深圳輕型車國六標準或7月執行，新能源車將全面替代輕型柴油車

表1是對車輛平均裝載1.7升發動機時達到國家VI排放標準的技術升級成本的評估。表1滿足國六標準的典型輕型車（1.7升發動機）技術升級成本（單位：元）國五至國六A國五至國家六B乘用車輕型商用車輕型商用車汽油車891836938870柴油車4406461047534957汽油車標準成本主要是捕集直噴式汽油車（GDI）發動機。對于柴油車來說，選擇催化還原技術的達標成本約為3000元，這是柴油車達到NOX標準所必需的，其余是空燃管理系統、OBD要求和發動機標定的成本。（三） 國六輕汽油車型研發工作已基本完成。根據對輕型汽車國六排放標準汽車上市的研究，許多汽車制造商已經完成國六汽車的開發或即將完成開發并進入量產階段，這可以確保市場上汽車的正常供應。目前，一些汽車制造商已經完成了國六車型的開發，并等待該系統的開放。環保部車輛申報系統全面開放后，預計將于2019年1月1日前量產。（四） 電動汽車等新能源汽車將完全取代輕型柴油汽車（1）輕型柴油汽車污染嚴重，占比較高。機動車尾氣污染已成為我市最重要的大氣污染源。在各類排放源中，機動車PM2.5占比居深圳首位，占比41%。據統計，輕型柴油車保有量占機動車保有量的6.5%，其NOX和PM2.5排放量分別占機動車保有總量的19.8%和19.8%。（2） 國六輕型柴油車研制成本高，技術難度大。幾乎沒有汽車制造商愿意生產它們。經國家有關部門調查，國六輕型柴油車開發成本的增加超出了企業的承受能力，導致企業放棄國六標準輕型柴油車市場，轉向無污染物排放的新能源原動力汽車市場。（3） 電動汽車等新能源汽車將完全取代輕型柴油汽車。1、我市新能源汽車應用市場較為成熟。作為中國電動汽車示范推廣城市之一，我市起步早、發展快，取得了階段性成果。以比亞迪、廣汽集團等企業為代表，初步形成了涵蓋公交車、乘用車、轎車、專業車輛、電池、電機、驅動系統等一系列、多種電動汽車產業體系。目前，已有10多輛新型電動汽車進入中國“節能與電動汽車示范應用推薦車輛目錄”，占總數的十分之一，位居全國第二。2、新能源技術水平不斷提高。交直流充電樁、雙向充放電電機、快速電池更換系統等設備實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術試點；充電基礎設施的監測、計量、充電和保護等技術越來越成熟；充電基礎設施的信息化和自動化水平不斷提高；

充電基礎設施與新能源、智能電網、智能交通等技術融合試點。3、我市新能源汽車政策環境良好。作為首批新能源汽車示范推廣試點城市和首批私人購買新能源汽車試點城市，我市先后頒布實施了一系列政策措施，如《深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案（2009-2012年）》和《深圳市私人購買新能源汽車試點實施方案（2009－2012年）》。2016年，該市發布了《深圳市發展改革委關于印發〈2016-2020年深圳市新能源汽車推廣應用工作計劃〉的通知》（深發改〔2016〕122號），大力推進新能源汽車的推廣應用。4、我市新能源汽車產業鏈日趨成熟。我市涌現出深圳自行車等一批電池生產企業，鋰離子電池產業鏈較為完整，產量居全國第一。充電基礎設施建設逐步完善，建設主體呈現多元化發展趨勢。除了一些大型央企外，地方國有企業、民營企業和外資企業也逐步參與充電基礎設施建設。因此，我市輕型卡車純電動化已經具備成熟的技術條件、應用市場和良好的政策環境。純電動卡車取代傳統燃油卡車，純電動卡車替代傳統柴油卡車，基本可以滿足本市小噸位貨物的運輸需求。輕型柴油巴士被多輛車的輕型汽油巴士和純電動汽車所取代。六、 輕型汽車國六標準早日實施帶來的環境效益（一）國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。2016年12月，環境保護部發布了《中國輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（GB18352.6-2016）ⅵ 此次發布的排放標準并沒有嚴格遵循歐盟的排放標準，而是在結合歐盟和美國的管理要求以及中國國情的基礎上進行創新。國家標準ⅵ 得到了中國企業、行業和部門的一致認可。輕型汽車國六標準推出之初，標準編制單位邀請了50多家國內外主流汽車企業和零部件企業組成國六輕型汽車標準工作組，組織100多輛試驗車進行試驗驗證，并就主要技術內容和要求達成一致。國家發展改革委、工業和信息化部、國家標準委員會、中國汽車工業協會、中國內燃機工業協會均認為，輕型汽車國六標準技術方案科學合理。與現行標準相比，主要有以下幾點不同。（1） 測試周期不同。從NEDC循環到WLTC循環，工況（速度）曲線變化明顯，最高速度達到131km/h。對車輛在高速、重載條件下的冷啟動、加減速和排放進行了全面檢測，覆蓋了更寬的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。（2） 測試程序的要求不同。測試車輛的質量要求和道路荷載設置直接影響車輛的油耗和排放性能。國家標準ⅵ 采用了更嚴格的測試要求，如增加測試車輛的重量，要求輪胎尺寸與生產車輛一致，有效避免了汽車企業在實驗室測試中利用標準漏洞獲取漂亮數據，但在實際使用中確實不盡如人意的行為。（3） 限值要求更嚴格，比國V高出約40%~50%。此外，與國V級汽油和柴油車相比，國VI標準對汽油采用了相同的限值要求……

以及柴油車。（4） 與中國V相比，實際道路駕駛排放量有所增加。首次將排放測試從實驗室轉移到實際道路上，這要求汽車不僅要在實驗室達到標準，還要使用便攜式排放測試設備對車輛正常行駛狀態下的市區、郊區和高速公路尾氣進行測試，結果必須符合標準要求，可以有效避免像大眾“排放門”那樣的排放作弊行為。（5） 蒸發排放控制要求已經收緊。國家標準ⅵ 對車輛停放、行駛和高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求。同時，它還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了加油過程中的油氣控制。（6） 增加了對排放保修期的要求。也就是說，在3年或6萬公里內，如果車輛排放相關部件發生故障或損壞，導致排放超標，汽車制造商應承擔相應部件維護和更換的所有費用，從而有效保護車主的權益。（7） 提高了低溫試驗的要求。與中國相比ⅴ, 將CO和HC限值收緊了1/3，同時提高了對NOX的控制要求，可以有效控制冬季冷啟動時車輛的排放。（8） 引入了美國車載診斷系統（OBD）的嚴格控制要求，全面提高了對車輛排放狀態的實時監測能力，能夠及時發現車輛排放故障，確保車輛維修及時有效。僅從極限水平來看，國家的極限水平ⅵ 輕型汽車的一個階段比歐洲第6階段排放標準略嚴格，比美國第3級排放標準寬松。國民ⅵ B級限值基本相當于美國三級排放標準規定的2020年平均車隊限值。考慮到不同的測試程序以及RDE法規和PN（顆粒數）限值的引入，可以說國六標準是世界上最嚴格的排放標準之一。（二） 提前實施輕型汽車國六標準，可以顯著降低我市的CO、HC、NOX和PM2.5等大氣污染物。與《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國五期）》（GB 18352.5-2013）中的國V排放限值相比，國VI排放標準的排放限值大大降低，環境效益非常可觀。（1） 排放限值的比較分析。第一類汽油車的國六中CO、THC、NMHC、NOX和PM的排放限值分別收緊了50%、50%、49%、42%和33%，PN也有限值。具體排放限值的比較如表2和表3所示。表2輕型汽車第五階段I型試驗排放限值

表3輕型汽車第六階段I型試驗排放限值

（2） 輕型汽車國六標準減排效益估算根據清華大學和中國環境研究院起草的《道路車輛大氣污染物排放清單編制技術指南》規定的計算方法，深圳市執行輕型汽車國VI排放標準，每年可減少的污染物如下表4所示。表4深圳市輕型汽車實施國六排放標準的預計減排效益。

六、輕型汽車提前實施國家標準ⅵ 有利于促進汽車產業升級，加快新能源汽車的發展。國家汽車大氣污染物排放標準已經轉換……

從國家標準I到國家標準V。中國已經相當于歐洲標準，沒有獨立的汽車排放標準。跨國汽車公司的產品進入中國基本上沒有法律門檻。這些汽車公司生產的產品符合歐美標準，掌握了關鍵技術。面對排放標準的提高，中國本土汽車制造企業壓力巨大，每次都需要進行大量的技術研發，輸給了處于起跑線上的跨國汽車制造公司。輕型汽車的國家VI標準與過去不同。它不是采用歐洲排放標準，而是基于中國的實際情況，吸收歐美排放標準的經驗，并邀請汽車行業全程參與。可以說，這是中國人首次制定自己的排放標準，并在標準制定方面領先世界。世界上沒有符合標準的樣車可供測試參考，中國也沒有成熟的測試資源。所有的汽車公司都只能從零開始創新和探索。面向國家標準ⅵ 在輕型汽車方面，歐洲、日本和美國的汽車品牌都與中國汽車企業站在同一條起跑線上，首次實現了公平競爭。由于國六標準是世界領先的標準，形成了全新的自主技術標準，更有助于中國汽車企業參與國際市場競爭，改變中國汽車產業大而不強的局面。國六標準不是本土車企發展的絆腳石，而是車企走向全球的助推器。執行國家標準ⅵ 提前為輕型汽車制定標準，可以使該標準更早進入應用階段，促進中國汽車工業的發展。我市新能源物流車的增長和擁有量在世界所有城市中位居第一。新能源輕型汽車技術成熟，車型較多，在里程和負荷上都能滿足城市的交通要求，能夠很好地替代傳統燃油汽車，保證了輕型汽車的更新和補充需求。表1是對車輛平均裝載1.7升發動機時達到國家VI排放標準的技術升級成本的評估。表1滿足國六標準的典型輕型車（1.7升發動機）技術升級成本（單位：元）國五至國六A國五至國家六B乘用車輕型商用車輕型商用車汽油車891836938870柴油車4406461047534957汽油車標準成本主要是捕集直噴式汽油車（GDI）發動機。對于柴油車來說，選擇催化還原技術的達標成本約為3000元，這是柴油車達到NOX標準所必需的，其余是空燃管理系統、OBD要求和發動機標定的成本。（三） 國六輕汽油車型研發工作已基本完成。根據對輕型汽車國六排放標準汽車上市的研究，許多汽車制造商已經完成國六汽車的開發或即將完成開發并進入量產階段，這可以確保市場上汽車的正常供應。目前，一些汽車制造商已經完成了國六車型的開發，并等待該系統的開放。環保部車輛申報系統全面開放后，預計將于2019年1月1日前量產。（四） 電動汽車等新能源汽車將完全取代輕型柴油汽車（1）輕型柴油汽車污染嚴重，占比較高。機動車尾氣污染已成為我市最重要的大氣污染源。在各類排放源中，機動車PM2.5占比居深圳首位，占比41%。據統計，輕型柴油車保有量占機動車保有量的6.5%，其NOX和PM2.5排放量分別占機動車保有總量的19.8%和19.8%。（2） 國六輕型柴油車開發成本……

s高，技術難度大。幾乎沒有汽車制造商愿意生產它們。經國家有關部門調查，國六輕型柴油車開發成本的增加超出了企業的承受能力，導致企業放棄國六標準輕型柴油車市場，轉向無污染物排放的新能源原動力汽車市場。（3） 電動汽車等新能源汽車將完全取代輕型柴油汽車。1、我市新能源汽車應用市場較為成熟。作為中國電動汽車示范推廣城市之一，我市起步早、發展快，取得了階段性成果。以比亞迪、廣汽集團等企業為代表，初步形成了涵蓋公交車、乘用車、轎車、專業車輛、電池、電機、驅動系統等一系列、多種電動汽車產業體系。目前，已有10多輛新型電動汽車進入中國“節能與電動汽車示范應用推薦車輛目錄”，占總數的十分之一，位居全國第二。2、新能源技術水平不斷提高。交直流充電樁、雙向充放電電機、快速電池更換系統等設備實現國產化，無線充電、移動充電等新型充電技術試點；充電基礎設施的監測、計量、充電和保護等技術越來越成熟；充電基礎設施的信息化和自動化水平不斷提高；

充電基礎設施與新能源、智能電網、智能交通等技術融合試點。3、我市新能源汽車政策環境良好。作為首批新能源汽車示范推廣試點城市和首批私人購買新能源汽車試點城市，我市先后頒布實施了一系列政策措施，如《深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案（2009-2012年）》和《深圳市私人購買新能源汽車試點實施方案（2009－2012年）》。2016年，該市發布了《深圳市發展改革委關于印發〈2016-2020年深圳市新能源汽車推廣應用工作計劃〉的通知》（深發改〔2016〕122號），大力推進新能源汽車的推廣應用。4、我市新能源汽車產業鏈日趨成熟。我市涌現出深圳自行車等一批電池生產企業，鋰離子電池產業鏈較為完整，產量居全國第一。充電基礎設施建設逐步完善，建設主體呈現多元化發展趨勢。除了一些大型央企外，地方國有企業、民營企業和外資企業也逐步參與充電基礎設施建設。因此，我市輕型卡車純電動化已經具備成熟的技術條件、應用市場和良好的政策環境。純電動卡車取代傳統燃油卡車，純電動卡車替代傳統柴油卡車，基本可以滿足本市小噸位貨物的運輸需求。輕型柴油巴士被多輛車的輕型汽油巴士和純電動汽車所取代。六、 輕型汽車國六標準早日實施帶來的環境效益（一）國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。2016年12月，環境保護部發布了《中國輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（GB18352.6-2016）ⅵ 此次發布的排放標準并沒有嚴格遵循歐盟的排放標準，而是在結合歐盟和美國的管理要求以及中國國情的基礎上進行創新。國家標準ⅵ 得到了中國企業、行業和部門的一致認可。輕型汽車國六標準推出之初，標準編制單位邀請了50多家國內外主流汽車企業和零部件企業組成國六輕型汽車標準工作組，組織100多輛試驗車進行試驗驗證，并就主要技術內容和要求達成一致。國家發展改革委、工業和信息化部、國家標準委員會、中國汽車工業協會、中國內燃機工業協會均認為，輕型汽車國六標準技術方案科學合理。與現行標準相比，主要有以下幾點不同。（1） 測試周期不同。從NEDC循環到WLTC循環，工況（速度）曲線變化明顯，最高速度達到131km/h。對車輛在高速、重載條件下的冷啟動、加減速和排放進行了全面檢測，覆蓋了更寬的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。（2） 測試程序的要求不同。測試車輛的質量要求和道路荷載設置直接影響車輛的油耗和排放性能。國家標準ⅵ 采用了更嚴格的測試要求，如增加測試車輛的重量，要求輪胎尺寸與生產車輛一致，有效避免了汽車企業在實驗室測試中利用標準漏洞獲取漂亮數據，但在實際使用中確實不盡如人意的行為。（3） 限值要求更嚴格，比國V高出約40%~50%。此外，與國V級汽油和柴油車相比，國VI標準對汽油采用了相同的限值要求……

以及柴油車。（4） 與中國V相比，實際道路駕駛排放量有所增加。首次將排放測試從實驗室轉移到實際道路上，這要求汽車不僅要在實驗室達到標準，還要使用便攜式排放測試設備對車輛正常行駛狀態下的市區、郊區和高速公路尾氣進行測試，結果必須符合標準要求，可以有效避免像大眾“排放門”那樣的排放作弊行為。（5） 蒸發排放控制要求已經收緊。國家標準ⅵ 對車輛停放、行駛和高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求。同時，它還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了加油過程中的油氣控制。（6） 增加了對排放保修期的要求。也就是說，在3年或6萬公里內，如果車輛排放相關部件發生故障或損壞，導致排放超標，汽車制造商應承擔相應部件維護和更換的所有費用，從而有效保護車主的權益。（7） 提高了低溫試驗的要求。與中國相比ⅴ, 將CO和HC限值收緊了1/3，同時提高了對NOX的控制要求，可以有效控制冬季冷啟動時車輛的排放。（8） 引入了美國車載診斷系統（OBD）的嚴格控制要求，全面提高了對車輛排放狀態的實時監測能力，能夠及時發現車輛排放故障，確保車輛維修及時有效。僅從極限水平來看，國家的極限水平ⅵ 輕型汽車的一個階段比歐洲第6階段排放標準略嚴格，比美國第3級排放標準寬松。國民ⅵ B級限值基本相當于美國三級排放標準規定的2020年平均車隊限值。考慮到不同的測試程序以及RDE法規和PN（顆粒數）限值的引入，可以說國六標準是世界上最嚴格的排放標準之一。（二） 提前實施輕型汽車國六標準，可以顯著降低我市的CO、HC、NOX和PM2.5等大氣污染物。與《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國五期）》（GB 18352.5-2013）中的國V排放限值相比，國VI排放標準的排放限值大大降低，環境效益非常可觀。（1） 排放限值的比較分析。第一類汽油車的國六中CO、THC、NMHC、NOX和PM的排放限值分別收緊了50%、50%、49%、42%和33%，PN也有限值。具體排放限值的比較如表2和表3所示。表2輕型汽車第五階段I型試驗排放限值

表3輕型汽車第六階段I型試驗排放限值

（2） 輕型汽車國六標準減排效益估算根據清華大學和中國環境研究院起草的《道路車輛大氣污染物排放清單編制技術指南》規定的計算方法，深圳市執行輕型汽車國VI排放標準，每年可減少的污染物如下表4所示。表4深圳市輕型汽車實施國六排放標準的預計減排效益。

六、輕型汽車提前實施國家標準ⅵ 有利于促進汽車產業升級，加快新能源汽車的發展。國家汽車大氣污染物排放標準已經轉換……

從國家標準I到國家標準V。中國已經相當于歐洲標準，沒有獨立的汽車排放標準。跨國汽車公司的產品進入中國基本上沒有法律門檻。這些汽車公司生產的產品符合歐美標準，掌握了關鍵技術。面對排放標準的提高，中國本土汽車制造企業壓力巨大，每次都需要進行大量的技術研發，輸給了處于起跑線上的跨國汽車制造公司。輕型汽車的國家VI標準與過去不同。它不是采用歐洲排放標準，而是基于中國的實際情況，吸收歐美排放標準的經驗，并邀請汽車行業全程參與。可以說，這是中國人首次制定自己的排放標準，并在標準制定方面領先世界。世界上沒有符合標準的樣車可供測試參考，中國也沒有成熟的測試資源。所有的汽車公司都只能從零開始創新和探索。面向國家標準ⅵ 在輕型汽車方面，歐洲、日本和美國的汽車品牌都與中國汽車企業站在同一條起跑線上，首次實現了公平競爭。由于國六標準是世界領先的標準，形成了全新的自主技術標準，更有助于中國汽車企業參與國際市場競爭，改變中國汽車產業大而不強的局面。國六標準不是本土車企發展的絆腳石，而是車企走向全球的助推器。執行國家標準ⅵ 提前為輕型汽車制定標準，可以使該標準更早進入應用階段，促進中國汽車工業的發展。我市新能源物流車的增長和擁有量在世界所有城市中位居第一。新能源輕型汽車技術成熟，車型較多，在里程和負荷上都能滿足城市的交通要求，能夠很好地替代傳統燃油汽車，保證了輕型汽車的更新和補充需求。

標簽：比亞迪大眾廣汽集團發現

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