王興說美團2019年要片區規模應用無人車，下了一盤什么棋？

在北京向百度等企業發放首批無人車路試牌照后，自動駕駛汽車的曙光已經清晰可見。在許多人的第一印象中，提到無人車，他們可能首先想到的是乘用車，但現在看來，第一輛商用無人車將來自分銷領域。在3月24日舉行的“2018中國發展高層論壇年會”上，美團無人車將在2019年擴大規模。美團點評首席執行官王興透露，美團已經在朝陽大悅城測試了無人配送車，預計2019年將實現該區域的大規模運營。王興表示：“人工智能等許多突破性技術最初只為少數人服務，美團科技創新的根本目的是造福公眾。”據媒體報道，美團早在2016年10月就成立了W項目組，研發特定場景下的無人車配送。2017年，當王興注意到無人配送將是外賣行業的趨勢時，“外賣機器人很快就會出現”，美團將W項目團隊升級為業務部門，由美團評審科學家夏華夏博士領導，并擔任無人配送部門總經理。這個部門今年進行了一次高調的招聘。本輪招聘完成后，無人配送部門將有200人。微博上出現了一段美團無人車在朝陽大悅城送嗨茶的短視頻。從視頻中可以看到，美團無人配送車采用了封閉的盒子設計，車身就是盒子，可以用來放置食品等外賣產品。它有自己的激光雷達和深度相機，因此可以自動規劃路徑，避開障礙物，甚至乘坐電梯。通過4G數據傳輸與控制中心連接，您可以接受來自云端的訂單，并在緊急情況下向控制中心發送GPS定位并發出警報。目前，還沒有關于這種無人配送車成本的相關數據。但由于涉及多傳感器融合、高精度地圖、路徑規劃、自動駕駛等諸多前沿技術，以及高效云智能調度系統的支持，成本應該很高。也許是因為與乘用車相比，美團的無人車用于配送，其目標落地時間來得更早。該公司希望在2018年實現低速無人配送車在園區和特定開放道路的落地，并在4-5條固定路線上運行；2019年，我們將重點打磨無人車接入平臺，實現該區域的規模化運營。內部測試視頻中的無人配送車是第五代產品。目前，美團無人配送部門已經獲得了60多項專利。如果美團無人配送車的計劃得以實現，這意味著它將成為行業內第一個受歡迎的無人配送服務，不僅在外賣行業，而且在整個物流行業。同時，美團無人配送車的理念也值得無人配送玩家參考。無人車配送將率先在外賣中普及無人配送，這并不是一個新概念。目前，京東、菜鳥、順豐等物流巨頭都在布局。2018年，各種無人技術爆發后，無人配送成為行業熱點。京東的戰略是“三不”：無人機、無人機和無人倉庫，無人機在Xi的和宿遷的配送已實現正常運行；

無人車配送也在大學和公園進行試點。在阿里巴巴西溪園區，菜鳥開發的終端配送機器人小G已經運營了一年多。SF將專注于無人機，并組建一支無人機艦隊。饑餓的外賣行業也在試點無人機和無人車配送。不過，目前只有美國外賣集團宣布了大規模應用的明確時間表。與一般物流相比，外賣配送有其獨特的場景，更適合無人配送。外賣配送產品的體積和重量都是標準化的，更容易被外賣配送車輛接受。然而，普通快遞存在大小不一的問題。快遞員的電動三輪車有各種各樣的東西，送貨后需要手動分揀，而機器還不能做到這一點。此外，外賣行業也比其他物流行業更需要無人配送：首先，外賣配送需要“即時性”，需要快速配送，一般不超過一個小時的等待時間，即使在惡劣天氣下，無論晴天還是雨天都需要外賣。目前，該行業的人工配送已經實現了分鐘級物流。要實現這一目標，取決于兩點：一是大型外賣騎士團隊（自營和眾包），二是人工智能、大數據調度等技術的應用。但總的來說，這仍然是勞動密集型的。如果無人配送車得到普及，將更有效地確保即時性，機器可以克服雨雪惡劣天氣，除了充電和維護外，無需休息。同時，批量生產后成本會降低，物流成本也會大大降低。這也是美團交付無人車的初衷：其口號是“任何東西都可以快速交付”，應用無人配送車可以縮短交付時間，降低成本。美團外賣占據了外賣市場60%的份額，只要能降低成本或提高效率一個百分點，就會極大地改善整體體系和效益。其次，外賣配送需要更多的“安全”。與一般物流的安全要求不同，外賣配送需要食品安全和質量保證。當人工交付時，總會有用戶感到不安。如果使用無人車配送，結合保溫保險設備，通過智能鎖和全過程監控技術，可以保證食品保存的全過程，避免與生產商以外的人接觸，更讓人放心。第三，外賣配送目前依賴于電動汽車團隊，這導致了一些行業問題。賣給別人給人們的生活帶來了極大的便利。然而，目前電動摩托車主要用于物流和配送，也存在一些行業問題，如影響正常交通、個別外賣小哥不遵守交通規則導致事故等。如果使用無人配送車，可以直接從技術層面限制其按照指定路線和道路行走，遵守交通規則。目前，美團無人配送車在開放道路上的技術方案和測試視頻尚未公布，但從長遠來看，由于所有無人車都可以上路，外賣配送車上路將是不可避免的，即使不上路，也可以通過慢慢穿過人行道啟動。2015年，由Skype的兩位創始人創立的“星艦”公司開發了一種可以送貨的快遞無人車。它的承載能力約為20磅（約9公斤），在人行道上的平均速度可達6.4公里（人類的平均步行速度約為每小時4公里）。它可以識別穿過道路的紅綠燈，其分布范圍可達5公里。一般情況下，貨物可以在20分鐘內送到門口。我認為，未來應該用這樣的機器人送外賣，應該不會有問題。目前的無人配送方案主要分為無人車和無人機。在我看來，無人車配送將比無人機配送更受歡迎。它沒有噪音，沒有墜落等安全問題，也沒有航空監管等問題。它的成本比無人機低得多，而且它可以在比無人機更廣泛的場景中使用，盡管存在障礙（任何……的普及都有障礙……

新的），但它更容易被解決。很難想象有無人機掛著盒子在大城市上空飛行，但看到無人車在街上或公園里送外賣很快就會成為現實。在微博中，許多網友看到朝陽大悅城無人送喜茶的視頻，第一反應是：收到喜茶后，網友回不去了，甚至還沒收到喜茶，車就不見了。這確實是一個值得考慮的問題，如果有人打開一輛外賣汽車，并在中間惡作劇，如果它沒有被偷怎么辦？美團外賣無人車為解決這一問題做了大量工作。首先，它的貨艙配有防盜安全鎖，只有在交付后，收貨人才能用應用程序打開它。這套安全鎖是普通人短時間內無法打開的。除非貨物隨車帶走，然后用專業工具解鎖，否則盜竊和銷毀的成本太高。第二，它配有GPS，因此美團云調度中心和收貨人都可以隨時監控它的位置，如果它遇到盜竊或損壞，它可以立即前往現場，相應的數據也會幫助發現它。第三，它有自己的攝像頭，圖片會實時發送回物流中心，這樣即使它被盜，它還可以看到小偷是誰，這將有助于破案，消除有人想偷走或摧毀它的想法。第四，它有自己的揚聲器，可以提醒路人避免，也可以警告和恐嚇小偷或破壞者。技術能夠解決的問題不是問題。從長遠來看，美團的無人配送車和物流無人機都有被盜和被毀的風險。這不僅是一個技術問題，還需要相關部門加強立法，防止此類行為的發生。此外，在路徑規劃、城市定位、乘坐電梯等方面仍存在一些技術難點，物聯網等技術改造需要協調。一開始，它可能更多的是作為外賣小哥的助手，通過人機組合來提高效率。在美國任務無人運載工具的時間表中，今年我們要做的是特定公園和一些開放道路的運營，直到明年我們才會朝著掃清道路的方向前進，最終規模將在2022年。無人配送車要走出公園等封閉環境是一個巨大的挑戰，這意味著它將應用與自動駕駛汽車相同的技術。但毫無疑問，在出行領域如火如荼的美國Mission將進軍自動駕駛業務。可以假設，現在它正在一定程度上為無人駕駛汽車奠定基礎，也可以認為，未來美團將是一輛無人駕駛汽車，為無人配送汽車上公共道路創造條件。正因為如此，可以認為無人運載工具對美國任務具有戰略價值。美團聲稱“讓服務通過無人配送到達世界的每一個角落”，今天會配送，明天會贈送——這就是無人車出行服務。中國在人工智能方面一直與美國站在同一條起跑線上，在人才、技術、數據、場景和政策等方面與美國不相上下。無人駕駛技術是人工智能技術的大師。正是因為如此，中國在無人車、無人機和無人超市的探索上領先于美國，或者至少處于同一水平。在無人配送方面，結合中國發達的電子商務和外賣市場，中國玩家走得更遠，尤其是在外賣市場。中國遙遙領先于世界，無人配送更有可能首先在外賣市場普及。最終受益于整個外賣和物流行業的可能是市場領導者美團。在北京向百度等企業發放首批無人車路試牌照后，自動駕駛汽車的曙光已經清晰可見。在許多人的第一印象中，提到無人車，他們可能首先想到的是乘用車，但現在看來，第一輛商用無人車將來自分銷領域。在3月24日舉行的“2018中國發展高層論壇年會”上，美團無人車將在2019年擴大規模。美團點評首席執行官王興表示……

據報道，美團已經在朝陽大悅城測試了無人配送車，預計2019年將實現該地區的大規模運營。王興表示：“人工智能等許多突破性技術最初只為少數人服務，美團科技創新的根本目的是造福公眾。”據媒體報道，美團早在2016年10月就成立了W項目組，研發特定場景下的無人車配送。2017年，當王興注意到無人配送將是外賣行業的趨勢時，“外賣機器人很快就會出現”，美團將W項目團隊升級為業務部門，由美團評審科學家夏華夏博士領導，并擔任無人配送部門總經理。這個部門今年進行了一次高調的招聘。本輪招聘完成后，無人配送部門將有200人。微博上出現了一段美團無人車在朝陽大悅城送嗨茶的短視頻。從視頻中可以看到，美團無人配送車采用了封閉的盒子設計，車身就是盒子，可以用來放置食品等外賣產品。它有自己的激光雷達和深度相機，因此可以自動規劃路徑，避開障礙物，甚至乘坐電梯。通過4G數據傳輸與控制中心連接，您可以接受來自云端的訂單，并在緊急情況下向控制中心發送GPS定位并發出警報。目前，還沒有關于這種無人配送車成本的相關數據。但由于涉及多傳感器融合、高精度地圖、路徑規劃、自動駕駛等諸多前沿技術，以及高效云智能調度系統的支持，成本應該很高。也許是因為與乘用車相比，美團的無人車用于配送，其目標落地時間來得更早。該公司希望在2018年實現低速無人配送車在園區和特定開放道路的落地，并在4-5條固定路線上運行；2019年，我們將重點打磨無人車接入平臺，實現該區域的規模化運營。內部測試視頻中的無人配送車是第五代產品。目前，美團無人配送部門已經獲得了60多項專利。如果美團無人配送車的計劃得以實現，這意味著它將成為行業內第一個受歡迎的無人配送服務，不僅在外賣行業，而且在整個物流行業。同時，美團無人配送車的理念也值得無人配送玩家參考。無人車配送將率先在外賣中普及無人配送，這并不是一個新概念。目前，京東、菜鳥、順豐等物流巨頭都在布局。2018年，各種無人技術爆發后，無人配送成為行業熱點。京東的戰略是“三不”：無人機、無人機和無人倉庫，無人機在Xi的和宿遷的配送已實現正常運行；

無人車配送也在大學和公園進行試點。在阿里巴巴西溪園區，菜鳥開發的終端配送機器人小G已經運營了一年多。SF將專注于無人機，并組建一支無人機艦隊。饑餓的外賣行業也在試點無人機和無人車配送。不過，目前只有美國外賣集團宣布了大規模應用的明確時間表。與一般物流相比，外賣配送有其獨特的場景，更適合無人配送。外賣配送產品的體積和重量都是標準化的，更容易被外賣配送車輛接受。然而，普通快遞存在大小不一的問題。快遞員的電動三輪車有各種各樣的東西，送貨后需要手動分揀，而機器還不能做到這一點。此外，外賣行業也比其他物流行業更需要無人配送：首先，外賣配送需要“即時性”，需要快速配送，一般不超過一個小時的等待時間，即使在惡劣天氣下，無論晴天還是雨天都需要外賣。目前，該行業的人工配送已經實現了分鐘級物流。要實現這一目標，取決于兩點：一是大型外賣騎士團隊（自營和眾包），二是人工智能、大數據調度等技術的應用。但總的來說，這仍然是勞動密集型的。如果無人配送車得到普及，將更有效地確保即時性，機器可以克服雨雪惡劣天氣，除了充電和維護外，無需休息。同時，批量生產后成本會降低，物流成本也會大大降低。這也是美團交付無人車的初衷：其口號是“任何東西都可以快速交付”，應用無人配送車可以縮短交付時間，降低成本。美團外賣占據了外賣市場60%的份額，只要能降低成本或提高效率一個百分點，就會極大地改善整體體系和效益。其次，外賣配送需要更多的“安全”。與一般物流的安全要求不同，外賣配送需要食品安全和質量保證。當人工交付時，總會有用戶感到不安。如果使用無人車配送，結合保溫保險設備，通過智能鎖和全過程監控技術，可以保證食品保存的全過程，避免與生產商以外的人接觸，更讓人放心。第三，外賣配送目前依賴于電動汽車團隊，這導致了一些行業問題。賣給別人給人們的生活帶來了極大的便利。然而，目前電動摩托車主要用于物流和配送，也存在一些行業問題，如影響正常交通、個別外賣小哥不遵守交通規則導致事故等。如果使用無人配送車，可以直接從技術層面限制其按照指定路線和道路行走，遵守交通規則。目前，美團無人配送車在開放道路上的技術方案和測試視頻尚未公布，但從長遠來看，由于所有無人車都可以上路，外賣配送車上路將是不可避免的，即使不上路，也可以通過慢慢穿過人行道啟動。2015年，由Skype的兩位創始人創立的“星艦”公司開發了一種可以送貨的快遞無人車。它的承載能力約為20磅（約9公斤），在人行道上的平均速度可達6.4公里（人類的平均步行速度約為每小時4公里）。它可以識別穿過道路的紅綠燈，其分布范圍可達5公里。一般情況下，貨物可以在20分鐘內送到門口。我認為，未來應該用這樣的機器人送外賣，應該不會有問題。目前的無人配送方案主要分為無人車和無人機。在我看來，無人車配送將比無人機配送更受歡迎。它沒有噪音，沒有墜落等安全問題，也沒有航空監管等問題。它的成本比無人機低得多，而且它可以在比無人機更廣泛的場景中使用，盡管存在障礙（任何……的普及都有障礙……

新的），但它更容易被解決。很難想象有無人機掛著盒子在大城市上空飛行，但看到無人車在街上或公園里送外賣很快就會成為現實。在微博中，許多網友看到朝陽大悅城無人送喜茶的視頻，第一反應是：收到喜茶后，網友回不去了，甚至還沒收到喜茶，車就不見了。這確實是一個值得考慮的問題，如果有人打開一輛外賣汽車，并在中間惡作劇，如果它沒有被偷怎么辦？美團外賣無人車為解決這一問題做了大量工作。首先，它的貨艙配有防盜安全鎖，只有在交付后，收貨人才能用應用程序打開它。這套安全鎖是普通人短時間內無法打開的。除非貨物隨車帶走，然后用專業工具解鎖，否則盜竊和銷毀的成本太高。第二，它配有GPS，因此美團云調度中心和收貨人都可以隨時監控它的位置，如果它遇到盜竊或損壞，它可以立即前往現場，相應的數據也會幫助發現它。第三，它有自己的攝像頭，圖片會實時發送回物流中心，這樣即使它被盜，它還可以看到小偷是誰，這將有助于破案，消除有人想偷走或摧毀它的想法。第四，它有自己的揚聲器，可以提醒路人避免，也可以警告和恐嚇小偷或破壞者。技術能夠解決的問題不是問題。從長遠來看，美團的無人配送車和物流無人機都有被盜和被毀的風險。這不僅是一個技術問題，還需要相關部門加強立法，防止此類行為的發生。此外，在路徑規劃、城市定位、乘坐電梯等方面仍存在一些技術難點，物聯網等技術改造需要協調。一開始，它可能更多的是作為外賣小哥的助手，通過人機組合來提高效率。在美國任務無人運載工具的時間表中，今年我們要做的是特定公園和一些開放道路的運營，直到明年我們才會朝著掃清道路的方向前進，最終規模將在2022年。無人配送車要走出公園等封閉環境是一個巨大的挑戰，這意味著它將應用與自動駕駛汽車相同的技術。但毫無疑問，在出行領域如火如荼的美國Mission將進軍自動駕駛業務。可以假設，現在它正在一定程度上為無人駕駛汽車奠定基礎，也可以認為，未來美團將是一輛無人駕駛汽車，為無人配送汽車上公共道路創造條件。正因為如此，可以認為無人運載工具對美國任務具有戰略價值。美團聲稱“讓服務通過無人配送到達世界的每一個角落”，今天會配送，明天會贈送——這就是無人車出行服務。中國在人工智能方面一直與美國站在同一條起跑線上，在人才、技術、數據、場景和政策等方面與美國不相上下。無人駕駛技術是人工智能技術的大師。正是因為如此，中國在無人車、無人機和無人超市的探索上領先于美國，或者至少處于同一水平。在無人配送方面，結合中國發達的電子商務和外賣市場，中國玩家走得更遠，尤其是在外賣市場。中國遙遙領先于世界，無人配送更有可能首先在外賣市場普及。最終受益于整個外賣和物流行業的可能是市場領導者美團。

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