鋰電池之父Good enough看好的全固態電池會成為主流動力源么？

本周，鋰電池之父Good enough在nature的子公司electronics上發表了一篇文章，描述了可充電鋰離子電池的發明歷史，并預測了鋰電池未來的發展方向。在Good enough看來，目前的鋰電池系統與最初相比已經取得了很大進步，但仍難以滿足消費者對電動汽車的性能要求，而全固態電池是解決這一困境的非常有效的選擇。事實上，作為眾多“下一代鋰電池技術”中最受歡迎的技術方向，全固態電池確實具有巨大的性能優勢。北京蔚藍新能源科技有限公司有限公司總經理于惠根曾表示，固態電池有十大財產：可望抑制鋰樹枝晶，不易燃燒和爆炸，無連續界面反應，無電解液泄漏和干燥問題，高溫性能更好，無脹氣，對原材料的純度要求較低，有廣泛的正極選擇，減少了非活性物質的體積，并且可以在電池內串聯。當然，全固態電池的缺陷也是顯而易見的。目前，主要瓶頸主要體現在固體電解質的導電性、內阻、界面阻抗和相容性等方面。因此，現階段主要企業的研發重點是固體高分子電解質和無機固體電解質的設計與制備技術，以及固體/固體界面的構建與穩定技術；

在此基礎上，完善電池生產技術和專用設備的研究，實現產品的批量生產。從產業化的角度來看，目前博洛雷只有2900輛固態電池汽車處于商業運營狀態，其他企業正在加快固態電池的量產步伐。許多企業聲稱已經取得突破性進展，量產的時間節點在2025年左右。對于2025年鋰電池技術的發展來說，現在說還為時過早，現在說也為時已晚。很難保證2025年真的是固態電池的世界。畢竟，其他電池技術的發展并不落后。例如，以日本東芝為代表的快充電池、以三星為代表的石墨烯電池，以及同樣如火如荼的燃料電池，都可能成為電動汽車的主要動力源。具體而言，這取決于各種技術的研發進展。讓我們來看看本周鋰電池行業的新技術和重大事件。1.韓國鋰電池材料取得新突破，電動汽車里程翻了一番。韓國能源研究院的Jangbo Yoon博士領導的團隊宣布，他們已經成功開發出二氧化硅納米粉末，這種粉末可以使汽車電池的容量翻倍。被用作鋰電池的正極材料后，電動汽車的里程可以翻一番。它預計將于明年1月大規模生產，電動汽車一次充電可以行駛500公里。更特別的是，由于使用了低成本的硅材料（每公斤僅2-3美元）和感應加熱器，其成本僅為日本競爭對手的30-50%。研發人員正在與一家公司合作開發新產品，最早將于明年1月大規模生產，并供應給包括特斯拉在內的全球電池制造商。壽命、能量密度、速率和其他性能都很模糊。僅僅談到續航里程，熟悉電力電池的人應該明白，這些數據根本沒有意義，更不用說明年可能大規模生產的正極材料將在多少年后應用于電池。到那時，500公里的電池壽命是否還有競爭力還很難說。2.中鼎集成動力電池生產的智能物流技術取得突破。有限公司自主研發的“動力鋰離子電池生產智能物流系統”近日通過科技成果驗收。評審委員會認為，該項目的成果填補了國內新能源動力電池智能生產物流集成體系的空白，在鋰離子電池生產物流裝備技術和生產管控集成技術領域處于領先水平。“該項目實現了鋰電池生產過程之間的物流自動化和信息同步，實時采集生產過程的相關信息，建立產品質量追溯體系。“評審委員會認為，盡管新能源動力鋰電池的加工技術越來越成熟，但由于系統集成度和成套程度較低，尚未形成自動化、標準化的安全生產流程。該項目的順利實施將提高生產的自動化和智能化水平推動和加快新能源動力鋰電池的標準化建設。此外，該項目打破了國外技術壟斷，對促進我國動力鋰電池上下游產業鏈的整體發展，全面提升智能制造產業的技術水平具有重要意義。點評：在目前的鋰電池行業，幾乎每條生產線都在給自己貼上智能制造的標簽，但事實上，中國的智能制造普遍很低。大多數所謂的大數據和信息化只是一個概念，主要目標體現在自動化上。然而，在國外，許多生產線確實量化了所有因素（包括環境），并將其作為生產過程的一部分，這是中國需要正視的差距。3.國產燃料電池使用壽命超過……

，000小時。HYMOD?-300車用燃料電池組模塊，由中國科學院大連化工研究院所屬有限公司（以下簡稱“新源動力”）開發，采用高穩定性、高性能的“膜基催化層膜電極設計”和高可靠性的“復合雙極板結構”。經過壽命測試和車輛應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難題，成為a。同時，該產品還實現了電池堆-10℃的低溫啟動和-40℃的儲存。作為新能源汽車發展的重要方向，氫燃料電池汽車技術經過20年的研發和驗證，已進入商業化階段，國際主要車企紛紛集中力量進行氫燃料電池的商業化。燃料電池堆是燃料電池汽車的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料電池車實際應用中的關鍵問題。根據美國能源部提出的燃料電池商業化技術要求，燃料電池堆的耐久性需要達到5000小時。鑫源動力開發的HYMOD?-300燃料電池堆模塊突破了這一難題，具有優異的工程可靠性。目前已在中國成功應用于燃料電池汽車，包括首款在工信部公告目錄中注冊的燃料電池汽車榮威750燃料電池汽車和中國首款、世界第四款商用燃料電池汽車上汽大通FCV80。點評：國產燃料電池雖然風起云涌，但幾乎局限于乘用車領域，在乘用車領域幾乎沒有什么消息。原因是乘用車和商用車使用的燃料電池發動機根本不是一個系統，技術難度也有很大不同。5000小時的使用壽命是乘用車燃料電池技術的分水嶺，而這在中國幾乎無法實現。單就技術而言，鑫源動力確實是中國最好的燃料電池，但其實用性將隨著時間的推移而受到考驗。本周，鋰電池之父Good enough在nature的子公司electronics上發表了一篇文章，描述了可充電鋰離子電池的發明歷史，并預測了鋰電池未來的發展方向。在Good enough看來，目前的鋰電池系統與最初相比已經取得了很大進步，但仍難以滿足消費者對電動汽車的性能要求，而全固態電池是解決這一困境的非常有效的選擇。事實上，作為眾多“下一代鋰電池技術”中最受歡迎的技術方向，全固態電池確實具有巨大的性能優勢。北京蔚藍新能源科技有限公司有限公司總經理于惠根曾表示，固態電池有十大財產：可望抑制鋰樹枝晶，不易燃燒和爆炸，無連續界面反應，無電解液泄漏和干燥問題，高溫性能更好，無脹氣，對原材料的純度要求較低，有廣泛的正極選擇，減少了非活性物質的體積，并且可以在電池內串聯。當然，全固態電池的缺陷也是顯而易見的。目前，主要瓶頸主要體現在固體電解質的導電性、內阻、界面阻抗和相容性等方面。因此，現階段主要企業的研發重點是固體高分子電解質和無機固體電解質的設計與制備技術，以及固體/固體界面的構建與穩定技術；

在此基礎上，完善電池生產技術和專用設備的研究，實現產品的批量生產。從產業化的角度來看，目前博洛雷只有2900輛固態電池汽車處于商業運營狀態，其他企業正在加快固態電池的量產步伐。許多企業聲稱已經取得突破性進展，量產的時間節點在2025年左右。對于2025年鋰電池技術的發展來說，現在說還為時過早，現在說也為時已晚。很難保證2025年真的是固態電池的世界。畢竟，其他電池技術的發展并不落后。例如，以日本東芝為代表的快充電池、以三星為代表的石墨烯電池，以及同樣如火如荼的燃料電池，都可能成為電動汽車的主要動力源。具體而言，這取決于各種技術的研發進展。讓我們來看看本周鋰電池行業的新技術和重大事件。1.韓國鋰電池材料取得新突破，電動汽車里程翻了一番。韓國能源研究院的Jangbo Yoon博士領導的團隊宣布，他們已經成功開發出二氧化硅納米粉末，這種粉末可以使汽車電池的容量翻倍。被用作鋰電池的正極材料后，電動汽車的里程可以翻一番。它預計將于明年1月大規模生產，電動汽車一次充電可以行駛500公里。更特別的是，由于使用了低成本的硅材料（每公斤僅2-3美元）和感應加熱器，其成本僅為日本競爭對手的30-50%。研發人員正在與一家公司合作開發新產品，最早將于明年1月大規模生產，并供應給包括特斯拉在內的全球電池制造商。壽命、能量密度、速率和其他性能都很模糊。僅僅談到續航里程，熟悉電力電池的人應該明白，這些數據根本沒有意義，更不用說明年可能大規模生產的正極材料將在多少年后應用于電池。到那時，500公里的電池壽命是否還有競爭力還很難說。2.中鼎集成動力電池生產的智能物流技術取得突破。有限公司自主研發的“動力鋰離子電池生產智能物流系統”近日通過科技成果驗收。評審委員會認為，該項目的成果填補了國內新能源動力電池智能生產物流集成體系的空白，在鋰離子電池生產物流裝備技術和生產管控集成技術領域處于領先水平。“該項目實現了鋰電池生產過程之間的物流自動化和信息同步，實時采集生產過程的相關信息，建立產品質量追溯體系。“評審委員會認為，盡管新能源動力鋰電池的加工技術越來越成熟，但由于系統集成度和成套程度較低，尚未形成自動化、標準化的安全生產流程。該項目的順利實施將提高生產的自動化和智能化水平推動和加快新能源動力鋰電池的標準化建設。此外，該項目打破了國外技術壟斷，對促進我國動力鋰電池上下游產業鏈的整體發展，全面提升智能制造產業的技術水平具有重要意義。點評：在目前的鋰電池行業，幾乎每條生產線都在給自己貼上智能制造的標簽，但事實上，中國的智能制造普遍很低。大多數所謂的大數據和信息化只是一個概念，主要目標體現在自動化上。然而，在國外，許多生產線確實量化了所有因素（包括環境），并將其作為生產過程的一部分，這是中國需要正視的差距。3.國產燃料電池使用壽命超過……

，000小時。HYMOD?-300車用燃料電池組模塊，由中國科學院大連化工研究院所屬有限公司（以下簡稱“新源動力”）開發，采用高穩定性、高性能的“膜基催化層膜電極設計”和高可靠性的“復合雙極板結構”。經過壽命測試和車輛應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難題，成為a。同時，該產品還實現了電池堆-10℃的低溫啟動和-40℃的儲存。作為新能源汽車發展的重要方向，氫燃料電池汽車技術經過20年的研發和驗證，已進入商業化階段，國際主要車企紛紛集中力量進行氫燃料電池的商業化。燃料電池堆是燃料電池汽車的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料電池車實際應用中的關鍵問題。根據美國能源部提出的燃料電池商業化技術要求，燃料電池堆的耐久性需要達到5000小時。鑫源動力開發的HYMOD?-300燃料電池堆模塊突破了這一難題，具有優異的工程可靠性。目前已在中國成功應用于燃料電池汽車，包括首款在工信部公告目錄中注冊的燃料電池汽車榮威750燃料電池汽車和中國首款、世界第四款商用燃料電池汽車上汽大通FCV80。點評：國產燃料電池雖然風起云涌，但幾乎局限于乘用車領域，在乘用車領域幾乎沒有什么消息。原因是乘用車和商用車使用的燃料電池發動機根本不是一個系統，技術難度也有很大不同。5000小時的使用壽命是乘用車燃料電池技術的分水嶺，而這在中國幾乎無法實現。單就技術而言，鑫源動力確實是中國最好的燃料電池，但其實用性將隨著時間的推移而受到考驗。

標簽：北京榮威特斯拉

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