編者按:《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分政策)于4月1日正式實施。目前,補貼政策已經明確。如何深入理解雙點政策?企業如何從產品中獲得更多積分?未來新能源積分的交易價格如何計算?第一電網整合了對雙重積分政策的研究分析和對未來交易價格的預測,希望能給讀者帶來答案。1.幫助您了解雙積分政策的所有細節和實施范圍:國內乘用車制造商和進口乘用車供應商。
所有車企都必須執行油耗積分的要求,但如果年規模在2000或以下,標準就會降低;
要求年規模超過3萬輛的車企實施新能源積分。此外,盡管目前的雙積分政策僅針對乘用車,但2018年1月,工業和信息化部裝備工業司組織召開了節能與新能源商用車一體化管理體系研討會,這意味著未來商用車也可能被納入雙積分管理。執行時間:2018年4月1日正式實施,2019年起新能源汽車比例確定。盡管雙積分政策在今年4月才開始實施,新能源積分也在2019年才開始設置,但工信部也發布了《關于做好2016年和2017年乘用車企業平均油耗管理工作的通知》,對2016~2017年提出了明確的補償要求。如果企業的油耗評估顯示為負分,我們可以參考雙積分政策中規定的關聯企業之間的轉讓和購買新能源汽車的正分。由此可見,新能源積分在現階段可以發揮作用。雙積分:乘用車平均油耗積分和企業新能源車積分,即油耗積分(CAFC)和新能源汽車積分(NEV),要求傳統汽車企業降低油耗,同時要求企業提高新能源汽車的生產和銷售。自2013年以來,中國一直在實施乘用車企業的油耗管理,新能源積分是最新的一項。雖然是“雙軌制”,但新能源汽車和油耗積分之間有兩個環節:首先,在計算油耗積分時,可以考慮新能源汽車的有利因素,產量越高,油耗越低。第二,如果企業產生負油耗積分,可以使用其新能源汽車的正積分或從其他企業購買新能源的正積分進行補償。油耗綜合核算:
其中,乘用車企業燃油消耗量的實際值和目標值按照《乘用車燃油消耗量評價方法和指標》(GB 27999-2014)的規定計算。不同整備質量的車輛對應不同的目標值,而新能源汽車具有多重放大效應。2016-2019年,這一比例分別為134%、128%、120%和110%,并有一定的緩沖,2020年及以后為100%。總體而言,2020年中國新型乘用車的油耗目標將降至5升/100公里左右。企業面臨著巨大的節能壓力,因此必須開發新能源汽車來滿足要求。新能源汽車積分核算:
其中,[實際值]是指每種車型對應的不同積分,乘以生產(進口)數量,以及所有增加的總和。[標準值]以企業生產(進口)的燃油車數量為基礎,乘以年度比例得出結果。這一比例在2019年為10%,在2020年為12%。2021及以后新能源汽車的比例要求將由工業和信息化部另行公布。油耗積分的積分規則和補償要求:可通過結轉、關聯企業(如江淮大眾)轉讓、自有新能源汽車積分或從其他企業購買新能源汽車扣分來滿足要求。新能源汽車的正積分可以扣除相同數量的平均油耗負積分。上述補償方法可以組合使用。(正油耗積分結轉以后年度的,按照一定比例結轉,結轉有效期不超過三年。2018年及以前年度的正油耗積分,每次結轉結轉的結轉率為80%;
對于2019年及以后的正積分,每次結轉的結轉率為90%。)新能源汽車積分:只有生產新能源汽車或購買積分才能滿足需求。積分可以不結轉,但2019年新能源汽車產生的正積分可以等額結轉一年。
此外,根據工信部發布的《關于2016-2017年乘用車企業平均油耗管理的通知》,不同階段的扣分存在一定差異。第一次電氣精加工如下:
綜合報告和宣傳流程:
不達標處罰:油耗積分:未付清負積分的企業將被處以暫停申報高油耗產品和生產高油耗產品的處罰。新能源汽車積分:負積分未得到補償的企業將受到停產高油耗產品的處罰。
交易規則尚未落地。新能源汽車積分只能買賣,不能在不同廠家之間轉讓,甚至不能在關聯企業之間轉讓;油耗積分只能在關聯企業之間轉讓,不能同時購買。因此,業內最關心的是如何交易新能源積分。根據規定,工信部將建立汽車油耗和新能源汽車積分管理平臺,推動油耗和新能量汽車積分的公示、轉讓和交易,但相關規則尚未出臺。有長期跟蹤雙積分政策的人士向第一電氣透露,專家組內部已經多次計算積分價格,包括“1000~6000元”、“1000~3000元”和根據新能源汽車補貼價格計算的10000元。一些機構的研究也表明,新能源正積分買家可以接受的價格在5000元左右。新能源汽車的正積分可以自由交易,不太可能完全由政府定價,因為積分市場也應該遵循價值規律中的供求關系。2.從技術條件來看,企業如何從產品本身獲得更多積分?能夠獲得政府補貼的車輛可以獲得積分(根據產品參數,積分比例可能不同);相反,能夠獲得積分的車型可能無法獲得補貼。根據雙積分政策的技術條件,可以得出以下結論:1。純電動乘用車銷量大、得分高,現階段可以產生大量新能源積分;2、目前插電式混合動力乘用車銷量較小,評分較低,但不排除后期“井噴”的可能性;3.對于氫燃料電池乘用車來說,現階段政府和個人都極難買單。企業可以通過投資研發來儲備技術,簡單地補分是不現實的。隨著加氫站等基礎設施的普及,氫燃料電池乘用車的前景仍然十分可觀;
4、雖然雙積分政策的技術要求比補貼政策的要廣泛得多,但存在“沒有區別”的情況,但產品也應該按照高標準和對市場的要求生產。你不能為了獲得積分而腐爛手中的產品,否則這將與雙積分政策背后的含義相悖。請點擊“閱讀雙積分技術條件,企業如何從產品本身獲得更多積分?”閱讀詳細分析3。如何計算新能源積分的交易價格?基于價值評估的整體定價推測,由于存在買賣行為,價格是一個不可避免的門檻。在新能源積分的交易過程中,我們中學時學到的價值定律仍然適用。在供求關系的作用下,積分價格圍繞積分價值波動。整體價格的主要影響因素是整體價值、供求關系以及與之混合的各種競爭關系。由于雙積分政策由工信部主導,缺乏主管中國價格的國家發改委的深度參與,因此我們可以看到,雙積分政策中沒有對關鍵積分價格的規定,而是交易雙方的企業自行協商。請點擊《研究周刊》|新能源積分價格如何計算?閱讀詳細分析4。您想為新能源汽車積分交易的單價設定一個指導價嗎?2019-2020年新能源汽車的最終單價取決于三個因素:1)中國新興新能源汽車企業能否在短時間內生產和銷售大量客戶喜歡的產品;2) 合資企業能否高速發展;
3) 中國2021及以后的積分政策有多嚴格?因此,我的預測是,2019-2020年新能源汽車單價超過8000元的概率大于50%。但政府沒有必要設定最低和最高指導價格。較低的單價表明,中國新能源汽車的商業市場已經成熟,消費者已經接受了新技術。高昂的單價表明,那些敢于吃螃蟹的企業仍然需要獲得應有的高風險回報。請點擊“您想從2017年汽車銷量的角度制定新能源汽車整體交易單價指導價嗎?”閱讀并詳細分析5。2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分核算表3月12日,工業和信息化部等四部委發布《2016年中國乘坐用車企業平均燃油消耗和新能源車積分》公告指出,2016年,中國124家乘用車企業共生產/進口2449.47萬輛乘用車(含新能源乘用車,不含出口乘用車,下同),行業平均整備質量1410公斤,實際平均油耗6.43升/100公里,油耗正積分1174.86萬,油耗負積分為142.99萬,新能源汽車正積分為98.95萬。請點擊“2016年,中國乘用車企業新能源產生98.95萬個正積分,油耗產生142.99萬個負積分”閱讀詳細數據。中國汽車工業協會常務副會長董揚日前指出,未來雙積分交易環節的實施將存在許多問題和困難,中國汽車工業學會正在會同國家有關部門加緊研究制定細則。3月22日,工業和信息化部裝備工業司會同商務部、交通運輸部、海關總署、質量監督檢驗檢疫總局等部門,在北京組織舉辦了“節能與新能源商用車積分管理體系研究”項目。編者按:《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分政策)于4月1日正式實施。目前,補貼政策已經明確。如何深入理解雙點政策?企業如何從產品中獲得更多積分?未來新能源積分的交易價格如何計算?第一電網整合了對雙重積分政策的研究分析和對未來交易價格的預測,希望能給讀者帶來答案。1.幫助您了解雙積分政策的所有細節和實施范圍:國內乘用車制造商和進口乘用車供應商。
所有車企都必須執行油耗積分的要求,但如果年規模在2000或以下,標準就會降低;
要求年規模超過3萬輛的車企實施新能源積分。此外,盡管目前的雙積分政策僅針對乘用車,但2018年1月,工業和信息化部裝備工業司組織召開了節能與新能源商用車一體化管理體系研討會,這意味著未來商用車也可能被納入雙積分管理。執行時間:2018年4月1日正式實施,2019年起新能源汽車比例確定。盡管雙積分政策在今年4月才開始實施,新能源積分也在2019年才開始設置,但工信部也發布了《關于做好2016年和2017年乘用車企業平均油耗管理工作的通知》,對2016~2017年提出了明確的補償要求。如果企業的油耗評估顯示為負分,我們可以參考雙積分政策中規定的關聯企業之間的轉讓和購買新能源汽車的正分。由此可見,新能源積分在現階段可以發揮作用。雙積分:乘用車平均油耗積分和企業新能源車積分,即油耗積分(CAFC)和新能源汽車積分(NEV),要求傳統汽車企業降低油耗,同時要求企業提高新能源汽車的生產和銷售。自2013年以來,中國一直在實施乘用車企業的油耗管理,新能源積分是最新的一項。雖然是“雙軌制”,但新能源汽車和油耗積分之間有兩個環節:首先,在計算油耗積分時,可以考慮新能源汽車的有利因素,產量越高,油耗越低。第二,如果企業產生負油耗積分,可以使用其新能源汽車的正積分或從其他企業購買新能源的正積分進行補償。油耗綜合核算:
其中,乘用車企業燃油消耗量的實際值和目標值按照《乘用車燃油消耗量評價方法和指標》(GB 27999-2014)的規定計算。不同整備質量的車輛對應不同的目標值,而新能源汽車具有多重放大效應。2016-2019年,這一比例分別為134%、128%、120%和110%,并有一定的緩沖,2020年及以后為100%。總體而言,2020年中國新型乘用車的油耗目標將降至5升/100公里左右。企業面臨著巨大的節能壓力,因此必須開發新能源汽車來滿足要求。新能源汽車積分核算:
其中,[實際值]是指每種車型對應的不同積分,乘以生產(進口)數量,以及所有增加的總和。[標準值]以企業生產(進口)的燃油車數量為基礎,乘以年度比例得出結果。這一比例在2019年為10%,在2020年為12%。2021及以后新能源汽車的比例要求將由工業和信息化部另行公布。油耗積分的積分規則和補償要求:可通過結轉、關聯企業(如江淮大眾)轉讓、自有新能源汽車積分或從其他企業購買新能源汽車扣分來滿足要求。新能源汽車的正積分可以扣除相同數量的平均油耗負積分。上述補償方法可以組合使用。(正油耗積分結轉以后年度的,按照一定比例結轉,結轉有效期不超過三年。2018年及以前年度的正油耗積分,每次結轉結轉的結轉率為80%;
對于2019年及以后的正積分,每次結轉的結轉率為90%。)新能源汽車積分:只有生產新能源汽車或購買積分才能滿足需求。積分可以不結轉,但2019年新能源汽車產生的正積分可以等額結轉一年。
此外,根據工信部發布的《關于2016-2017年乘用車企業平均油耗管理的通知》,不同階段的扣分存在一定差異。第一次電氣精加工如下:
綜合報告和宣傳流程:
不達標處罰:油耗積分:未付清負積分的企業將被處以暫停申報高油耗產品和生產高油耗產品的處罰。新能源汽車積分:負積分未得到補償的企業將受到停產高油耗產品的處罰。
交易規則尚未落地。新能源汽車積分只能買賣,不能在不同廠家之間轉讓,甚至不能在關聯企業之間轉讓;油耗積分只能在關聯企業之間轉讓,不能同時購買。因此,業內最關心的是如何交易新能源積分。根據規定,工信部將建立汽車油耗和新能源汽車積分管理平臺,推動油耗和新能量汽車積分的公示、轉讓和交易,但相關規則尚未出臺。有長期跟蹤雙積分政策的人士向第一電氣透露,專家組內部已經多次計算積分價格,包括“1000~6000元”、“1000~3000元”和根據新能源汽車補貼價格計算的10000元。一些機構的研究也表明,新能源正積分買家可以接受的價格在5000元左右。新能源汽車的正積分可以自由交易,不太可能完全由政府定價,因為積分市場也應該遵循價值規律中的供求關系。2.從技術條件來看,企業如何從產品本身獲得更多積分?能夠獲得政府補貼的車輛可以獲得積分(根據產品參數,積分比例可能不同);相反,能夠獲得積分的車型可能無法獲得補貼。根據雙積分政策的技術條件,可以得出以下結論:1。純電動乘用車銷量大、得分高,現階段可以產生大量新能源積分;2、目前插電式混合動力乘用車銷量較小,評分較低,但不排除后期“井噴”的可能性;3.對于氫燃料電池乘用車來說,現階段政府和個人都極難買單。企業可以通過投資研發來儲備技術,簡單地補分是不現實的。隨著加氫站等基礎設施的普及,氫燃料電池乘用車的前景仍然十分可觀;
4、雖然雙積分政策的技術要求比補貼政策的要廣泛得多,但存在“沒有區別”的情況,但產品也應該按照高標準和對市場的要求生產。你不能為了獲得積分而腐爛手中的產品,否則這將與雙積分政策背后的含義相悖。請點擊“閱讀雙積分技術條件,企業如何從產品本身獲得更多積分?”閱讀詳細分析3。如何計算新能源積分的交易價格?基于價值評估的整體定價推測,由于存在買賣行為,價格是一個不可避免的門檻。在新能源積分的交易過程中,我們中學時學到的價值定律仍然適用。在供求關系的作用下,積分價格圍繞積分價值波動。整體價格的主要影響因素是整體價值、供求關系以及與之混合的各種競爭關系。由于雙積分政策由工信部主導,缺乏主管中國價格的國家發改委的深度參與,因此我們可以看到,雙積分政策中沒有對關鍵積分價格的規定,而是交易雙方的企業自行協商。請點擊《研究周刊》|新能源積分價格如何計算?閱讀詳細分析4。您想為新能源汽車積分交易的單價設定一個指導價嗎?2019-2020年新能源汽車的最終單價取決于三個因素:1)中國新興新能源汽車企業能否在短時間內生產和銷售大量客戶喜歡的產品;2) 合資企業能否高速發展;3) 中國2021及以后的積分政策有多嚴格?因此,我的預測是,2019-2020年新能源汽車單價超過8000元的概率大于50%。但政府沒有必要設定最低和最高指導價格。較低的單價表明,中國新能源汽車的商業市場已經成熟,消費者已經接受了新技術。高昂的單價表明,那些敢于吃螃蟹的企業仍然需要獲得應有的高風險回報。請點擊“您想從2017年汽車銷量的角度制定新能源汽車整體交易單價指導價嗎?”閱讀并詳細分析5。2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分核算表3月12日,工業和信息化部等四部委發布《2016年中國乘坐用車企業平均燃油消耗和新能源車積分》公告指出,2016年,中國124家乘用車企業共生產/進口2449.47萬輛乘用車(含新能源乘用車,不含出口乘用車,下同),行業平均整備質量1410公斤,實際平均油耗6.43升/100公里,油耗正積分1174.86萬,油耗負積分為142.99萬,新能源汽車正積分為98.95萬。請點擊“2016年,中國乘用車企業新能源產生98.95萬個正積分,油耗產生142.99萬個負積分”閱讀詳細數據。中國汽車工業協會常務副會長董揚日前指出,未來雙積分交易環節的實施將存在許多問題和困難,中國汽車工業學會正在會同國家有關部門加緊研究制定細則。3月22日,工業和信息化部裝備工業司會同商務部、交通運輸部、海關總署、質量監督檢驗檢疫總局等部門,在北京組織舉辦了“節能與新能源商用車積分管理體系研究”項目。
雖說現在仍然有人認為汽油汽車要比電動汽車性能更強,但電動化絕對是汽車產業的未來發展趨勢,就連從前一直忽視電動汽車的廠商現在都開始改變態度了,比如英國豪華汽車廠商賓利。
1900/1/1 0:00:00新能源客車領域看政策吃飯的局面,在補貼退坡之后瞬間陷入冰凍。受新能源補貼退坡政策影響,2017年,純電動客車以89萬輛的銷量收官,降幅達23。而相關企業的業績呈斷崖式下滑。
1900/1/1 0:00:00麻省理工學院媒體實驗室(MITMediaLab)的研究人員已經研發出一種全新的圖像系統,這一系統能夠測算出被濃霧覆蓋且人眼看不清的物體的距離。
1900/1/1 0:00:004月2日,中機中心發布關于執行《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中若干問題的理解。
1900/1/1 0:00:004月1日,記者從第八屆安徽物流大會上獲悉,安徽將推進托盤大流轉,啟動純電動配送車輛試點。其中特別以合肥市開展綠色出行行動為契機,在合肥市開展純電動車配送試點工作。
1900/1/1 0:00:003月30日沈陽市交通局召開的全市道路運輸工作會議,今年將新開、調整5條公交線路,更新新能源或清潔能源出租汽車1000臺,對全市165家綠色維修企業資質進行復核評審等。
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