德國三大豪華車盈利均創紀錄 酣戰中國年內超44款新車上市

截至3月21日，德國三大豪華汽車品牌“BBA”（梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪）已完成年度財務報表披露。“三駕馬車”財務報表的變化不僅反映了過去一年汽車市場的變化，也顯示了汽車行業的未來趨勢。2017年，戴姆勒以330萬輛的集團銷量奪得年度集團銷量冠軍，寶馬則以246萬輛的銷量奪得2017年乘用車業務板塊全球銷量冠軍。盡管奧迪2017年的全球銷量為187萬輛，在三者中排名最后，但其稅后利潤飆升68.4%，達到34億歐元，投資研發支出一點也不軟，就像醞釀“大招”的節奏。息稅前利潤數據作為衡量企業經營能力的核心指標之一，一直被視為核心財務指標。與2017年德國前三大公司的乘用車業務相比，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳品牌乘用車在營業收入、息稅前利潤、銷售利潤率、自行車利潤等財務指標上繼續領先，最終擊敗寶馬成為今年BBA“最賺錢”的車企。總的來說，排名前三的德國人進一步壟斷了豪華車市場的銷售份額和利潤。對于未來，德國前三大公司正在加緊布局新能源、車聯網和無人駕駛領域，以在市場競爭中找到領先領域。隨著造車新勢力和互聯網公司的入侵，原本穩定的豪華車市場正面臨動蕩甚至洗牌的趨勢。德國前三大公司已經對此有所了解，并開始提前制定計劃。隨著中國豪華汽車市場容量的不斷擴大，2018年德國前三大公司在中國汽車市場的份額也在增加。無論是在戰術層面還是戰略層面，三者之間的競爭都比以前更加激烈。前三名都有遺憾。盡管在數字上存在差距，但BBA在2017年創造了其發展史上最輝煌的財政年度。盡管對梅賽德斯-奔馳的反擊和試圖奪回全球銷量最大的豪華汽車集團都沒有成功，但對于2017年“連續第八年創下收入和利潤新紀錄”的寶馬來說，隨著其旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯三個品牌的增長，2017年，寶馬汽車業務部門在全球共售出246萬輛新車，同比增長4.1%。2017年，寶馬汽車業務的營業收入同比增長2.5%，達到885.81億歐元。得益于汽車板塊的良好表現，寶馬集團進入了“逆襲”的一年。在2013年集團收入負增長后，2014年至2016年的三年里，寶馬的息稅前利潤率基本保持在10%左右，但息稅前利潤的增長率一直在下降，這三年的數字分別為10.8%、5.2%和4.8%，而且下降也很明顯。盡管寶馬的盈利能力仍保持在較高水平，但其盈利能力實際上正在下降，但今年又回到了高增長的軌道。2017年，寶馬集團的息稅前利潤（EBIT）增長了5.3%，從2016年的93.86億歐元增長到98.80億歐元；

集團稅前利潤（EBT）較2016年的96.65億歐元增長10.2%，達到106.55億歐元。然而，今年，寶馬引以為傲的利潤率被梅賽德斯-奔馳超越了。但值得一提的是，寶馬集團在新能源汽車的銷量和稅后利潤的穩定性方面都處于優勢地位。2017年，寶馬集團新能源汽車全球銷量達到103080輛，增長65.6%，其中純電動寶馬i3占據了新能源汽車銷量的一半。就寶馬非常關注的盈利能力而言，它在34個月的時間里一直將盈利能力保持在8%-10%的范圍內。與梅賽德斯-奔馳過度起伏的曲線相比，寶馬家族化運營的特點為寶馬各方面的穩定性做出了貢獻。作為2017年的大贏家，梅賽德斯-奔馳乘用車的銷量取得了很大的成績。237萬輛的銷量使其實現了8%的同比增長率，營業收入也增長了6%，達到947億歐元。2017年，梅賽德斯-奔馳乘用車的自行車利潤達到3879.08歐元，領先德國前三。在產品方面，梅賽德斯-奔馳表示，E級轎車和SUV車型是其最重要的增長動力。2017年，梅賽德斯-奔馳乘用車的息稅前利潤率達到9.7%，達到了戴姆勒年初設定的目標。但需要一提的是，即使是梅賽德斯-奔馳也沒有實現2015年的愿望，在梅賽德斯-奔馳乘用車息稅前利潤率首次超過9%后，梅賽德斯-奔馳客車首次提出了息稅前10%的利潤率目標，但直到現在仍未實現。此外，2017年梅賽德斯-奔馳乘用車的息稅前利潤達到92.07億歐元，同比增長13.5%。與寶馬和奧迪相比，這一數字分別高出11.3%和9.1%。即使是2016年受大眾柴油“排放門”事件和高田“安全氣囊門”事件影響的奧迪，2016財年的非經常性損益也達到了18億歐元，這使得奧迪當年扣除非經常性盈虧后的銷售回報率為8.2%，比2015年的8.8%下降了0.6個百分點。然而，在2017年，奧迪實現了逆轉。盡管奧迪2017年的營收首次突破600億歐元的門檻，并以1.4%的同比增長率達到601.28億歐元，但很明顯，2017年中國市場的曲折變化影響了其市場表現，這是奧迪2017年最大的遺憾。奧迪去年在研發投資中所占比例最高。如果以研發支出占營業收入的比例來衡量，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的關鍵數字分別為5.3%、6.2%和6.3%。這意味著奧迪在未來可以使用更多的“子彈”。盡管都有遺憾，但作為反映車企核心利潤的指標，三家車企的息稅前利潤表現可以說是一流的。中國：市場上有40多輛新車。面對中國市場乃至全球豪華汽車市場的不斷變化，德國前三大公司正在投入巨額資金投資未來。在豪華汽車市場邁向新能源和智能出行的關鍵時刻，選擇未來戰略并下注尤為重要。對于自動駕駛、電動化、智能互聯和服務領域，德國前三大公司已經提前對未來進行了投資，以期通過加大研發投入，在未來激烈的市場競爭中保持獨特的領先地位。戴姆勒集團計劃在2020年前在道路上推出自動駕駛出租車，梅賽德斯-奔馳品牌EQ除了推出電動汽車產品外，還將進一步完善電動出行的相關服務。對于寶馬而言，自“第一戰略”發布以來，寶馬一直在不斷加大對電動汽車、數字化、自動駕駛等領域的投資。近日，寶馬宣布將通過成立“寶馬集團電池技術中心”，掌握電池的研發和制造技術，最終獲得電池生產的上游核心技術。奧迪推出了“面向未來”的行動計劃，也將重點轉向了未來出行。奧迪數字化了生產流程，并創建了一個集成和網絡化的高端旅行和數字服務平臺。事實上，在“四個現代化”的指導下……

趨勢是，德國前三大企業在未來的布局策略上越來越趨同。在這種情況下，如何保持各自的品牌調性，區分未來的核心技術，是一個不可忽視的課題。由于其獨特的地位和領先創新技術的趨勢，中國市場讓排名前三的德國人選擇在這里尋找答案。與過去簡單復制豪華車公司車型和技術的中國市場相比，中國市場的地位和作用也在發生變化。德國前三大公司對新技術、新趨勢的前瞻性甚至技術反饋已經開始出現在中國市場。以汽車智能化為例，中國處于全球數字化的前沿，寶馬集團總部已將中國視為創新的主要驅動市場之一。寶馬集團公司財務主管Peter博士在接受《經濟觀察報》采訪時表示，“在自動駕駛領域，寶馬管理層已經意識到中國正在成為創新的驅動力。在未來的自動駕駛建設和城市道路規劃中，中國最為重視，處于領先地位。”。Peter將親自負責中國業務，監督中國市場，中國在寶馬集團的戰略地位將再次提升。在企業層面，德國前三大公司與中國市場的關系比以往任何時候都更加密切，無論是寶馬與長城合資生產電動MINI，還是梅賽德斯-奔馳被吉利收購部分股份，使前者與中國的聯系更加緊密，或者奧迪和一汽升級合作關系，成立一家新的銷售和移動出行公司，同時推動與上汽的合資。2018年排名前三的德國人也將面臨一場產品層面的激戰。作為寶馬的“X”年，寶馬計劃在中國市場發布包括全新M5、X2、X4和全新國產X3在內的16款新車，這已成為寶馬歷史上最密集的產品攻勢。對于奧迪來說，包括新款Q5L和Q2L在內的16款新車的推出，對于重型車型來說，也將是美妙的一年。與剛剛經歷新一輪產品換代的梅賽德斯-奔馳相比，進入暴力上升趨勢的梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳產品將面臨與寶馬和奧迪的激戰。梅賽德斯-奔馳也有至少12款車型，包括A級轎車版、新一代CLS和新一代G級。無論是邁出一小步還是邁出一大步，德國前三名注定會在2018年上演一出又一出精彩的戲劇，這真的讓人很期待。截至3月21日，德國三大豪華汽車品牌“BBA”（梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪）已經完成了年度財務報表的披露。“三駕馬車”財務報表的變化不僅反映了過去一年汽車市場的變化，也顯示了汽車行業的未來趨勢。2017年，戴姆勒以330萬輛的集團銷量奪得年度集團銷量冠軍，寶馬則以246萬輛的銷量奪得2017年乘用車業務板塊全球銷量冠軍。盡管奧迪2017年的全球銷量為187萬輛，在三者中排名最后，但其稅后利潤飆升68.4%，達到34億歐元，投資研發支出一點也不軟，就像醞釀“大招”的節奏。息稅前利潤數據作為衡量企業經營能力的核心指標之一，一直被視為核心財務指標。與2017年德國前三大公司的乘用車業務相比，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳品牌乘用車在營業收入、息稅前利潤、銷售利潤率、自行車利潤等財務指標上繼續領先，最終擊敗寶馬成為今年BBA“最賺錢”的車企。總的來說，排名前三的德國人進一步壟斷了豪華車市場的銷售份額和利潤。對于未來，德國前三大公司正在加緊布局新能源、車聯網和無人駕駛領域，以在市場競爭中找到領先領域。隨著造車新勢力和互聯網公司的入侵，原本穩定的豪華車市場正面臨動蕩甚至洗牌的趨勢。德國前三大公司已經對此有所了解，并開始提前制定計劃。隨著中國豪華車市場容量的不斷擴大，德國前三……

2018年，中國汽車市場上的企業也在增加。無論是在戰術層面還是戰略層面，三者之間的競爭都比以前更加激烈。前三名都有遺憾。盡管在數字上存在差距，但BBA在2017年創造了其發展史上最輝煌的財政年度。盡管對梅賽德斯-奔馳的反擊和試圖奪回全球銷量最大的豪華汽車集團都沒有成功，但對于2017年“連續第八年創下收入和利潤新紀錄”的寶馬來說，隨著其旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯三個品牌的增長，2017年，寶馬汽車業務部門在全球共售出246萬輛新車，同比增長4.1%。2017年，寶馬汽車業務的營業收入同比增長2.5%，達到885.81億歐元。得益于汽車板塊的良好表現，寶馬集團進入了“逆襲”的一年。在2013年集團收入負增長后，2014年至2016年的三年里，寶馬的息稅前利潤率基本保持在10%左右，但息稅前利潤的增長率一直在下降，這三年的數字分別為10.8%、5.2%和4.8%，而且下降也很明顯。盡管寶馬的盈利能力仍保持在較高水平，但其盈利能力實際上正在下降，但今年又回到了高增長的軌道。2017年，寶馬集團的息稅前利潤（EBIT）增長了5.3%，從2016年的93.86億歐元增長到98.80億歐元；

集團稅前利潤（EBT）較2016年的96.65億歐元增長10.2%，達到106.55億歐元。然而，今年，寶馬引以為傲的利潤率被梅賽德斯-奔馳超越了。但值得一提的是，寶馬集團在新能源汽車的銷量和稅后利潤的穩定性方面都處于優勢地位。2017年，寶馬集團新能源汽車全球銷量達到103080輛，增長65.6%，其中純電動寶馬i3占據了新能源汽車銷量的一半。就寶馬非常關注的盈利能力而言，它在34個月的時間里一直將盈利能力保持在8%-10%的范圍內。與梅賽德斯-奔馳過度起伏的曲線相比，寶馬家族化運營的特點為寶馬各方面的穩定性做出了貢獻。作為2017年的大贏家，梅賽德斯-奔馳乘用車的銷量取得了很大的成績。237萬輛的銷量使其實現了8%的同比增長率，營業收入也增長了6%，達到947億歐元。2017年，梅賽德斯-奔馳乘用車的自行車利潤達到3879.08歐元，領先德國前三。在產品方面，梅賽德斯-奔馳表示，E級轎車和SUV車型是其最重要的增長動力。2017年，梅賽德斯-奔馳乘用車的息稅前利潤率達到9.7%，達到了戴姆勒年初設定的目標。但需要一提的是，即使是梅賽德斯-奔馳也沒有實現2015年的愿望，在梅賽德斯-奔馳乘用車息稅前利潤率首次超過9%后，梅賽德斯-奔馳客車首次提出了息稅前10%的利潤率目標，但直到現在仍未實現。此外，2017年梅賽德斯-奔馳乘用車的息稅前利潤達到92.07億歐元，同比增長13.5%。與寶馬和奧迪相比，這一數字分別高出11.3%和9.1%。即使是2016年受大眾柴油“排放門”事件和高田“安全氣囊門”事件影響的奧迪，2016財年的非經常性損益也達到了18億歐元，這使得奧迪當年扣除非經常性盈虧后的銷售回報率為8.2%，比2015年的8.8%下降了0.6個百分點。然而，在2017年，奧迪實現了逆轉。盡管奧迪2017年的營收首次突破600億歐元的門檻，并以1.4%的同比增長率達到601.28億歐元，但很明顯，2017年中國市場的曲折變化影響了其市場表現，這是奧迪2017年最大的遺憾。奧迪去年在研發投資中所占比例最高。如果以研發支出占營業收入的比例來衡量，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的關鍵數字分別為5.3%、6.2%和6.3%。這意味著奧迪在未來可以使用更多的“子彈”。盡管都有遺憾，但作為反映車企核心利潤的指標，三家車企的息稅前利潤表現可以說是一流的。中國：市場上有40多輛新車。面對中國市場乃至全球豪華汽車市場的不斷變化，德國前三大公司正在投入巨額資金投資未來。在豪華汽車市場邁向新能源和智能出行的關鍵時刻，選擇未來戰略并下注尤為重要。對于自動駕駛、電動化、智能互聯和服務領域，德國前三大公司已經提前對未來進行了投資，以期通過加大研發投入，在未來激烈的市場競爭中保持獨特的領先地位。戴姆勒集團計劃在2020年前在道路上推出自動駕駛出租車，梅賽德斯-奔馳品牌EQ除了推出電動汽車產品外，還將進一步完善電動出行的相關服務。對于寶馬而言，自“第一戰略”發布以來，寶馬一直在不斷加大對電動汽車、數字化、自動駕駛等領域的投資。近日，寶馬宣布將通過成立“寶馬集團電池技術中心”，掌握電池的研發和制造技術，最終獲得電池生產的上游核心技術。奧迪推出了“面向未來”的行動計劃，也將重點轉向了未來出行。奧迪數字化了生產流程，并創建了一個集成和網絡化的高端旅行和數字服務平臺。事實上，在“四個現代化”的指導下……

趨勢是，德國前三大企業在未來的布局策略上越來越趨同。在這種情況下，如何保持各自的品牌調性，區分未來的核心技術，是一個不可忽視的課題。由于其獨特的地位和領先創新技術的趨勢，中國市場讓排名前三的德國人選擇在這里尋找答案。與過去簡單復制豪華車公司車型和技術的中國市場相比，中國市場的地位和作用也在發生變化。德國前三大公司對新技術、新趨勢的前瞻性甚至技術反饋已經開始出現在中國市場。以汽車智能化為例，中國處于全球數字化的前沿，寶馬集團總部已將中國視為創新的主要驅動市場之一。寶馬集團公司財務主管Peter博士在接受《經濟觀察報》采訪時表示，“在自動駕駛領域，寶馬管理層已經意識到中國正在成為創新的驅動力。在未來的自動駕駛建設和城市道路規劃中，中國最為重視，處于領先地位。”。Peter將親自負責中國業務，監督中國市場，中國在寶馬集團的戰略地位將再次提升。在企業層面，德國前三大公司與中國市場的關系比以往任何時候都更加密切，無論是寶馬與長城合資生產電動MINI，還是梅賽德斯-奔馳被吉利收購部分股份，使前者與中國的聯系更加緊密，或者奧迪和一汽升級合作關系，成立一家新的銷售和移動出行公司，同時推動與上汽的合資。2018年排名前三的德國人也將面臨一場產品層面的激戰。作為寶馬的“X”年，寶馬計劃在中國市場發布包括全新M5、X2、X4和全新國產X3在內的16款新車，這已成為寶馬歷史上最密集的產品攻勢。對于奧迪來說，包括新款Q5L和Q2L在內的16款新車的推出，對于重型車型來說，也將是美妙的一年。與剛剛經歷新一輪產品換代的梅賽德斯-奔馳相比，進入暴力上升趨勢的梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳產品將面臨與寶馬和奧迪的激戰。梅賽德斯-奔馳也有至少12款車型，包括A級轎車版、新一代CLS和新一代G級。無論是邁出一小步還是邁出一大步，排名前三的德國人注定要在2018年上演一出又一出精彩的戲劇，真的讓人十分期待。

標簽：寶馬奔馳奧迪MINI大眾

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