自動駕駛首起命案優步擔責 專家稱無人駕駛運用十年內難落地

最近，在亞利桑那州坦佩市，一輛處于自動駕駛模式的優步自動駕駛汽車撞死了一名行人。雖然這不是自動駕駛汽車的第一次事故，但這是世界上第一例自動駕駛死亡病例。事件發生后，汽車制造商沃爾沃證實該車為XC90品牌，但這是專門用于優步無人駕駛測試的版本。沃爾沃發言人Russell Dietz表示，無人駕駛技術并非由沃爾沃開發。有分析稱，這一事件可能會使陷入僵局的無人駕駛立法進程趨于保守，各國政府將重新審視無人駕駛技術，這將給整個行業帶來打擊。技術市場與戰略副總裁陳朝卓在接受采訪時表示，由于實驗車配備了安全運營商，運營商和優步負有不可推卸的責任。然而，如果系統未能及時檢測到行人制動，則存在行人檢測的魯棒性問題。簡而言之，“沒有地理圍欄的無人駕駛不可能在十年內落地。”

對優步自動駕駛悲劇的初步調查顯示，優步的車速為38英里/小時（約61公里/小時）。事發時，優步處于自動駕駛模式，車上唯一的乘客、安全員拉斐爾·瓦斯克斯沒有采取任何制動措施。記者注意到，根據事故車輛行車記錄儀的視頻回放，當時受害人推著一輛裝滿塑料購物袋的自行車，突然從黑暗中闖入機動車道。坦佩的報告稱，“因為太突然了，行人突然出現在車前，事故車的司機在聽到碰撞聲后才意識到碰撞。”亞利桑那州坦佩警察局局長Sylvia moir說，“無論當時是采用自動駕駛模式還是人工駕駛模式，都很難避免這起事故。”因為受害者過馬路時沒有走人行橫道。對此，陳超卓認為，首先，此案屬于人為事故。由于實驗車輛配備了安全操作員，因此可以隨時手動干預。這與法律上的司機是一樣的，運營商和優步都有不可推卸的責任。同時，“這是一起徹頭徹尾的無人駕駛汽車事故。系統沒有及時檢測到行人剎車。從功能上來說，這是車輛的責任。歸根結底，這仍然是行人檢測的穩健性。”陳朝卓說，目前正在量產的L2級車中有行人AEB系統，在NCAP五星級測試過程中有行人AEB測試。但在L2級別，駕駛員不能放棄駕駛，因為即使環境識別系統完全失靈（L0），如果發生事故，駕駛員仍然要對駕駛負全部責任。事故發生后，優步緊急發聲：“我們對遇難者家屬深表哀悼，我們正在與地方當局一起調查這起事件。”據記者了解，就在今年2月底，加州行政法規辦公室剛剛批準了一項新規定，宣布將允許沒有安全駕駛員的“全自動駕駛汽車”在公共道路上進行測試，第一張測試許可證最早將于4月2日發布。業內普遍認為，這可以幫助未來無人車測試避免更多“人為限制”，從而實現24小時連續運行，加快測試效率。事實上，自動駕駛技術在美國一直得到大力支持，加州是世界上第一個獨立制定無人駕駛汽車法規的州和縣。亞利桑那州已經允許在沒有操作員的情況下進行道路測試。與其他州相比，亞利桑那州一直對無人駕駛持開放態度，并承諾幫助無人駕駛行業在不受法規限制的情況下更自由地發展。根據州長辦公室的介紹，目前亞利桑那州有600多輛自動駕駛汽車在公共道路上進行測試，而加利福尼亞州只有365輛。除了政策門檻低外，亞利桑那州全年陽光充足、氣候干燥、雨雪少，可以降低自動駕駛汽車傳感器的故障概率。這是一個理想而簡單的場地圍欄訓練場地。此外，在錢德勒，四分之一的人口從事高科技相關的工作。因此，大量無人技術……

ology公司蜂擁到這里進行道路測試。然而，這起致命事故的發生可能會破壞人民和政府對這項技術的信任。關于自動駕駛汽車的規定將重新談判和制定，這將不可避免地對一些自動駕駛公司和項目產生不同程度的影響。面對新技術，行業監管松懈可能會帶來不利后果，但過于嚴格會拖累甚至阻礙技術進步。此外，總體而言，自動駕駛的事故率仍遠低于人為事故，人們是否會因為小概率事故而轉向保守發展成為人們熱議的焦點。對此，陳超卓告訴記者，在L3以上的領域，即使環境識別率達到99.99%，即使誤判率為萬分之一，也無法將車輛釋放到城市道路上進行無人駕駛。“沒有地理圍欄的無人駕駛不可能在十年內落地。無人駕駛只有兩種地理圍欄可以在幾年內落地，即高速簡單場景和低速公園場景。”最近，在亞利桑那州坦佩市，一輛處于自動駕駛模式的優步自動駕駛汽車撞死了一名行人。雖然這不是自動駕駛汽車的第一次事故，但這是世界上第一例自動駕駛死亡病例。事件發生后，汽車制造商沃爾沃證實該車為XC90品牌，但這是專門用于優步無人駕駛測試的版本。沃爾沃發言人Russell Dietz表示，無人駕駛技術并非由沃爾沃開發。有分析稱，這一事件可能會使陷入僵局的無人駕駛立法進程趨于保守，各國政府將重新審視無人駕駛技術，這將給整個行業帶來打擊。技術市場與戰略副總裁陳朝卓在接受采訪時表示，由于實驗車配備了安全運營商，運營商和優步負有不可推卸的責任。然而，如果系統未能及時檢測到行人制動，則存在行人檢測的魯棒性問題。簡而言之，“沒有地理圍欄的無人駕駛不可能在十年內落地。”

對優步自動駕駛悲劇的初步調查顯示，優步的車速為38英里/小時（約61公里/小時）。事發時，優步處于自動駕駛模式，車上唯一的乘客、安全員拉斐爾·瓦斯克斯沒有采取任何制動措施。記者注意到，根據事故車輛行車記錄儀的視頻回放，當時受害人推著一輛裝滿塑料購物袋的自行車，突然從黑暗中闖入機動車道。坦佩的報告稱，“因為太突然了，行人突然出現在車前，事故車的司機在聽到碰撞聲后才意識到碰撞。”亞利桑那州坦佩警察局局長Sylvia moir說，“無論當時是采用自動駕駛模式還是人工駕駛模式，都很難避免這起事故。”因為受害者過馬路時沒有走人行橫道。對此，陳超卓認為，首先，此案屬于人為事故。由于實驗車輛配備了安全操作員，因此可以隨時手動干預。這與法律上的司機是一樣的，運營商和優步都有不可推卸的責任。同時，“這是一起徹頭徹尾的無人駕駛汽車事故。系統沒有及時檢測到行人剎車。從功能上來說，這是車輛的責任。歸根結底，這仍然是行人檢測的穩健性。”陳朝卓說，目前正在量產的L2級車中有行人AEB系統，在NCAP五星級測試過程中有行人AEB測試。但在L2級別，駕駛員不能放棄駕駛，因為即使環境識別系統完全失靈（L0），如果發生事故，駕駛員仍然要對駕駛負全部責任。事故發生后，優步緊急發聲：“我們對遇難者家屬深表哀悼，我們正在與地方當局一起調查這起事件。”據記者了解，就在今年2月底，加州行政法規辦公室剛剛批準了一項新規定，宣布將允許沒有安全駕駛員的“全自動駕駛汽車”在公共道路上進行測試，第一張測試許可證最早將于4月2日發布。這是基因……

lly在業內認為，這可以幫助未來的無人車測試避免更多的“人為限制”，從而實現24小時連續運行，加快測試效率。事實上，自動駕駛技術在美國一直得到大力支持，加州是世界上第一個獨立制定無人駕駛汽車法規的州和縣。亞利桑那州已經允許在沒有操作員的情況下進行道路測試。與其他州相比，亞利桑那州一直對無人駕駛持開放態度，并承諾幫助無人駕駛行業在不受法規限制的情況下更自由地發展。根據州長辦公室的介紹，目前亞利桑那州有600多輛自動駕駛汽車在公共道路上進行測試，而加利福尼亞州只有365輛。除了政策門檻低外，亞利桑那州全年陽光充足、氣候干燥、雨雪少，可以降低自動駕駛汽車傳感器的故障概率。這是一個理想而簡單的場地圍欄訓練場地。此外，在錢德勒，四分之一的人口從事高科技相關的工作。于是，大批無人駕駛技術公司蜂擁至此，進行道路測試。然而，這起致命事故的發生可能會破壞人民和政府對這項技術的信任。關于自動駕駛汽車的規定將重新談判和制定，這將不可避免地對一些自動駕駛公司和項目產生不同程度的影響。面對新技術，行業監管松懈可能會帶來不利后果，但過于嚴格會拖累甚至阻礙技術進步。此外，總體而言，自動駕駛的事故率仍遠低于人為事故，人們是否會因為小概率事故而轉向保守發展成為人們熱議的焦點。對此，陳超卓告訴記者，在L3以上的領域，即使環境識別率達到99.99%，即使誤判率為萬分之一，也無法將車輛釋放到城市道路上進行無人駕駛。“沒有地理圍欄的無人駕駛不可能在十年內落地。無人駕駛只有兩種地理圍欄可以在幾年內落地，即高速簡單場景和低速公園場景。”

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