“7+S=A8”？駕駛最“聰明”的奧迪去觸碰未來是什么感覺？

我還記得，當梅賽德斯-奔馳的新款s級上市時，它用一句“再次發明汽車”向外界展示了其劃時代的價值。寶馬新7系上市時，簡單地用了一句“時間與此分”，這句話不僅回應了梅賽德斯-奔馳，也傳達了寶馬正在走向科技時代的信號。然而，在這一輪的技術競爭中，所有人都將目光集中在了奧迪身上。新款A8L將帶來怎樣的技術革命？這讓人們對它有著無盡的期待和想象。

我不否認，在D級豪華車中，梅賽德斯-奔馳S級一直被視為標桿，奧迪A8和寶馬7系都在扮演著追趕標桿、進一步升級豪華和智能標準的角色。不同的是，在這一輪比賽中，根據車云的說法，奧迪給出的答案是：7（性能和技術）+S（豪華和舒適）=A8。

利用數字互動使奢侈品更具未來感。顯然，奧迪非常清楚，在這個產品周期中，梅賽德斯-奔馳和寶馬都已步入智能化和數字化的技術領域。對于剛剛完成產品迭代的奧迪A8來說，除了展現其作為新時代豪華旗艦的基本功外，奧迪還得比競爭對手更接近未來。那么如何實現呢？一個是改變設計風格，以滿足新時代用戶的口味。

作為奧迪新時代的首款車型，新款A8L做出了許多改變，如Coupe車型的設計風格、貫穿式尾燈的設計、帶全液晶顯示屏的數字座艙等，打破了D級車的設計傳統。它有著奢華優雅的一面，但也呈現出一種活力和風格，就像一艘豪華的游艇。從這個角度來看，新款A8L應該比S級甚至7系更適合自動駕駛。盡管今天的梅賽德斯-奔馳s級更容易駕駛，寶馬7系在舒適性方面做出了更多改變，但奧迪A8L并沒有像它的競爭對手那樣留下一個偏執的品牌，這就是為什么很多人喜歡奧迪的原因。

新款奧迪A8L配備的激光燈可以與高清矩陣LED遠光燈一起使用，速度超過70公里/小時。

OLED尾燈可以發出非常均勻的光線，并且可以無級調暗，這是數字交互和互聯網應用的深度融合。

新款A8L的駕駛艙比熟悉的設計風格更具未來感，亮點在于其數字交互技術。上一代奧迪A8L，甚至第一代保時捷Panamera和寶馬7系，中控臺上都布滿了按鈕，以顯示其豐富的功能和豪華的配置。這就像十多年前的諾基亞手機一樣，有了更多的按鈕來證明它的高端和強大功能。然而，隨著蘋果iPhone的出現，整個世界都被顛覆了，汽車的設計也被顛覆了。在新款A8L上，傳統的物理按鍵基本上被觸摸技術和液晶顯示屏所取代。盡管我們仍然需要熟悉和適應從物理按鈕到LCD觸摸操作的轉變，但至少在顯示的分辨率、操作的流暢性和系統程序的易用性方面，在新款A8L中是沒有的。

如今，汽車智能系統對硬件的要求越來越高。用CPU的性能來衡量汽車“大腦”的智商，將逐漸成為發動機技術之外的另一項核心技術指標。不要認為這只與智能駕駛有關。實際尺寸越大，分辨率越高，將使用越多的3D渲染技術。例如，其360°3D全景圖像依靠NVIDIA的Tegra K1圖形處理芯片和4核CPU在中央顯示屏上呈現3D圖像。在屏幕上隨意拖動到“水”……

無死角的車輛周圍條件。3D處理的效果和流暢的操作表現就像用手機玩一些AR小程序一樣。

至于后排的豪華設備，確實，新款A8L后排的“老板座椅”非常吸引人，“唯一”按摩功能已成為其為后排乘客提供的專屬服務。然而，在我看來，每個家庭之間并沒有太大的區別。畢竟，這里有皮革、木制裝飾、舒適的座椅，甚至還有氛圍。梅賽德斯-奔馳的數量和寶馬一樣多，奧迪也能做到這一點。

然而，新A8L的5G網絡和互聯應用仍然非常科學和技術。當然，5G網絡實際上代表了它的硬件能力。在備受矚目的車型上，后排左右兩側分別提供了兩個10英寸的襯墊。沒錯，它不僅僅是一個車載信息和娛樂系統的顯示屏，實際上是一臺可以取下使用的平板電腦。直接使用汽車的5G網絡下載Android應用程序，觀看在線視頻，甚至它還有前置攝像頭，所以車內視頻會議不是問題。

最聰明的奧迪和駕駛有什么區別？當我坐在這輛全新A8L的駕駛艙里時，我有理由相信這輛A8L是一輛適合我自己駕駛的豪華車。除了游艇般的設計，寬闊的視野也會讓人感到愉悅。更重要的是，駕駛員視線范圍內的三塊液晶屏所營造的科技氛圍讓人們非常愿意置身其中。

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說實話，新款A8L 5米3的車身長度在這個級別中算不了什么。如果有人告訴你它比A4L更靈活，你不會相信你的耳朵。但當我沿著三亞太陽灣的一條山路行駛時，我迅速轉過了一個連續的彎。。。我發現這輛全新的A8L有足夠的信心和實力與寶馬的實力相抗衡。

這種自信一方面來自它的底盤，另一方面來自于它的動力系統。老款A8L讓人覺得它開起來很緊湊，而且有一種錯覺，覺得它不像開D級車。雖然新一代A8L配備了動態四輪轉向技術，但重點當然不在于技術，而在于效果。在這一級別的汽車中，四輪轉向技術已經得到了廣泛的應用，并且大多數都會采用2-3的后輪最大跟隨角度，即使是像保時捷911這樣的跑車的后輪也會以最大3的速度旋轉。然而，新款A8L的動態四輪轉向在低速時將達到5，即使在車外，你也可以清楚地看到車輪偏轉角。這直接提高了其控制的靈活性，最小轉彎直徑縮短至11.8米，小于A4L的11.9米。自然，這并不奇怪。再加上新一代quattro全時四驅系統，后輪最多可獲得85%的扭矩，基本接近后輪驅動的驅動特性。簡而言之，它很容易打開，自然也更自信。

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搭載3.0TFSI的V6發動機擁有250千瓦/500牛米的強大功率，8速自動變速器的平穩性能無可挑剔。0-100km/h加速僅需5.7秒。相比之下，我喜歡將駕駛模式設置為舒適模式。雖然空氣懸架在過濾路面顛簸方面不如梅賽德斯-奔馳S級那么柔軟，但在舒適性方面也差不了多少。靈活的操控性能不會因為轉向系統選擇舒適模式而明顯變慢，相反，它會讓你更容易駕駛。

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48V微型混合動力技術為經濟性帶來了0.7升/100公里的節油貢獻。它可以在55至160公里/小時的速度范圍內完全關閉發動機以“失速和滑行”，并在零排放的情況下行駛長達40秒。這是不可能的……

傳統的發動機，因為一旦關閉，就會失去制動力和轉向力。然而，有了這款48V微型混合動力，就像個人電腦從32位進化到了64位，轉向輔助、制動輔助、空調和水泵等原本需要發動機驅動的設備都實現了電子化，自然可以腳踏實地地關閉和滑行。除了省油之外，這也是新款A8L許多智能設備和電氣設備的技術基礎。新款A8L上的自適應巡航和車道導航功能組合已經具備了自動駕駛的外觀。準確地說，這只能算是L2級別的高級駕駛輔助，而不是奧迪推廣的L3級別的智能駕駛。系統激活后，它使用前傳感器檢測車道，并在車道中間巡航，甚至沿道路轉彎，您無需調整方向盤。當然，不能完全松開方向盤。我試著離開方向盤一小段時間，打開杯架中的水瓶蓋，但在短短10秒內，系統會發出預警，提示你握住方向盤，否則你將退出巡航狀態。盡管關于智能駕駛輔助仍有許多爭議，但與新款A8L提供的車道導航和車道偏離輔助相比，我更喜歡使用智能化程度更高的車道導航。畢竟，它會將車輛主動保持在車道中間，而不是僅在車輛偏離車道時發出警告并進行輕微修正，這至少會在您真正分心的時候給您足夠的安全信心。

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5

車道導航功能啟動后，通過前置攝像頭監控車道線，儀表板中的車道線和兩個箭頭將顯示為綠色，而車道偏離輔助可以通過中控臺單獨控制。

6

奧迪AI是最受期待的智能，是奧迪A8L新換代車型的核心技術亮點，甚至它對這種智能使用了一個更科學的名字——奧迪AI。其意圖顯而易見：奧迪AI具有更強的學習和思考能力。這一切的基礎是中央駕駛員輔助控制系統zFAS。它具有非常快的運行速度，并集成了NVIDIA Tegra K1、Infineon Aurix、Altera Cyclon V和Mobileye EyeQ3等處理器，對全車多達24個傳感器收集的道路信息進行處理和分析，并通過多達41個現有安全輔助系統為駕駛安全提供保護。我還記得，當梅賽德斯-奔馳的新款s級上市時，它用一句“再次發明汽車”向外界展示了其劃時代的價值。寶馬新7系上市時，簡單地用了一句“時間與此分”，這句話不僅回應了梅賽德斯-奔馳，也傳達了寶馬正在走向科技時代的信號。然而，在這一輪的技術競爭中，所有人都將目光集中在了奧迪身上。新款A8L將帶來怎樣的技術革命？這讓人們對它有著無盡的期待和想象。

我不否認，在D級豪華車中，梅賽德斯-奔馳S級一直被視為標桿，奧迪A8和寶馬7系都在扮演著追趕標桿、進一步升級豪華和智能標準的角色。不同的是，在這一輪比賽中，根據車云的說法，奧迪給出的答案是：7（性能和技術）+S（豪華和舒適）=A8。

利用數字互動使奢侈品更具未來感。顯然，奧迪非常清楚，在這個產品周期中，梅賽德斯-奔馳和寶馬都已步入智能化和數字化的技術領域。對于剛剛完成產品迭代的奧迪A8來說，除了展現其作為新時代豪華旗艦的基本功外，奧迪還得比競爭對手更接近未來。那么如何實現呢？一個是改變設計風格以滿足需求……

新時代的用戶數量。

作為奧迪新時代的首款車型，新款A8L做出了許多改變，如Coupe車型的設計風格、貫穿式尾燈的設計、帶全液晶顯示屏的數字座艙等，打破了D級車的設計傳統。它有著奢華優雅的一面，但也呈現出一種活力和風格，就像一艘豪華的游艇。從這個角度來看，新款A8L應該比S級甚至7系更適合自動駕駛。盡管今天的梅賽德斯-奔馳s級更容易駕駛，寶馬7系在舒適性方面做出了更多改變，但奧迪A8L并沒有像它的競爭對手那樣留下一個偏執的品牌，這就是為什么很多人喜歡奧迪的原因。

新款奧迪A8L配備的激光燈可以與高清矩陣LED遠光燈一起使用，速度超過70公里/小時。

OLED尾燈可以發出非常均勻的光線，并且可以無級調暗，這是數字交互和互聯網應用的深度融合。

新款A8L的駕駛艙比熟悉的設計風格更具未來感，亮點在于其數字交互技術。上一代奧迪A8L，甚至第一代保時捷Panamera和寶馬7系，中控臺上都布滿了按鈕，以顯示其豐富的功能和豪華的配置。這就像十多年前的諾基亞手機一樣，有了更多的按鈕來證明它的高端和強大功能。然而，隨著蘋果iPhone的出現，整個世界都被顛覆了，汽車的設計也被顛覆了。在新款A8L上，傳統的物理按鍵基本上被觸摸技術和液晶顯示屏所取代。盡管我們仍然需要熟悉和適應從物理按鈕到LCD觸摸操作的轉變，但至少在顯示的分辨率、操作的流暢性和系統程序的易用性方面，在新款A8L中是沒有的。

如今，汽車智能系統對硬件的要求越來越高。用CPU的性能來衡量汽車“大腦”的智商，將逐漸成為發動機技術之外的另一項核心技術指標。不要認為這只與智能駕駛有關。實際尺寸越大，分辨率越高，將使用越多的3D渲染技術。例如，其360°3D全景圖像依靠NVIDIA的Tegra K1圖形處理芯片和4核CPU在中央顯示屏上呈現3D圖像。在屏幕上隨意拖動，可以無死角地觀察車輛周圍的情況。3D處理的效果和流暢的操作表現就像用手機玩一些AR小程序一樣。

至于后排的豪華設備，確實，新款A8L后排的“老板座椅”非常吸引人，“唯一”按摩功能已成為其為后排乘客提供的專屬服務。然而，在我看來，每個家庭之間并沒有太大的區別。畢竟，這里有皮革、木制裝飾、舒適的座椅，甚至還有氛圍。梅賽德斯-奔馳的數量和寶馬一樣多，奧迪也能做到這一點。

然而，新A8L的5G網絡和互聯應用仍然非常科學和技術。當然，5G網絡實際上代表了它的硬件能力。在備受矚目的車型上，后排左右兩側分別提供了兩個10英寸的襯墊。沒錯，它不僅僅是一個車載信息和娛樂系統的顯示屏，實際上是一臺可以取下使用的平板電腦。直接使用汽車的5G網絡下載Android應用程序，觀看在線視頻，甚至它還有前置攝像頭，所以車內視頻會議不是問題。

最聰明的奧迪和駕駛有什么區別？當我坐在這輛全新A8L的駕駛艙里時，我有理由相信……

8L是一輛適合我自己駕駛的豪華汽車。除了游艇般的設計，寬闊的視野也會讓人感到愉悅。更重要的是，駕駛員視線范圍內的三塊液晶屏所營造的科技氛圍讓人們非常愿意置身其中。

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說實話，新款A8L 5米3的車身長度在這個級別中算不了什么。如果有人告訴你它比A4L更靈活，你不會相信你的耳朵。但當我沿著三亞太陽灣的一條山路行駛時，我迅速轉過了一個連續的彎。。。我發現這輛全新的A8L有足夠的信心和實力與寶馬的實力相抗衡。

這種自信一方面來自它的底盤，另一方面來自于它的動力系統。老款A8L讓人覺得它開起來很緊湊，而且有一種錯覺，覺得它不像開D級車。雖然新一代A8L配備了動態四輪轉向技術，但重點當然不在于技術，而在于效果。在這一級別的汽車中，四輪轉向技術已經得到了廣泛的應用，并且大多數都會采用2-3的后輪最大跟隨角度，即使是像保時捷911這樣的跑車的后輪也會以最大3的速度旋轉。然而，新款A8L的動態四輪轉向在低速時將達到5，即使在車外，你也可以清楚地看到車輪偏轉角。這直接提高了其控制的靈活性，最小轉彎直徑縮短至11.8米，小于A4L的11.9米。自然，這并不奇怪。再加上新一代quattro全時四驅系統，后輪最多可獲得85%的扭矩，基本接近后輪驅動的驅動特性。簡而言之，它很容易打開，自然也更自信。

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搭載3.0TFSI的V6發動機擁有250千瓦/500牛米的強大功率，8速自動變速器的平穩性能無可挑剔。0-100km/h加速僅需5.7秒。相比之下，我喜歡將駕駛模式設置為舒適模式。雖然空氣懸架在過濾路面顛簸方面不如梅賽德斯-奔馳S級那么柔軟，但在舒適性方面也差不了多少。靈活的操控性能不會因為轉向系統選擇舒適模式而明顯變慢，相反，它會讓你更容易駕駛。

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48V微型混合動力技術為經濟性帶來了0.7升/100公里的節油貢獻。它可以在55至160公里/小時的速度范圍內完全關閉發動機以“失速和滑行”，并在零排放的情況下行駛長達40秒。這對于傳統發動機來說是不可能的，因為一旦關閉，它就會失去制動力和轉向力。然而，有了這款48V微型混合動力，就像個人電腦從32位進化到了64位，轉向輔助、制動輔助、空調和水泵等原本需要發動機驅動的設備都實現了電子化，自然可以腳踏實地地關閉和滑行。除了省油之外，這也是新款A8L許多智能設備和電氣設備的技術基礎。新款A8L上的自適應巡航和車道導航功能組合已經具備了自動駕駛的外觀。準確地說，這只能算是L2級別的高級駕駛輔助，而不是奧迪推廣的L3級別的智能駕駛。系統激活后，它使用前傳感器檢測車道，并在車道中間巡航，甚至沿道路轉彎，您無需調整方向盤。當然，不能完全松開方向盤。我試著離開方向盤一小段時間，打開杯架中的水瓶蓋，但在短短10秒內，系統會發出預警，提示你握住方向盤，否則你將退出巡航狀態。盡管關于智能駕駛輔助仍有許多爭議，但與新款A8L提供的車道導航和車道偏離輔助相比，我更喜歡使用智能化程度更高的車道導航。畢竟，它使車輛主動保持在車道中間，而不是僅在偏離f……時發出警告并進行輕微修正……

在車道上，當你真的分心的時候，這至少會讓你對它的安全有足夠的信心。

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車道導航功能啟動后，通過前置攝像頭監控車道線，儀表板中的車道線和兩個箭頭將顯示為綠色，而車道偏離輔助可以通過中控臺單獨控制。

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奧迪AI是最受期待的智能，是奧迪A8L新換代車型的核心技術亮點，甚至它對這種智能使用了一個更科學的名字——奧迪AI。其意圖顯而易見：奧迪AI具有更強的學習和思考能力。這一切的基礎是中央駕駛員輔助控制系統zFAS。它具有非常快的運行速度，并集成了NVIDIA Tegra K1、Infineon Aurix、Altera Cyclon V和Mobileye EyeQ3等處理器，對全車多達24個傳感器收集的道路信息進行處理和分析，并通過多達41個現有安全輔助系統為駕駛安全提供保護。4

ZFAS中央駕駛輔助控制系統是奧迪AI中包含的一種智能車身平衡系統，實際上與梅賽德斯-奔馳的魔術底盤和寶馬的魔毯懸架系統相似，但不同的梅賽德斯-奔馳采用了液壓系統控制，甚至比寶馬的主動防側傾桿有了新的技術突破和更強的功能。奧迪采用一套基于48V電源的AI主動機電懸架系統，實現四輪懸架系統的電機調節。通過傳感器和主動懸架的調節，在崎嶇路面上降低了車身的振動，并在轉彎時抑制了車身的側滾，從而提高了乘坐舒適性和舒適性。

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這種車身平衡系統的黑科技也帶來了碰撞安全技術。當車速超過25公里/小時時，當即將發生側面碰撞時，主動懸架會將面向碰撞側的車身瞬間抬高80毫米，并利用車身底部區域來抵抗碰撞，減少對車內構件的直接損傷。

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但遺憾的是，奧迪AI系統是一套整體技術，不僅包括智能車身平衡系統和智能遠程停車系統，還包括法律不允許的L3智能駕駛系統。不僅在中國，即使在歐洲，現行法律法規也不允許雙手離開方向盤駕駛。也正是因為這個原因，L3智能駕駛輔助沒有出現在今天的車型中。此外，由于技術成本的原因，奧迪AI沒有在中國的新A8L上組裝，這也是新A8L目前留下的一些遺憾。

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新款奧迪A8L是首款配備激光雷達的量產車型。有人說奧迪A8L新技術縮水了？然而，不能說奧迪已經在新款A8L上組裝了激光雷達和zFAS中央駕駛輔助控制系統等相應的硬件。然而，這些本應服務于L3智能駕駛系統的硬件配置，現在一方面被用作技術儲備，另一方面也為多達41個現有的駕駛輔助設備提供了更強的環境意識和更快的系統處理能力。當然，除了有限的L3智能駕駛系統外，奧迪AI中的遠程停車和智能車身平衡系統很可能會在稍后上市的A8L W12和S8車型上提供，所以融資方應該耐心等待。4

ZFAS中心……

駕駛員輔助控制系統是奧迪AI中包含的一種智能車身平衡系統，實際上類似于梅賽德斯-奔馳的魔術底盤和寶馬的魔毯懸架系統，但不同的梅賽德斯-奔馳采用了液壓系統控制，甚至比寶馬的主動防側傾桿有了新的技術突破和更強的功能。奧迪采用一套基于48V電源的AI主動機電懸架系統，實現四輪懸架系統的電機調節。通過傳感器和主動懸架的調節，在崎嶇路面上降低了車身的振動，并在轉彎時抑制了車身的側滾，從而提高了乘坐舒適性和舒適性。

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這種車身平衡系統的黑科技也帶來了碰撞安全技術。當車速超過25公里/小時時，當即將發生側面碰撞時，主動懸架會將面向碰撞側的車身瞬間抬高80毫米，并利用車身底部區域來抵抗碰撞，減少對車內構件的直接損傷。

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但遺憾的是，奧迪AI系統是一套整體技術，不僅包括智能車身平衡系統和智能遠程停車系統，還包括法律不允許的L3智能駕駛系統。不僅在中國，即使在歐洲，現行法律法規也不允許雙手離開方向盤駕駛。也正是因為這個原因，L3智能駕駛輔助沒有出現在今天的車型中。此外，由于技術成本的原因，奧迪AI沒有在中國的新A8L上組裝，這也是新A8L目前留下的一些遺憾。

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新款奧迪A8L是首款配備激光雷達的量產車型。有人說奧迪A8L新技術縮水了？然而，不能說奧迪已經在新款A8L上組裝了激光雷達和zFAS中央駕駛輔助控制系統等相應的硬件。然而，這些本應服務于L3智能駕駛系統的硬件配置，現在一方面被用作技術儲備，另一方面也為多達41個現有的駕駛輔助設備提供了更強的環境意識和更快的系統處理能力。當然，除了有限的L3智能駕駛系統外，奧迪AI中的遠程停車和智能車身平衡系統很可能會在稍后上市的A8L W12和S8車型上提供，所以融資方應該耐心等待。

標簽：奧迪寶馬奔馳奧迪A8寶馬7系

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