五年投150億用于電動車研發 斯柯達中國如何沖過50萬大關？

3月13日，在柏林大眾汽車集團公布2017財年業績的同時，斯柯達品牌的財務數據浮出水面。斯柯達品牌2017財年的銷售收入為166億歐元，同比增長20.8%。營業利潤同比增長34.6%，達到16億歐元。營業銷售額回報率從上一財年的8.7%增長到9.7%。與此同時，根據大眾340集團面向未來的投資計劃，斯柯達宣布將投資超過20億歐元開發新能源和新的移動出行服務。無論如何，斯柯達未來的發展在很大程度上取決于其在中國市場的表現。根據計劃，到2020年，斯柯達將推出19款新車型，其中5款為電動汽車。“到2025年，我們將為用戶帶來10款電動車型，這將是斯柯達新產品攻勢的重要組成部分。在未來10年中，我們將實現交付200萬輛汽車的目標。”3月6日，斯柯達全球首席執行官梅博納表示，斯柯塔將在五年內在中國市場投資150億元人民幣。2018年對斯柯達來說是一個關鍵時期，斯柯達在中國市場的發展勢頭強勁。斯柯達的基礎已經奠定，它能取得多大的成就取決于上汽和大眾在中國市場對斯柯達實施什么戰略。值得注意的是，當上汽奧迪成立銷售公司的消息再次傳來時，此前一直傳言的斯柯達是否有可能與上汽成立合資銷售公司，成為斯柯達下一步在華發展的關鍵問題之一。未來五年在中國投資150億元。“在中國，我們正在與合資伙伴合作增加投資。斯柯達的計劃是在五年內投資150億元用于產品攻勢、電動汽車研發和品牌開發。”梅博納說。一系列數據顯示，斯柯達目前的增長狀況良好。2017年，斯柯達全球汽車交付量增長6.6%，達到120萬輛，這是斯柯達連續第四年交付量超過100萬輛。不僅如此，2017年是斯柯達做出許多戰略決策的一年：除了成功實施SUV攻勢，斯柯達還擴大了產能。此外，奧迪ag還委托斯柯達開發MQBA0IN平臺。“我們正在評估全球細分市場結構的能力，首先關注印度市場。”Mebona特別強調。短期內，斯柯達將在中國市場展開SUV運動。斯柯達將于今年第二季度在中國市場推出一款新型SUV，該車型將在北京車展上首次亮相。在今年第四季度，科迪亞克的衍生車型也將上市。到那時，斯柯達將在中國市場上推出四款SUV產品。從長遠來看，斯柯達在中國市場穩步推進電動化戰略。事實上，在大眾集團整體電動汽車戰略的規劃下，斯柯達也承擔了嘗試不同技術路線的任務。大眾品牌確定了純電動的技術路線，斯柯達在推廣純電動技術路線的同時，嘗試了多能聯合驅動的模式。剛剛在日內瓦車展上展出的斯柯達VisionX概念車，主要動力由天然氣和汽油燃料提供，同時在車輛行駛過程中可以回收制動能量，必要時可以使用純電動動力行駛一定距離。“根據調查，中國市場將認可這種混合動力組合形式，因此這種混合動力電動汽車組合形式將更容易推廣到更多城市。”Mebona說。事實上，更多細節表明，包括斯柯達在內，大眾集團旗下各品牌電動汽車在中國的落地和國產計劃正在穩步推進。“斯柯達的電池供應商將在歐洲使用LG，在中國使用當代安培技術有限公司。”3月7日，斯柯達汽車全球采購總監Dieter Seemann在接受采訪時表示。這與幾天后，3月13日，大眾汽車全球首席執行官馬倫在柏林舉行的大眾汽車年會上宣布與當代安培技術有限公司牽手非常一致。您為什么選擇當代安培科技有限公司？Dieter Seemann進一步表示，“從技術角度來看，LG和當代安培技術有限公司在電池生產方面沒有技術差距。相比之下，LG在電池控制方面稍有優勢，但我認為當代安培技術股份有限公司會在短時間內趕上。”事實上……

在電動汽車的全球采購中，斯柯達將使用與公眾共同的采購平臺。上汽斯柯達獨立的前提是突破50萬大關？事實上，斯柯達在其前全球首席執行官Vahland的“進攻”戰略的指導下，已經奠定了非常好的發展基礎。許多業內人士普遍認為，斯柯達的工藝和技術已經達到了很高的標準，甚至與大眾的品牌幾乎相同，有些產品甚至比大眾更好。在捷克生產的斯柯達明銳甚至在德國銷量排名第一。“事實上，斯柯達的盈利水平很高，其全球平均利潤率高于中國。斯柯達在中國市場還沒有達到最好的水平，尤其是其品牌溢價能力不強。一方面，國內消費者過于重視品牌，而歐洲用戶非常理性，更注重性價比。另一方面這也表明斯柯達在中國市場的品牌營銷還有一段路要走。“一位熟悉斯柯達品牌的行業專家表示。盡管斯柯達是大眾集團的全資子公司，財務會計獨立，但其在大眾集團的地位不如奧迪和保時捷。后兩者更獨立，斯柯達更依賴大眾。同樣，在中國市場，斯柯達屬于上海大眾。雅高根據2017年的銷售數據，斯柯達的銷售額約占上汽大眾的16%，但實際上，利潤的貢獻并沒有達到16%。毫無疑問，由于產能和資源有限，上汽在大眾品牌上投入更多資源是合理的。事實上，對斯柯達的評價必須基于其在大眾集團內的角色和定位。從目前的表現來看，斯柯達很好地利用了有限的資源，但斯柯達必須獲得更多的資源，才能在未來的中國取得更大的發展。毫無疑問，斯柯達與上汽成立合資銷售公司，無疑有利于斯柯達品牌的未來發展，在品牌營銷方面擁有更多可用資源和更大的運營空間。但與此同時，斯柯達的開支和成本肯定會增加。3月18日，關于上汽斯柯達成立銷售公司的時間節點，一位接近上汽的業內人士表示，“上汽內部有一種說法，50萬輛后再談。”其背后的含義是，只有斯柯達在中國的銷量達到一定規模，利潤能夠覆蓋更多成本，才能與斯柯達成立獨立的銷售公司。目前，50萬人的目標正在加快實現。去年，斯柯達在中國的銷量為32.5萬輛，今年的目標是40萬輛。2020年的銷售目標是60萬輛。2018年對斯柯達來說是一個關鍵時期，斯柯達在中國市場的發展勢頭強勁。斯柯達的基礎已經奠定，它能做多少取決于上汽和大眾對斯柯達實施什么戰略。隨著奧迪項目在上汽投產，上汽大眾也面臨著巨大的挑戰。如何在有限的資源下平衡和整合奧迪、大眾和斯柯達，實現三大品牌“齊頭并進”的可持續發展，確實是一個關鍵問題。3月13日，在柏林大眾汽車集團公布2017財年業績的同時，斯柯達品牌的財務數據浮出水面。斯柯達品牌2017財年的銷售收入為166億歐元，同比增長20.8%。營業利潤同比增長34.6%，達到16億歐元。營業銷售額回報率從上一財年的8.7%增長到9.7%。與此同時，根據大眾340集團面向未來的投資計劃，斯柯達宣布將投資超過20億歐元開發新能源和新的移動出行服務。無論如何，斯柯達未來的發展在很大程度上取決于其在中國市場的表現。根據計劃，到2020年，斯柯達將推出19款新車型，其中5款為電動汽車。“到2025年，我們將為用戶帶來10款電動車型，這將是斯柯達新產品攻勢的重要組成部分。在未來10年中，我們將實現交付200萬輛汽車的目標。”3月6日，斯柯達全球首席執行官梅博納表示，斯柯塔將在五年內在中國市場投資150億元人民幣。2018年對斯柯達來說是一個關鍵時期，斯柯達在中國市場的發展勢頭強勁。斯柯達的基礎已經奠定，它能取得多大的成就取決于上汽和大眾在中國市場對斯柯達實施什么戰略。值得注意的是，當上汽奧迪成立銷售公司的消息再次傳來時，無論是poss……

此前盛傳的斯柯達與上汽集團成立合資銷售公司，成為斯柯達下一步在中國發展的關鍵問題之一。未來五年在中國投資150億元。“在中國，我們正在與合資伙伴合作增加投資。斯柯達的計劃是在五年內投資150億元用于產品攻勢、電動汽車研發和品牌開發。”梅博納說。一系列數據顯示，斯柯達目前的增長狀況良好。2017年，斯柯達全球汽車交付量增長6.6%，達到120萬輛，這是斯柯達連續第四年交付量超過100萬輛。不僅如此，2017年是斯柯達做出許多戰略決策的一年：除了成功實施SUV攻勢，斯柯達還擴大了產能。此外，奧迪ag還委托斯柯達開發MQBA0IN平臺。“我們正在評估全球細分市場結構的能力，首先關注印度市場。”Mebona特別強調。短期內，斯柯達將在中國市場展開SUV運動。斯柯達將于今年第二季度在中國市場推出一款新型SUV，該車型將在北京車展上首次亮相。在今年第四季度，科迪亞克的衍生車型也將上市。到那時，斯柯達將在中國市場上推出四款SUV產品。從長遠來看，斯柯達在中國市場穩步推進電動化戰略。事實上，在大眾集團整體電動汽車戰略的規劃下，斯柯達也承擔了嘗試不同技術路線的任務。大眾品牌確定了純電動的技術路線，斯柯達在推廣純電動技術路線的同時，嘗試了多能聯合驅動的模式。剛剛在日內瓦車展上展出的斯柯達VisionX概念車，主要動力由天然氣和汽油燃料提供，同時在車輛行駛過程中可以回收制動能量，必要時可以使用純電動動力行駛一定距離。“根據調查，中國市場將認可這種混合動力組合形式，因此這種混合動力電動汽車組合形式將更容易推廣到更多城市。”Mebona說。事實上，更多細節表明，包括斯柯達在內，大眾集團旗下各品牌電動汽車在中國的落地和國產計劃正在穩步推進。“斯柯達的電池供應商將在歐洲使用LG，在中國使用當代安培技術有限公司。”3月7日，斯柯達汽車全球采購總監Dieter Seemann在接受采訪時表示。這與幾天后，3月13日，大眾汽車全球首席執行官馬倫在柏林舉行的大眾汽車年會上宣布與當代安培技術有限公司牽手非常一致。您為什么選擇當代安培科技有限公司？Dieter Seemann進一步表示，“從技術角度來看，LG和當代安培技術有限公司在電池生產方面沒有技術差距。相比之下，LG在電池控制方面略有優勢，但我認為當代安培技術股份有限公司將在短時間內趕上。”事實上，在電動汽車的全球采購中，斯柯達將使用與公眾共同的采購平臺。上汽斯柯達獨立的前提是突破50萬大關？事實上，斯柯達在其前全球首席執行官Vahland的“進攻”戰略的指導下，已經奠定了非常好的發展基礎。許多業內人士普遍認為，斯柯達的工藝和技術已經達到了很高的標準，甚至與大眾的品牌幾乎相同，有些產品甚至比大眾更好。在捷克生產的斯柯達明銳甚至在德國銷量排名第一。“事實上，斯柯達的盈利水平很高，其全球平均利潤率高于中國。斯柯達在中國市場還沒有達到最好的水平，尤其是其品牌溢價能力不強。一方面，國內消費者過于重視品牌，而歐洲用戶非常理性，更注重性價比。另一方面這也表明斯柯達在中國市場的品牌營銷還有一段路要走。”一位熟悉斯柯達品牌的業內專家表示。盡管斯柯達是大眾集團的全資子公司，財務會計獨立，但其在大眾集團的地位不如奧迪和保時捷。后兩者更獨立，斯柯達更依賴大眾。同樣，在中國市場，斯柯達屬于上海大眾……

gen.根據2017年的銷售數據，斯柯達的銷售額約占上汽大眾的16%，但實際上，利潤的貢獻并沒有達到16%。毫無疑問，由于產能和資源有限，上汽在大眾品牌上投入更多資源是合理的。事實上，對斯柯達的評價必須基于其在大眾集團內的角色和定位。從目前的表現來看，斯柯達很好地利用了有限的資源，但斯柯達必須獲得更多的資源，才能在未來的中國取得更大的發展。毫無疑問，斯柯達與上汽成立合資銷售公司，無疑有利于斯柯達品牌的未來發展，在品牌營銷方面擁有更多可用資源和更大的運營空間。但與此同時，斯柯達的開支和成本肯定會增加。3月18日，關于上汽斯柯達成立銷售公司的時間節點，一位接近上汽的業內人士表示，“上汽內部有一種說法，50萬輛后再談。”其背后的含義是，只有斯柯達在中國的銷量達到一定規模，利潤能夠覆蓋更多成本，才能與斯柯達成立獨立的銷售公司。目前，50萬人的目標正在加快實現。去年，斯柯達在中國的銷量為32.5萬輛，今年的目標是40萬輛。2020年的銷售目標是60萬輛。2018年對斯柯達來說是一個關鍵時期，斯柯達在中國市場的發展勢頭強勁。斯柯達的基礎已經奠定，它能做多少取決于上汽和大眾對斯柯達實施什么戰略。隨著奧迪項目在上汽投產，上汽大眾也面臨著巨大的挑戰。如何在有限的資源下平衡和整合奧迪、大眾和斯柯達，實現三大品牌“齊頭并進”的可持續發展，確實是一個關鍵問題。

標簽：斯柯達大眾奧迪保時捷北京

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