告別與萬科的恩怨故事：“野蠻人”寶能脫虛向實，千億啟動“汽車王國”第一步

繼一年一度的“寶灣之爭”之后，被稱為“野蠻人”的寶能集團將在未來講述一個關于汽車的故事，這個故事將以1000億元的投資開始。在2018年3月初舉行的觀致汽車經銷商大會上，完成對觀致的收購并成為觀致大股東三個月的寶能集團董事長姚振華信心滿滿。憑借雄厚的資金，他向觀致做出了長期保證，承諾在未來五年內給觀致500億元的研發預算，并設定了每年增加五倍銷售額的反擊目標。在此之前，寶能已向觀致下了3萬件產品的訂單，這使得一度關閉的觀致常熟工廠開始加班。進入觀致前后不到兩個小時，寶能已經簽署了在廣州、杭州和昆明布局當地生產基地的協議。在這三個地方，寶能宣布的總投資超過600億元。安靜得像老鼠一樣，寶能計劃在幾個月內對汽車行業的投資超過1000億元。然而，寶能的擴張仍在繼續，這樣的高速擴張并不是汽車行業的節奏。進入觀致之后，寶能集團組建的英雄聯盟已經初具規模。就在北汽集團原黨委常委、新技術研究院院長馮立確認加入寶能汽車并擔任一把手兩個月后，3月20日，北汽集團另一名高級成員、北汽原副總裁、黨委書記蔡建軍，北汽銷售公司執行董事兼總經理宣布，他已正式加入寶能汽車，擔任馮力的副手。在此期間，同樣在北汽工作，后來在百度負責自動駕駛項目的吳學斌也被寶能成功聘用。來自寶能的消息稱，馮力被任命為觀致汽車執行副總裁兼首席執行官，蔡建軍被任命為寶能汽車副總裁兼執行副總裁（負責市場營銷），吳學斌負責寶能公司的研發工作（此前有消息稱，吳學斌被任命為寶能公司副總裁兼研發院院長）。不到兩個月，就有三名“北汽系”老兵加入了寶能。據報道，吳學斌和蔡建軍的挖角來自馮立向寶能集團董事長姚振華的推薦。雖然無法驗證，但在目前寶能汽車的高層架構中，北汽的三位老伙伴再次聯手。在完成對觀致的收購并四處挖掘高水平汽車后，寶能開始為其備受爭議的跨界造車行業招募研發人才。寶能公司日前發布招聘廣告，招聘汽車研發方面的人才，包括一級部門五個中心的負責人，職責范圍為總監、高級總監和副總裁。此外，還招聘了一批高級工程師、總工程師、主任工程師和總工程師。在國家嚴格控制金融風險的背景下，過去支持寶能集團的金融業務發展空間有限，急需更高維度的投資布局和收入來源。“寶萬之爭”也讓寶能被貼上了“資本玩家”的標簽。對于渴望成為工業車身的寶能來說，汽車是一個不錯的選擇。在經歷了從自建到收購的過程后，現在斥資1000億元啟動汽車項目，是重建觀致，進而成為大板能汽車的重要抓手。然而，即使有信達資本的背書，要想扭轉觀致目前在汽車業務板塊的發展困境，迎頭趕上，仍然是寶能面臨的難題。對于2017年底正式進入汽車行業的寶能來說，從成熟的汽車公司挖掘高層職位的機會并不多。在過去的三年里，造車新勢力的崛起重新洗牌了中國汽車行業的人才。幸運的是，寶能收購觀致的時機恰逢馮立的職業瓶頸。2018年1月，馮力辭去北汽黨委常委、北汽新技術研究院院長職務兩個月后，業內終于得到了他加盟寶能的確切消息。雖然有傳言說他會去蔚來資本做合伙人，但……

吳力最終選擇留在汽車制造業。此后不久，吳學斌也被證實已跳槽至寶能集團。作為百度前副總裁、百度IDG智能駕駛事業部負責人，吳學斌開發的百度自動駕駛“阿波羅計劃”具有開創性意義。馮莉和吳學斌分別擁有30年和20年的汽車制造經驗，其中，他們分別在北汽工作了17年和13年，可以說他們在職業生涯的前半段為北汽做出了貢獻。更巧合的是，他們的工作經歷包括奇瑞、北汽福田、北汽和北汽集團。兩人都在北汽福田工作了十年，并在2003年至2005年有過交集。蔡建軍加入寶能的最大資本是他20年的汽車營銷管理經驗。蔡建軍曾在長安汽車（000625.SZ）和長安合資汽車企業從事汽車銷售和市場管理工作17年，并于2015年加入北汽，負責北汽自主品牌的整體銷售。然而，由于起步較晚，差異化競爭力較差，北汽自主品牌的發展舉步維艱，很難看到改善。從某種意義上說，三位老將都對北汽的自主品牌項目感到遺憾，而離開傳統的汽車制造體系，加入跨界車企寶能，重建觀致，對三人來說都是一個轉折點。除了北汽的三名高管外，寶能還聘請了原廣汽集團首席專業工程師肖靜負責寶氣研究院的研發工作。公開資料顯示，肖靜是國家“千人計劃”創新人才。她在美國三大汽車制造商和主要咨詢公司擁有15年的工作經驗，從事汽車設計已有20年。曾擔任福特汽車公司和戴姆勒-克萊斯勒汽車公司產品設計與開發高級工程師，并負責廣州汽車集團自主品牌傳祺旗下各種汽車項目的開發。目前，研究方向主要集中在汽車輕量化方面。從企業管理和品牌營銷到研發和互聯網思維，這是寶能現有的高水平資源。在以寶能汽車有限公司為實體的招聘廣告中，除了制造過程中對工程師的需求和企業管理人才的需求外，對人才的需求主要集中在Qoros的研發層面。值得一提的是，在“新人”不斷加入觀致的同時，觀致的老高管集體離職。2月9日，觀致汽車首席執行官劉亮宣布辭職，稱他已于兩周前向董事會提交辭呈，希望能開始職業生涯的下一篇文章。據悉，2017年底寶能收購觀致股權敲定后，觀致多名副總裁級別的高管相繼辭職，大部分空缺職位由寶能派駐人員填補。業內分析認為，很明顯，寶能“血洗”了收購方管理層的收購風格“余偉依然存在”，但汽車行業的專業性和跨界造車的風險會讓寶能眼紅，對汽車職業經理人制度的尊重也將決定觀致和寶能汽車的未來。寶能開始“燒錢”。與此同時，在70多家造車新勢力之后進入該業務的寶能，作為后來者，已經意識到了時間的緊迫性，因此研發和營銷方面的“燒錢”計劃迅速啟動。3月1日，觀致汽車經銷商大會在寶能集團總部深圳舉行。首次出席觀致汽車經銷商大會的姚振華拿出真金白銀，宣布寶能集團將從2018年起連續五年投入100億元用于新車研發。2018年100億元的研發費用已經到位。除了輸血，在營銷上，寶能還承諾在不久的將來投放大量電視廣告，以擴大觀致的品牌知名度和影響力。根據計劃，觀致的品牌廣告將出現在中央電視臺1套和5套，每天不少于5次。與此同時，招聘廣告顯示，寶能為其aut匹配了“三駕馬車”……

汽車研發：寶氣汽車研究院、觀致汽車研究院和動力總成研究院（廣州）。其中，寶氣汽車研究院負責新平臺建設和產品研發，觀致汽車研究院則專注于車型的變革和汽車三電的發展。以上海寶能汽車研究院為例，共有五個中心，即招聘廣告中提到的“一級部門五個中心”，即預工程與架構開發中心、底盤中心、電子電氣中心，車身內外裝飾中心和車輛集成中心。這次招募的是五個中心的負責人。姚振華在汽車行業的緊迫感有目共睹。觀致汽車是奇瑞汽車與以色列Color Quantum集團共同成立的汽車品牌。自成立10年以來，該公司已虧損90多億元。2018年2月，觀致汽車的外國母公司凱農控股（QUANTUM母公司）宣布，在寶能斥資66.3億元收購后，觀致的股東結構調整為寶能持股51%，奇瑞持股25%，凱農控股持股24%。寶能集團正式成為觀致汽車的控股股東，并承諾在未來三年內，寶能或其子公司每年向觀致購買約10萬輛。對于這筆錢是否足夠花的問題，姚振華此前回應稱，目前寶能集團的業務范圍涵蓋房地產、金融、物流、文化旅游、醫療保健等主要行業，凈資產1200億元，市值超過5000億元，足以支撐其造車夢。事實上，寶能并不需要完全依靠其業務資產來支持其投資。在收購觀致的案件中，寶能默許了業界對其與信達資產關系的猜測：2017年最后一個工作日，觀致汽車完成了工商注冊信息變更，除法人和營業期限變更外，還新增了杭州誠茂投資有限公司。，有限公司（以下簡稱“杭州誠茂”），成立于2017年4月，為股東。值得注意的是，2017年7月，杭州誠茂99%的股權為蕪湖鑫智投資中心，以及寶能的全資子公司“杭州精厚自動化科技有限公司”（簡稱“杭州精侯”）1%的股權。蕪湖新智的股東結構為信達資本持股62.5%，杭州京厚持股37.5%。寶能系少數股東杭州京厚曾擔任杭州誠茂董事長、監事、董事等重要職務。業內分析指出，在對觀致的收購中，杭州京厚作為寶能系的代表，擁有對企業的管理權，而信達系只是一個融資平臺，信達正通過寶能介入汽車行業投資。有分析認為，信達資本的出現意味著寶能在收購觀致汽車的過程中也使用了財務杠桿。事實上，在此前對金融地產等領域的投資中，寶能和信達的這種組合投資模式已經多次上演。寶能有更大的野心嗎？但與此前在多個領域的投資不同，寶能在汽車行業的投資被認為是向產業投資過渡的“認真”。因為在收購Qoros的同時，寶能汽車計劃中的更多行業也聯合推出：早在2017年3月，寶能以10億元人民幣的價格注冊成立了寶能汽車有限公司（以下簡稱“寶能汽車”）；隨后，寶能汽車在汕頭、杭州、廣州等地投資了12家企業，其中包括隱藏在觀致汽車新股東名單后面的杭州京厚；

2017年10月和11月，寶能集團先后與杭州市富陽區政府和昆明市政府簽署協議，獲準在當地投資新能源汽車及零部件項目。寶能的目標是在10-15年內將寶能汽車打造成一個具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。在3月初的觀致經銷商大會上，姚振華為觀致設定了新的目標，即在2018年達到8萬輛，即在去年1.55萬輛的基礎上增長5倍以上。考慮到觀致的持續虧損，業內對這一目標有所保留。截至2017年第三季度，觀致累計虧損超過100億元，其2017年實現正現金流的目標可能難以實現。對于寶能來說，要想重振觀致，仍然存在許多問題。目前觀致擁有約100個銷售網絡，但其產品在上市多年后仍停滯不前，這讓觀致一次又一次錯失機會。然而，寶能的大筆投資將給觀致更多的品牌曝光機會，但至于觀致未來會走向何方，這將是一個未知的數字。顯而易見的是，收購觀致只是寶能整個汽車行業規劃的開始。從母公司寶能集團自身發展到汽車零部件、汽車金融、汽車保險、汽車租賃和汽車配套服務。其控股或投資的主要上市公司早在多年前就開始了汽車變速箱和汽車電池制造業務。此外，寶能的現代物流業務與汽車高度相關。姚振華在去年年底的公開演講中表示，要“構建研發制造-后市場的完整產業鏈”，用10-15年時間將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。“在產能儲備方面，寶能集團目前在廣州新能源汽車產業園項目總投資300億元，一期項目規劃產能50萬輛新能源汽車，在杭州建設產能30萬輛的生產基地。此外，寶能還計劃建設整車及零部件項目昆明年產50萬輛新能源汽車。如果算上常熟的產能，其計劃產能已超過150萬輛。據了解，這些產能的建設部分是由于“自建汽車項目”的計劃。目前，除了觀致，寶能還傳出收購或入股至少兩家公司的傳聞，這兩家公司分別是寶沃汽車和昌河鈴木。在寶沃汽車方面，觀察者網記者從寶沃了解到，目前事件尚未取得實質性進展，但據接近北汽福田的業內人士透露，寶沃和觀致的情況相似，福田也在計劃向寶沃引入戰略投資者，而手握重金的寶能正被福田考慮，就像其他感興趣的投資者一樣。鈴木、昌河陷入困境，情況基本相同。昌河鈴木目前擁有年產32萬輛整車和15萬臺汽車發動機的綜合生產能力。今年1月，該公司還獲得了新能源汽車（乘用車）的生產資質，這對寶能來說也是一個很好的“殼資源”。從經濟觀察報記者獲得的消息來看，目前，寶沃汽車板塊正在策劃一場大動作，其目標可能是直指這兩個收購主體。對于寶能來說，購買不是問題，他似乎有足夠的時間等待資金充裕的成功。現在剩下的問題是，當“富有”的寶藏能夠進入游戲時，這家被稱為“野蠻人”的企業會給企業和行業帶來什么影響？繼一年一度的“寶灣之爭”之后，被稱為“野蠻人”的寶能集團將在未來講述一個關于汽車的故事，這個故事將以1000億元的投資開始。在2018年3月初舉行的觀致汽車經銷商大會上，完成對觀致的收購并成為觀致大股東三個月的寶能集團董事長姚振華信心滿滿。憑借雄厚的資金，他向觀致做出了長期保證，承諾在未來五年內給觀致500億元的研發預算，并設定了每年增加五倍銷售額的反擊目標。在此之前，寶能已經下了3……的訂單……

000件產品，這使得一度關閉的觀致常熟工廠開始加班。進入觀致前后不到兩個小時，寶能已經簽署了在廣州、杭州和昆明布局當地生產基地的協議。在這三個地方，寶能宣布的總投資超過600億元。安靜得像老鼠一樣，寶能計劃在幾個月內對汽車行業的投資超過1000億元。然而，寶能的擴張仍在繼續，這樣的高速擴張并不是汽車行業的節奏。進入觀致之后，寶能集團組建的英雄聯盟已經初具規模。就在北汽集團原黨委常委、新技術研究院院長馮立確認加入寶能汽車并擔任一把手兩個月后，3月20日，北汽集團另一名高級成員、北汽原副總裁、黨委書記蔡建軍，北汽銷售公司執行董事兼總經理宣布，他已正式加入寶能汽車，擔任馮力的副手。在此期間，同樣在北汽工作，后來在百度負責自動駕駛項目的吳學斌也被寶能成功聘用。來自寶能的消息稱，馮力被任命為觀致汽車執行副總裁兼首席執行官，蔡建軍被任命為寶能汽車副總裁兼執行副總裁（負責市場營銷），吳學斌負責寶能公司的研發工作（此前有消息稱，吳學斌被任命為寶能公司副總裁兼研發院院長）。不到兩個月，就有三名“北汽系”老兵加入了寶能。據報道，吳學斌和蔡建軍的挖角來自馮立向寶能集團董事長姚振華的推薦。雖然無法驗證，但在目前寶能汽車的高層架構中，北汽的三位老伙伴再次聯手。在完成對觀致的收購并四處挖掘高水平汽車后，寶能開始為其備受爭議的跨界造車行業招募研發人才。寶能公司日前發布招聘廣告，招聘汽車研發方面的人才，包括一級部門五個中心的負責人，職責范圍為總監、高級總監和副總裁。此外，還招聘了一批高級工程師、總工程師、主任工程師和總工程師。在國家嚴格控制金融風險的背景下，過去支持寶能集團的金融業務發展空間有限，急需更高維度的投資布局和收入來源。“寶萬之爭”也讓寶能被貼上了“資本玩家”的標簽。對于渴望成為工業車身的寶能來說，汽車是一個不錯的選擇。在經歷了從自建到收購的過程后，現在斥資1000億元啟動汽車項目，是重建觀致，進而成為大板能汽車的重要抓手。然而，即使有信達資本的背書，要想扭轉觀致目前在汽車業務板塊的發展困境，迎頭趕上，仍然是寶能面臨的難題。對于2017年底正式進入汽車行業的寶能來說，從成熟的汽車公司挖掘高層職位的機會并不多。在過去的三年里，造車新勢力的崛起重新洗牌了中國汽車行業的人才。幸運的是，寶能收購觀致的時機恰逢馮立的職業瓶頸。2018年1月，馮力辭去北汽黨委常委、北汽新技術研究院院長職務兩個月后，業內終于得到了他加盟寶能的確切消息。盡管有傳言稱他將前往蔚來資本擔任合伙人，但馮立最終選擇留在汽車制造行業。此后不久，吳學斌也被證實已跳槽至寶能集團。作為百度前副總裁、百度IDG智能駕駛事業部負責人，吳學斌開發的百度自動駕駛“阿波羅計劃”具有開創性意義。馮莉和吳學斌分別擁有30年和20年的汽車制造經驗，其中，他們分別在北汽工作了17年和13年，可以說他們在職業生涯的前半段為北汽做出了貢獻。更巧合的是，他們的工作經歷包括奇瑞、北汽福田、北汽和北汽集團。而這兩者……

我在北汽福田工作了十年，從2003年到2005年有過交集。蔡建軍加入寶能的最大資本是他20年的汽車營銷管理經驗。蔡建軍曾在長安汽車（000625.SZ）和長安合資汽車企業從事汽車銷售和市場管理工作17年，并于2015年加入北汽，負責北汽自主品牌的整體銷售。然而，由于起步較晚，差異化競爭力較差，北汽自主品牌的發展舉步維艱，很難看到改善。從某種意義上說，三位老將都對北汽的自主品牌項目感到遺憾，而離開傳統的汽車制造體系，加入跨界車企寶能，重建觀致，對三人來說都是一個轉折點。除了北汽的三名高管外，寶能還聘請了原廣汽集團首席專業工程師肖靜負責寶氣研究院的研發工作。公開資料顯示，肖靜是國家“千人計劃”創新人才。她在美國三大汽車制造商和主要咨詢公司擁有15年的工作經驗，從事汽車設計已有20年。曾擔任福特汽車公司和戴姆勒-克萊斯勒汽車公司產品設計與開發高級工程師，并負責廣州汽車集團自主品牌傳祺旗下各種汽車項目的開發。目前，研究方向主要集中在汽車輕量化方面。從企業管理和品牌營銷到研發和互聯網思維，這是寶能現有的高水平資源。在以寶能汽車有限公司為實體的招聘廣告中，除了制造過程中對工程師的需求和企業管理人才的需求外，對人才的需求主要集中在Qoros的研發層面。值得一提的是，在“新人”不斷加入觀致的同時，觀致的老高管集體離職。2月9日，觀致汽車首席執行官劉亮宣布辭職，稱他已于兩周前向董事會提交辭呈，希望能開始職業生涯的下一篇文章。據悉，2017年底寶能收購觀致股權敲定后，觀致多名副總裁級別的高管相繼辭職，大部分空缺職位由寶能派駐人員填補。業內分析認為，很明顯，寶能“血洗”了收購方管理層的收購風格“余偉依然存在”，但汽車行業的專業性和跨界造車的風險會讓寶能眼紅，對汽車職業經理人制度的尊重也將決定觀致和寶能汽車的未來。寶能開始“燒錢”。與此同時，在70多家造車新勢力之后進入該業務的寶能，作為后來者，已經意識到了時間的緊迫性，因此研發和營銷方面的“燒錢”計劃迅速啟動。3月1日，觀致汽車經銷商大會在寶能集團總部深圳舉行。首次出席觀致汽車經銷商大會的姚振華拿出真金白銀，宣布寶能集團將從2018年起連續五年投入100億元用于新車研發。2018年100億元的研發費用已經到位。除了輸血，在營銷上，寶能還承諾在不久的將來投放大量電視廣告，以擴大觀致的品牌知名度和影響力。根據計劃，觀致的品牌廣告將出現在中央電視臺1套和5套，每天不少于5次。同時，招聘廣告顯示，寶能在汽車研發方面匹配了“三駕馬車”：寶祺汽車研究院、觀致汽車研究院和動力總成研究院（廣州）。其中，寶氣汽車研究院負責新平臺建設和產品研發，觀致汽車研究院則專注于車型的變革和汽車三電的發展。以上海寶能汽車研究院為例，共有五個中心，即招聘廣告中提到的“一級部門五個中心”，即預工程與建筑開發中心、底盤中心、電子電氣中心、博德……

室內外裝飾中心和車輛集成中心。這次招募的是五個中心的負責人。姚振華在汽車行業的緊迫感有目共睹。觀致汽車是奇瑞汽車與以色列Color Quantum集團共同成立的汽車品牌。自成立10年以來，該公司已虧損90多億元。2018年2月，觀致汽車的外國母公司凱農控股（QUANTUM母公司）宣布，在寶能斥資66.3億元收購后，觀致的股東結構調整為寶能持股51%，奇瑞持股25%，凱農控股持股24%。寶能集團正式成為觀致汽車的控股股東，并承諾在未來三年內，寶能或其子公司每年向觀致購買約10萬輛。對于這筆錢是否足夠花的問題，姚振華此前回應稱，目前寶能集團的業務范圍涵蓋房地產、金融、物流、文化旅游、醫療保健等主要行業，凈資產1200億元，市值超過5000億元，足以支撐其造車夢。事實上，寶能并不需要完全依靠其業務資產來支持其投資。在收購觀致的案件中，寶能默許了業界對其與信達資產關系的猜測：2017年最后一個工作日，觀致汽車完成了工商注冊信息變更，除法人和營業期限變更外，還新增了杭州誠茂投資有限公司。，有限公司（以下簡稱“杭州誠茂”），成立于2017年4月，為股東。值得注意的是，2017年7月，杭州誠茂99%的股權為蕪湖鑫智投資中心，以及寶能的全資子公司“杭州精厚自動化科技有限公司”（簡稱“杭州精侯”）1%的股權。蕪湖新智的股東結構為信達資本持股62.5%，杭州京厚持股37.5%。寶能系少數股東杭州京厚曾擔任杭州誠茂董事長、監事、董事等重要職務。業內分析指出，在對觀致的收購中，杭州京厚作為寶能系的代表，擁有對企業的管理權，而信達系只是一個融資平臺，信達正通過寶能介入汽車行業投資。有分析認為，信達資本的出現意味著寶能在收購觀致汽車的過程中也使用了財務杠桿。事實上，在此前對金融地產等領域的投資中，寶能和信達的這種組合投資模式已經多次上演。寶能有更大的野心嗎？但與此前在多個領域的投資不同，寶能在汽車行業的投資被認為是向產業投資過渡的“認真”。因為在收購Qoros的同時，寶能汽車計劃中的更多行業也聯合推出：早在2017年3月，寶能以10億元人民幣的價格注冊成立了寶能汽車有限公司（以下簡稱“寶能汽車”）；隨后，寶能汽車在汕頭、杭州、廣州等地投資了12家企業，其中包括隱藏在觀致汽車新股東名單后面的杭州京厚；

2017年10月和11月，寶能集團先后與杭州市富陽區政府和昆明市政府簽署協議，獲準在當地投資新能源汽車及零部件項目。寶能的目標是在10-15年內將寶能汽車打造成一個具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。在3月初的觀致經銷商大會上，姚振華為觀致設定了新的目標，即在2018年達到8萬輛，即在去年1.55萬輛的基礎上增長5倍以上。考慮到觀致的持續虧損，業內對這一目標有所保留。截至2017年第三季度，觀致累計虧損超過100億元，其2017年實現正現金流的目標可能難以實現。對于寶能來說，要想重振觀致，仍然存在許多問題。目前觀致擁有約100個銷售網絡，但其產品在上市多年后仍停滯不前，這讓觀致一次又一次錯失機會。然而，寶能的大筆投資將給觀致更多的品牌曝光機會，但至于觀致未來會走向何方，這將是一個未知的數字。顯而易見的是，收購觀致只是寶能整個汽車行業規劃的開始。從母公司寶能集團自身發展到汽車零部件、汽車金融、汽車保險、汽車租賃和汽車配套服務。其控股或投資的主要上市公司早在多年前就開始了汽車變速箱和汽車電池制造業務。此外，寶能的現代物流業務與汽車高度相關。姚振華在去年年底的公開演講中表示，要“構建研發制造-后市場的完整產業鏈”，用10-15年時間將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。“在產能儲備方面，寶能集團目前在廣州新能源汽車產業園項目總投資300億元，一期項目規劃產能50萬輛新能源汽車，在杭州建設產能30萬輛的生產基地。此外，寶能還計劃建設整車及零部件項目昆明年產50萬輛新能源汽車。如果算上常熟的產能，其計劃產能已超過150萬輛。據了解，這些產能的建設部分是由于“自建汽車項目”的計劃。目前，除了觀致，寶能還傳出收購或入股至少兩家公司的傳聞，這兩家公司分別是寶沃汽車和昌河鈴木。在寶沃汽車方面，觀察者網記者從寶沃了解到，目前事件尚未取得實質性進展，但據接近北汽福田的業內人士透露，寶沃和觀致的情況相似，福田也在計劃向寶沃引入戰略投資者，而手握重金的寶能正被福田考慮，就像其他感興趣的投資者一樣。鈴木、昌河陷入困境，情況基本相同。昌河鈴木目前擁有年產32萬輛整車和15萬臺汽車發動機的綜合生產能力。今年1月，該公司還獲得了新能源汽車（乘用車）的生產資質，這對寶能來說也是一個很好的“殼資源”。從經濟觀察報記者獲得的消息來看，目前，寶沃汽車板塊正在策劃一場大動作，其目標可能是直指這兩個收購主體。對于寶能來說，購買不是問題，他似乎有足夠的時間等待資金充裕的成功。現在剩下的問題是，當“富有”的寶藏能夠進入游戲時，這家被稱為“野蠻人”的企業會給企業和行業帶來什么影響？

標簽：福田奇瑞長安廣汽集團福特

汽車資訊熱門資訊