，還計劃登陸資本市場。該公司于3月12日更新了招股說明書。數據顯示，2017年公司實現營業收入199.97億元，同比增長超過34%；

實現凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。從營收來看，遠超比亞迪電池業務營收87.67億元。科技部宣布，比亞迪分拆電池業務獨立上市，意在與當代安培科技股份有限公司競爭。同時，這也可以被視為公司彌補不足的戰略機遇，而規模也是大幅攤薄成本和分擔風險的手段。據稱，比亞迪在動力電池領域與長城、北汽、廣汽等主要汽車主機廠進行了業務對接。對此，資本市場認為，比亞迪的動力電池業務充滿吸引力。一旦比亞迪成功分拆上市動力電池業務，比亞迪將開啟一個千億市場的新業務，而動力電池業務對比亞迪估值的提升也將成為另一個利好。此前，中國化學與物理動力行業協會秘書長劉延龍表示：“比亞迪的動力電池業務在市場上會很有競爭力，但與主機廠合作需要一定的過程。從認證到產品開發至少需要兩三年時間。”據36Kr了解，比亞迪的電池目前供不應求，其青海工廠即將將電池容量擴大到8GWh，以緩解這種情況。因此，未來對外銷售的電池可能會在這家工廠生產。比亞迪將分拆電池業務的消息由來已久，在該公司發布2017年全年財報后，此事似乎取得了實質性進展。3月29日，經濟觀察網報道，記者獲悉，汽車制造商比亞迪欲分拆動力電池和光伏板塊，進一步推進上市。對此，比亞迪官方對36Kr做出回應，并證實了這一點：比亞迪去年開始了零部件行業的市場化。一是在公司內部實施市場化戰略，按照市場機制定價，形成利潤中心，鼓勵團隊按照利潤中心做好工作。與此同時，推動各部分分拆上市的計劃目前正在醞釀之中。我相信，在未來幾年，公司將根據業務情況和政策監管環境，啟動零部件行業的市場化。此外，比亞迪表示：去年包括電池在內的零部件市場化后，正在與許多制造商進行談判，目前正在討論中，未來將達成一系列合作。這意味著，目前在電池行業排名第二的比亞迪，將以更開放的體系與該領域的獨角獸當代安培科技有限公司展開競爭，開啟下一個千億市場。打破封閉的零部件體系，尋求新的利潤增長點。3月27日，比亞迪發布2017年業績報告。盡管收入略有增長，但利潤卻在下降。數據顯示，公司實現營收1059.15億元，同比增長2.36%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，較上年同期下降19.51%。造成這一結果的原因有兩個：新能源補貼退坡；

公司燃油車銷量同比下降24.62%。第一季度，新能源汽車的銷量預計將比去年同期增長近200%。然而，由于新能源汽車補貼的下降，這一業務，尤其是電動公交車的盈利能力正在下降。公司將2018年第一季度凈利潤預測調整為下降75.24%-91.75%。盡管所有企業都面臨著補貼和利潤下降的問題，但比亞迪近年來已開始做出調整，以應對利潤下降問題。在過去很長一段時間里，比亞迪的零部件系統一直相對封閉。然而，隨著電動汽車行業的垂直整合紅利開始下降，“每一顆螺絲都必須自己做”的時代已經過去。于是，比亞迪通過裁撤、合并事業部、放棄非核心零部件自主生產等方式整合零部件體系，逐步開放供應鏈體系。例如，在席位方面，去年，比亞迪與佛吉亞成立了合資公司，實現了相關業務的剝離。相比之下，電池業務是比亞迪的下一個利潤增長點。以電池起家的比亞迪多年來一直是全球充電電池制造商的領導者，鎳鎘電池和手機鋰電池的出貨量居世界第一。2017年，該業務收入同比增長19.37%，占總收入的8.28%。事實上，早在2017年5月10日，比亞迪秘書長辦公室就表示，此事（拆分）仍處于討論階段，尚未正式確定。然而，一位長期關注比亞迪的分析師和深圳一家證券公司透露，動力電池業務拆分計劃已經得到比亞迪高層的批準，只等待下一次的公告。我不愿意排在第二位，我想和當代安培科技有限公司戰斗。2016年，比亞迪董事長王傳福也表示：“我暫時不會向外界供應電池。”但變化太快了。例如，比亞迪剛剛失去了中國第一家國內鋰電池企業的地位。前年，當代安培科技有限公司的出貨量仍排名第二，但在2017年，該公司增長迅速，將比亞迪甩在了后面。盡管比亞迪的電池業務早于當代安培技術有限公司，但其封閉的系統使后者能夠迅速占領市場。當代安培科技有限公司為寶馬、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車和東風汽車提供電池，并與上汽集團成立了合資公司。此外，當代安培科技股份有限公司不僅成為新能源汽車領域的獨角獸，還計劃登陸資本市場。該公司于3月12日更新了招股說明書。數據顯示，2017年公司實現營業收入199.97億元，同比增長超過34%；實現凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。從營收來看，遠超比亞迪電池業務營收87.67億元。科技部宣布，比亞迪分拆電池業務獨立上市，意在與當代安培科技股份有限公司競爭。同時，這也可以被視為公司彌補不足的戰略機遇，而規模也是大幅攤薄成本和分擔風險的手段。據稱，比亞迪在動力電池領域與長城、北汽、廣汽等主要汽車主機廠進行了業務對接。對此，資本市場認為，比亞迪的動力電池業務充滿吸引力。一旦比亞迪成功分拆上市動力電池業務，比亞迪將開啟一個千億市場的新業務，而動力電池業務對比亞迪估值的提升也將成為另一個利好。此前，中國化學與物理動力行業協會秘書長劉延龍表示：“比亞迪的動力電池業務在市場上會很有競爭力，但與主機廠合作需要一定的過程。從認證到產品開發至少需要兩三年時間。”據36Kr了解，比亞迪的電池目前供不應求，其青海工廠即將將電池容量擴大到8GWh，以緩解這種情況。因此，未來對外銷售的電池可能會在這家工廠生產。

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