充電設施運營商如何才能贏利？看看萬馬怎么說

充電設備運營商如何賺錢，一直是業內長期存在的問題。在3月28日舉行的中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會上，第一電網會見了北京萬馬新能源科技有限公司（以下簡稱萬馬）總經理吳永紅。針對充電運營商難以盈利的痛點，吳永紅與我們分享了一些經驗。城際快速充電網絡

“我們所有的資金基本上都注入了城市直流快充網絡。除非客戶有特殊需求，否則我們不會自己運營交流充電樁。”吳永紅說。在萬馬的規劃中，公共充電站仍然是主要業務，而社會車輛充電站不是主要利潤，原因很簡單，就是現在沒有足夠的私家車。

萬馬正式切入新能源物流車運營領域的第一步是成立合資公司，合作伙伴為贛龍快遞。贛龍快遞成立于2014年，已與全國200多個機場建立了不同程度的合作關系，依托近1000家貨運代理，為電子商務、IT信息、醫藥等主流客戶群提供高端平臺化的專業物流服務。2017年，萬馬宣布與深圳市甘龍快遞有限公司在有限公司簽訂合資合同，成立上海萬馬甘龍新能源有限公司，主要從事純電動物流車輛的銷售、租賃和配套充電服務及相關售后服務。在車輛方面，萬馬根據市場需求向車企提出要求，努力解決市場上電動物流車續航里程不足等問題，實現單次充電續航200公里以上，單日續航400公里。充電方面，萬馬新能源在車上進行了充電樁，采用集中快充站和社會化供電網絡的模式。截至2017年，萬馬已經在北京建立了近400個充電網點，并投入了數千個快速充電直流樁。通過后臺大數據監測和每月定期檢查，保證每個充電樁都有較高的利用率。吳永紅表示，北京萬馬的充電樁利用率僅次于國家電網。目前，萬馬新能源產業已在上海、廣州、北京、深圳、鄭州、Xi的和華南地區規劃了物流車輛的實體運營項目，如甘龍物流、中建股份、川華物流、中鐵物流、宜家家居、國藥集團等。在推廣城際快速充電網絡的同時，合資公司哈里斯也在打造精品線路。

作為E級方程式“欽點”的充電合作伙伴，法國IES集團自稱是世界上最大的電動汽車直流快速充電設備制造商之一。早在2015年，IES和浙江萬馬股份有限公司就聯合成立了浙江IES-Wanma新能源有限公司有限公司，萬馬通過這種形式將IES的產品優勢帶到了中國。

萬馬海力思24kW恒功率壁掛式充電樁“我們與IES聯合推出了24kW壁掛式直流充電樁，可實現恒功率充電，充電效率高達99%！

吳永紅表示，“目前市場上45kW壁掛式直流充電樁的價格約為2.3萬，我們的合資價格約為4.2萬元。”盡管萬馬和IES的合資產品具有極高的充電效率和恒功率充電特性，但其結果不可避免地會增加成本。據報道，該設備銷往韓國后，價格可能高達8萬元。對于成本問題，吳永紅似乎更有信心。“現在價格比較高，但以后我們的成本肯定會下降。”結論像萬馬這樣整合充電設備制造商和運營商的企業可能更有優勢。同時，充電設施運營商直接切入新能源汽車運營，可以在一定程度上“旱澇保收”，確保設備利用率。萬馬在國內深耕的同時，也不忘引進國外先進技術，這對業內其他企業也有很大的借鑒意義。簡而言之，運營商仍然必須通過自己收費來盈利，依靠政府補貼并不是一條長期的道路。以北京為例，2017年12月初，各運營商建設了23061個公共充電樁，但北京市發展和改革委員會迄今已公示了兩批充電設施的補貼申請，只有525個充電樁申請了補貼。各地充電設施補貼政策不確定，要求不確定，發放時間不確定，難以獲得補貼。

汽車是鐵做的，樁是鋼做的。充電基礎設施是中國新能源汽車發展的保障。我希望所有的充電設備運營商都能“站起來賺錢”。如何為充電設備運營商都賺錢一直是行業內的一個長期問題。在3月28日舉行的中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會上，第一電網會見了北京萬馬新能源科技有限公司（以下簡稱萬馬）總經理吳永紅。針對充電運營商難以盈利的痛點，吳永紅與我們分享了一些經驗。城際快速充電網絡

“我們所有的資金基本上都注入了城市直流快充網絡。除非客戶有特殊需求，否則我們不會自己運營交流充電樁。”吳永紅說。在萬馬的規劃中，公共充電站仍然是主要業務，而社會車輛充電站不是主要利潤，原因很簡單，就是現在沒有足夠的私家車。

萬馬正式切入新能源物流車運營領域的第一步是成立合資公司，合作伙伴為贛龍快遞。贛龍快遞成立于2014年，已與全國200多個機場建立了不同程度的合作關系，依托近1000家貨運代理，為電子商務、IT信息、醫藥等主流客戶群提供高端平臺化的專業物流服務。2017年，萬馬宣布與深圳市甘龍快遞有限公司在有限公司簽訂合資合同，成立上海萬馬甘龍新能源有限公司，主要從事純電動物流車輛的銷售、租賃和配套充電服務及相關售后服務。在車輛方面，萬馬根據市場需求向車企提出要求，努力解決市場上電動物流車續航里程不足等問題，實現單次充電續航200公里以上，單日續航400公里。充電方面，萬馬新能源在車上進行了充電樁，采用集中快充站和社會化供電網絡的模式。截至2017年，萬馬已經在北京建立了近400個充電網點，并投入了數千個快速充電直流樁。通過后臺大數據監測和每月定期檢查，保證每個充電樁都有較高的利用率。吳永紅表示，北京萬馬的充電樁利用率僅次于國家電網。目前，萬馬新能源產業已在上海、廣州布局物流車實體運營項目……

北京、深圳、鄭州、Xi的和華南城市，如甘龍物流、ZJS、川華物流、中鐵物流、宜家家居和國藥集團。在推廣城際快速充電網絡的同時，合資公司哈里斯也在打造精品線路。

作為E級方程式“欽點”的充電合作伙伴，法國IES集團自稱是世界上最大的電動汽車直流快速充電設備制造商之一。早在2015年，IES和浙江萬馬股份有限公司就聯合成立了浙江IES-Wanma新能源有限公司有限公司，萬馬通過這種形式將IES的產品優勢帶到了中國。

萬馬海利司24kW恒功率壁掛式充電樁“我們與IES聯合推出了24kW壁掛式直流充電樁，可以實現恒功率充電，充電效率高達99%！”吳永紅說，“目前，市場上45kW壁掛式直流充電樁的價格約為2.3萬，我們的合資價格約為4.2萬。”盡管萬馬和IES的合資產品具有極高的充電效率和恒功率充電特性，但其結果不可避免地會增加成本。據悉，該設備銷往韓國后，價格可能高達8萬元人民幣。對于成本問題，吳永紅似乎更有信心。“現在價格比較高，但以后我們的成本肯定會下降。”結論像萬馬這樣整合充電設備制造商和運營商的企業可能更有優勢。同時，充電設施運營商直接切入新能源汽車運營，可以在一定程度上“旱澇保收”，確保設備利用率。萬馬在國內深耕的同時，也不忘引進國外先進技術，這對業內其他企業也有很大的借鑒意義。簡而言之，運營商仍然必須通過自己收費來盈利，依靠政府補貼并不是一條長期的道路。以北京為例，2017年12月初，各運營商建設了23061個公共充電樁，但北京市發展和改革委員會迄今已公示了兩批充電設施的補貼申請，只有525個充電樁申請了補貼。各地充電設施補貼政策不確定，要求不確定，發放時間不確定，難以獲得補貼。

汽車是鐵做的，樁是鋼做的。充電基礎設施是中國新能源汽車發展的保障。我希望所有的充電設備運營商都能“站起來賺錢”

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