又一家動力電池企業在福建投產，能否成為第二個寧德時代？

3月18日，福建省又一家動力電池企業正式投產。作為2018年福建省重點項目，由福建招標采購集團投資、國內外首創的單體大容量固態聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產。這種動力鋰離子電池最近通過了權威測試。上個月，用這種電池組裝的10.5米純電動公交車進行測試時，一次充電可以安全行駛410多公里。據官方介紹，該動力電池項目在福建省地方政府享有很高的待遇。不僅強調該項目是“國內外首創”，還介紹了該項目是福建省招標采購集團在2016年第十四屆“6·18”海峽工程洽談會上成功對接的科技部863火炬計劃成果，福建巨電新能源股份有限公司。，有限公司成立于南平，負責科技成果的項目轉化。根據網上公開招聘信息，福建聚點新能源有限公司有限公司是福建省招標采購集團旗下的國有控股公司。公司于2016年底注冊成立，注冊資本1億元，總投資30億元。其總部位于福建省南平市建陽市。公司目前擁有一支由碩士、博士和高級專業人員組成的技術團隊，掌握了單體容量為500AH的聚合物大容量鋰電池的制造技術。公司將致力于在動力和儲能電池領域建立完整的研發和制造能力，并在福建省形成大規模的動力鋰電池制造基地。巨頭們看好的下一代電池技術，這家新企業重點關注的大容量固態聚合物動力鋰離子電池，是近年來越來越熱門的固態電池技術。目前，電動汽車的動力電池均為液態鋰電池，由“正極材料+正極材料+電解質”和隔膜組成。固態電池是指由“正極材料+負極材料”和電解質組成的結構中沒有液體、所有材料都處于固態的儲能裝置。固態鋰電池具有良好的安全性能、高能量密度和長循環壽命，是電動汽車理想的動力電池。根據相關研究，固態電池技術的研發有望在2020年取得突破，在成本、能量密度和生產工藝等方面將進一步趕超鋰離子電池技術。到2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池的主流，只會在電子元器件的某些領域占據一席之地。正是出于這個原因，許多國內外公司最近紛紛押注固態鋰電池技術作為下一代動力電池技術。豐田是一家早期投資于動力鋰電池研發的汽車制造商。早在2010年，該公司就推出了續航里程超過1000公里的固態電池。去年12月，豐田宣布與松下共同開發固態電動汽車電池，目標是在2020年推出固態電池電動汽車。豐田執行副總裁Didier Leroy曾宣稱，其固態電池技術可以成為“游戲規則的改變者”。同期，德國寶馬宣布將與美國電池公司solid Power共同開發下一代固態電池技術，目標是在2026年發布固態電池電動汽車。本田還宣布，正在考慮開發用于電動汽車的全固態電池。最新消息是，幾天前，雷諾/日產/三菱聯盟表示，其目標是在2025年推出使用固態電池的電動汽車。在汽車巨頭如此青睞固態電池技術的背后，動力電池公司和零部件公司不斷加碼，突破了動力電池技術產業化的障礙。2015年，密歇根州的一家初創公司Sakti3表示，它將很快開發出一種固態電池，其能量密度是目前鋰電池的兩倍，成本僅為其五分之一，而固態……

電池是不易燃的，可以使用更長的時間，充電時間更短。同年9月，真空吸塵器的發明者戴森以9000萬美元的價格買下了Sakti3。2017年，德國汽車零部件供應商大陸集團高層表示，將加大對固態鋰電池技術的投資，并可能在2024年或2025年投產下一代固態電池。中國陣營能否取得領先？值得注意的是，2017年初，被中國零部件公司萬向集團收購的菲斯科公司宣布申請固態鋰電池專利。這項技術可以在十分鐘內充滿電，電池壽命可達800公里，而且價格便宜。預計將于2023年大規模生產。2017年9月，萬向集團在美國收購的動力電池公司A123 Systems作為牽頭投資者，與國際知名汽車制造商聯手投資了Solid power，也就是上述與寶馬合作的公司。在國內，對固態電池技術的重視程度逐漸升溫，一些企業推出產品的時間表比國際巨頭更快。例如，去年9月29日，國軒高新在深交所互動平臺上表示：“公司已在日本研究院開展固態電池技術研發，并將盡快推動相關產品的研發進展。”同一天，贛鋒鋰業在深交所互動平臺上表示：“公司引進了一批固態電池研發團隊。”去年11月13日，健瑞沃能在深交所互動平臺上表示：“在固態電池方面，我們正在與科研機構合作進行研發。目前，我們正與北京大學合作進行研發，樣品將于明年年底生產出來。”事實上，固態電池技術在中國的發展已經開始。早在“十二五”期間，“聚合物固態動力鋰電池產業化項目”就被列入科技部863火炬計劃。神州聚點新能源技術開發有限公司有限公司是該項目的承辦方。由福建招標采購集團組建的福建巨電，也與神州巨電有著密切的關系。早在2007年，神州巨電就在河北巨鹿設廠，總投資8.5億元，計劃建設6條年產值30億元的鋰離子動力電池生產線。其中，2009年，投資2.2億元、日產量5萬AH的第一條大容量、高功率固體聚合物鋰離子電池生產線建成。二期總投資1.2億元，2012年下半年開工建設日產20萬AH的鋰聚合物生產線擴建項目。項目建成后，公司日生產能力達到25萬小時，年產值8億元。但我不知道為什么，這個項目沒有成功。近年來，在中國新能源汽車的大發展中，我們還沒有看到神舟聚電固態電池大規模應用的消息。幾年后，神舟巨人電力和福建省再次沖向固態電池的工業化，我不知道勝算如何。眾所周知，近年來發展迅速、被視為國內動力電池行業“獨角獸”的當代安培科技股份有限公司，就坐落在福建省常德市。如果福建省的固態電池技術成功，福建巨電會成為第二家當代安培科技有限公司嗎？3月18日，福建省又一家動力電池企業正式投產。作為2018年福建省重點項目，由福建招標采購集團投資、國內外首創的單體大容量固態聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產。這種動力鋰離子電池最近通過了權威測試。上個月，用這種電池組裝的10.5米純電動公交車進行測試時，一次充電可以安全行駛410多公里。根據官方介紹，這款動力電池……

y項目在福建省地方政府享有很高的待遇。不僅強調該項目是“國內外首創”，還介紹了該項目是福建省招標采購集團在2016年第十四屆“6·18”海峽工程洽談會上成功對接的科技部863火炬計劃成果，福建巨電新能源股份有限公司。，有限公司成立于南平，負責科技成果的項目轉化。根據網上公開招聘信息，福建聚點新能源有限公司有限公司是福建省招標采購集團旗下的國有控股公司。公司于2016年底注冊成立，注冊資本1億元，總投資30億元。其總部位于福建省南平市建陽市。公司目前擁有一支由碩士、博士和高級專業人員組成的技術團隊，掌握了單體容量為500AH的聚合物大容量鋰電池的制造技術。公司將致力于在動力和儲能電池領域建立完整的研發和制造能力，并在福建省形成大規模的動力鋰電池制造基地。巨頭們看好的下一代電池技術，這家新企業重點關注的大容量固態聚合物動力鋰離子電池，是近年來越來越熱門的固態電池技術。目前，電動汽車的動力電池均為液態鋰電池，由“正極材料+正極材料+電解質”和隔膜組成。固態電池是指由“正極材料+負極材料”和電解質組成的結構中沒有液體、所有材料都處于固態的儲能裝置。固態鋰電池具有良好的安全性能、高能量密度和長循環壽命，是電動汽車理想的動力電池。根據相關研究，固態電池技術的研發有望在2020年取得突破，在成本、能量密度和生產工藝等方面將進一步趕超鋰離子電池技術。到2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池的主流，只會在電子元器件的某些領域占據一席之地。正是出于這個原因，許多國內外公司最近紛紛押注固態鋰電池技術作為下一代動力電池技術。豐田是一家早期投資于動力鋰電池研發的汽車制造商。早在2010年，該公司就推出了續航里程超過1000公里的固態電池。去年12月，豐田宣布與松下共同開發固態電動汽車電池，目標是在2020年推出固態電池電動汽車。豐田執行副總裁Didier Leroy曾宣稱，其固態電池技術可以成為“游戲規則的改變者”。同期，德國寶馬宣布將與美國電池公司solid Power共同開發下一代固態電池技術，目標是在2026年發布固態電池電動汽車。本田還宣布，正在考慮開發用于電動汽車的全固態電池。最新消息是，幾天前，雷諾/日產/三菱聯盟表示，其目標是在2025年推出使用固態電池的電動汽車。在汽車巨頭如此青睞固態電池技術的背后，動力電池公司和零部件公司不斷加碼，突破了動力電池技術產業化的障礙。2015年，密歇根州的初創公司Sakti3表示，它將很快開發出一種固態電池，其能量密度是目前鋰電池的兩倍，成本僅為其五分之一，而且固態電池不易燃，使用時間更長，充電時間更短。同年9月，真空吸塵器的發明者戴森以9000萬美元的價格買下了Sakti3。2017年，德國汽車零部件供應商大陸集團高層表示，將加大對固態鋰電池技術的投資，并可能在2024年或2025年投產下一代固態電池。中國陣營能否取得領先？值得注意的是，2017年初，被中國零部件公司萬向集團收購的菲斯科公司宣布申請固態鋰的專利……

ium電池。這項技術可以在十分鐘內充滿電，電池壽命可達800公里，而且價格便宜。預計將于2023年大規模生產。2017年9月，萬向集團在美國收購的動力電池公司A123 Systems作為牽頭投資者，與國際知名汽車制造商聯手投資了Solid power，也就是上述與寶馬合作的公司。在國內，對固態電池技術的重視程度逐漸升溫，一些企業推出產品的時間表比國際巨頭更快。例如，去年9月29日，國軒高新在深交所互動平臺上表示：“公司已在日本研究院開展固態電池技術研發，并將盡快推動相關產品的研發進展。”同一天，贛鋒鋰業在深交所互動平臺上表示：“公司引進了一批固態電池研發團隊。”去年11月13日，健瑞沃能在深交所互動平臺上表示：“在固態電池方面，我們正在與科研機構合作進行研發。目前，我們正與北京大學合作進行研發，樣品將于明年年底生產出來。”事實上，固態電池技術在中國的發展已經開始。早在“十二五”期間，“聚合物固態動力鋰電池產業化項目”就被列入科技部863火炬計劃。神州聚點新能源技術開發有限公司有限公司是該項目的承辦方。由福建招標采購集團組建的福建巨電，也與神州巨電有著密切的關系。早在2007年，神州巨電就在河北巨鹿設廠，總投資8.5億元，計劃建設6條年產值30億元的鋰離子動力電池生產線。其中，2009年，投資2.2億元、日產量5萬AH的第一條大容量、高功率固體聚合物鋰離子電池生產線建成。二期總投資1.2億元，2012年下半年開工建設日產20萬AH的鋰聚合物生產線擴建項目。項目建成后，公司日生產能力達到25萬小時，年產值8億元。但我不知道為什么，這個項目沒有成功。近年來，在中國新能源汽車的大發展中，我們還沒有看到神舟聚電固態電池大規模應用的消息。幾年后，神舟巨人電力和福建省再次沖向固態電池的工業化，我不知道勝算如何。眾所周知，近年來發展迅速、被視為國內動力電池行業“獨角獸”的當代安培科技股份有限公司，就坐落在福建省常德市。如果福建省的固態電池技術成功，福建巨電會成為第二家當代安培科技有限公司嗎？

標簽：神州豐田日產寶馬本田

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