別把無人車當神，也別說無人車故意撞死人

美國時間周日晚上10點左右，優步的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市發生交通事故，與一名橫穿馬路的行人相撞。行人被送往醫院后死亡。這應該是第一起完全自動駕駛的死亡事故。這輛優步無人車以每小時61公里的速度行駛在限速56公里的地區。死者為一名49歲女子。當時，她正推著一輛自行車穿過馬路。優步無人車沒有試圖剎車，而是直接撞上了它，導致死者死亡。針對此次事故，優步首先暫停了所有無人車的路試，并積極配合當地對事故進行調查。優步的反應相當穩定，但媒體的評價似乎有點無拘無束。多家媒體報道稱，優步激進的無人車測試是此次事故的罪魁禍首，應該放慢無人車的發展速度。但事實上，這起事故的責任可能不在于優步的無人車。在與無人車打交道時，不應將技術視為無所不能的神，也不應將責任歸咎于技術的增長。回到事故本身，事故發生在晚上，撞擊地點距離人行橫道約100碼（91米）。可以說，行人突然出現了。理性地說，無論是有人駕駛還是自動駕駛，通過受害者過馬路的方式都極難避免這起交通事故。換句話說，無人車可能在一輛小型汽車里唱歌，無法避免來自天空的災難。眾所周知，更不用說自動駕駛汽車了，即使是現在普通的豪車，基本上都有防撞功能。當汽車前部的傳感器檢測到汽車前方有物體，并計算出可能發生碰撞時，汽車會發出警告或自動剎車。然而，碰撞警告受到速度和距離的限制。畢竟，一輛汽車在減速和剎車時有一個制動距離，即使是最好的汽車也不可能在瞬間從高速降到零（即使可以，也會對車內人員造成傷害），這意味著剎車不可避免地需要一定的制動距離和反應時間。但只要傳感器足夠穩定，傳感器自動制動的響應速度顯然比人類駕駛員要好。估計又有人說了，你不是說無人車比司機更安全嗎？這不是一場無法避免的事故嗎？因為事故本身可能是一個懸而未決的葬禮命題。這件事無疑會對整個行業產生影響。由于無人車本質上是來自不同供應商的技術集合，一旦發生事故，很難確定是車輛性能問題，還是傳感器或無人算法問題。但從理智上講，這起致命事故不會阻止自動駕駛行業的發展，但會讓整個行業對無人車的公開路試行為更加謹慎。事故能避免嗎？事實上，這仍然是可能的。如果前方傳感器的檢測范圍足夠遠，那么通過算法預測前方行人可能的行進路徑，就很有可能直接避免事故的發生。然而，這需要太多的傳感器和整個計算。我們不可能要求無人車在路上完全避免所有事故，這顯然是不合理的。這次事故的發生，實際上是給無人車未來的發展敲響了警鐘。值得考慮的問題是，社會是否需要為無人車建立一個特殊的道路系統，以避免這種突然和隨機的情況，或者政策是否應該進一步劃分事故責任。當然，這些都是隨著無人車技術的發展需要進一步完善的地方。然而，即使發生了致命事故，在保持對死者尊重的前提下，我們也不應該完全責怪無人車。我們不應該說無人駕駛汽車不足以殺人。當然，我們不應該把無人車當成神，指望無人車解決整個城市出行的所有問題，確保絕對安全。美國時間周日晚上10點左右，優步的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市發生交通事故，與一名橫穿馬路的行人相撞。行人被送往醫院后死亡。這應該是第一次完全自動化……

ic駕駛死亡事故。這輛優步無人車以每小時61公里的速度行駛在限速56公里的地區。死者為一名49歲女子。當時，她正推著一輛自行車穿過馬路。優步無人車沒有試圖剎車，而是直接撞上了它，導致死者死亡。針對此次事故，優步首先暫停了所有無人車的路試，并積極配合當地對事故進行調查。優步的反應相當穩定，但媒體的評價似乎有點無拘無束。多家媒體報道稱，優步激進的無人車測試是此次事故的罪魁禍首，應該放慢無人車的發展速度。但事實上，這起事故的責任可能不在于優步的無人車。在與無人車打交道時，不應將技術視為無所不能的神，也不應將責任歸咎于技術的增長。回到事故本身，事故發生在晚上，撞擊地點距離人行橫道約100碼（91米）。可以說，行人突然出現了。理性地說，無論是有人駕駛還是自動駕駛，通過受害者過馬路的方式都極難避免這起交通事故。換句話說，無人車可能在一輛小型汽車里唱歌，無法避免來自天空的災難。眾所周知，更不用說自動駕駛汽車了，即使是現在普通的豪車，基本上都有防撞功能。當汽車前部的傳感器檢測到汽車前方有物體，并計算出可能發生碰撞時，汽車會發出警告或自動剎車。然而，碰撞警告受到速度和距離的限制。畢竟，一輛汽車在減速和剎車時有一個制動距離，即使是最好的汽車也不可能在瞬間從高速降到零（即使可以，也會對車內人員造成傷害），這意味著剎車不可避免地需要一定的制動距離和反應時間。但只要傳感器足夠穩定，傳感器自動制動的響應速度顯然比人類駕駛員要好。估計又有人說了，你不是說無人車比司機更安全嗎？這不是一場無法避免的事故嗎？因為事故本身可能是一個懸而未決的葬禮命題。這件事無疑會對整個行業產生影響。由于無人車本質上是來自不同供應商的技術集合，一旦發生事故，很難確定是車輛性能問題，還是傳感器或無人算法問題。但從理智上講，這起致命事故不會阻止自動駕駛行業的發展，但會讓整個行業對無人車的公開路試行為更加謹慎。事故能避免嗎？事實上，這仍然是可能的。如果前方傳感器的檢測范圍足夠遠，那么通過算法預測前方行人可能的行進路徑，就很有可能直接避免事故的發生。然而，這需要太多的傳感器和整個計算。我們不可能要求無人車在路上完全避免所有事故，這顯然是不合理的。這次事故的發生，實際上是給無人車未來的發展敲響了警鐘。值得考慮的問題是，社會是否需要為無人車建立一個特殊的道路系統，以避免這種突然和隨機的情況，或者政策是否應該進一步劃分事故責任。當然，這些都是隨著無人車技術的發展需要進一步完善的地方。然而，即使發生了致命事故，在保持對死者尊重的前提下，我們也不應該完全責怪無人車。我們不應該說無人駕駛汽車不足以殺人。當然，我們不應該把無人車當成神，指望無人車解決整個城市出行的所有問題，確保絕對安全。

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