試乘體驗不說明問題，Cruise表示我們就要挑戰最難點

Cruise曾是一家明星初創公司，現已被通用汽車作為一家獨立子公司注冊成立。此前，Cruise宣布將在2019年底前推出基于無人駕駛汽車的出租車服務。然而，外媒the Information最近的一篇報道顯示，Cruise可能需要付出更多努力才能實現這一雄心勃勃的目標。最近幾個月，Cruise顯著增加了測試力度，主要是在舊金山附近20平方英里的區域。一位了解Cruise測試的內部人士透露，“Cruise的自動駕駛原型仍然有相當大的局限性”。《信息報》的報道寫道，“Cruise的自動駕駛測試車經常突然轉彎并猶豫不決。如果在街道一側檢測到灌木叢或電線桿將道路隔開，無人車會將其視為道路上的障礙物，有時汽車會減速或停車。”在一次面向媒體的展覽中，克魯斯的工作人員不得不修剪場館內的灌木叢，以防止原型車在穿過灌木叢時突然轉彎。此前，車運（Che Yun）報道稱，自去年8月初以來，克魯斯（Cruise）在舊金山推出了一項完整的自動駕駛網絡汽車服務，但現在只有其員工才能享受這項服務。然而，這樣做實際上有一個很大的缺點：乘坐無人車通常比員工自己多需要10到20分鐘。這是因為舊金山的一些十字路口和街道可能已被列入黑名單，所以這些無人駕駛車輛必須繞道行駛，這顯然需要很多時間。至于“被黑屏”的原因，可能是因為十字路口的紅綠燈看不清楚，也可能是因為這里有一個復雜的環形交叉路口，或者這里的并線太難了。據The Information報道，如果你在一條居民街上開車，可以雙向行駛，但空間只夠一輛車通過一次，這讓Cruise的自動駕駛汽車有點不知所措。因為這些無人車將整條街視為一條車道，所以它們必須沿著中心線行駛，只要對面有車，它們就會立即停車。當然，以下情況也會給Cruise的無人艦隊帶來很多麻煩：1。摩托車和自行車是無法區分的；2.進入隧道后，GPS信號受到干擾；3.u形彎頭；

4.建筑領域的通用汽車發言人拒絕對該報告發表評論，但發表了克魯斯首席執行官凱爾·沃格特（Kyle vogt）去年10月發表的一篇博客文章，解釋了克魯斯為什么選擇駕駛環境復雜的舊金山作為公司自動駕駛儀測試的主要位置。Vogel寫道，“我們的團隊在這里遇到的挑戰場景（或荒謬場景）比其他地區測試的公司團隊多46個。”盡管沒有明確說明，但毫無疑問，vogt是在戲弄處于行業領先地位的Waymo，而測試力量主要集中在相對困難的菲尼克斯郊區。在vogt看來，如果從一開始就在最具挑戰性的地方進行測試，將比在容易的地區更有利于后續產品技術的商業化。換句話說，The Information報告指出，Cruise的局限性可能只是反映出Cruise將無人車測試集中在一個非常具有挑戰性的領域，而不是證明Cruise工程師的技術明顯落后。盡管這場爭論不置可否，但車云對Cruise明年在自動駕駛上的在線汽車服務仍有很大疑慮。2015年，Waymo的自動駕駛汽車能夠滿足大多數路況，但谷歌仍花了兩年多的時間進行額外的測試，而且測試仍在繼續。由于技術保密，外界很難一窺這些公司的真實水平。僅僅進行幾次測試并不足以解釋哪一個更好或更糟。但無論如何，在沒有確保自己的技術能夠勝任幾乎所有可能的場景的情況下，貿然將其商業化并不一定是一件好事。一切仍應關注消費者的安全。Cruise曾是一家明星初創公司，現已被通用汽車作為一家獨立子公司注冊成立。此前，Cruise宣布將在2019年底前推出基于無人駕駛汽車的出租車服務。然而，外媒the Information最近的一篇報道顯示，Cruise可能需要付出更多努力才能實現這一雄心勃勃的目標。最近幾個月，Cruise顯著增加了測試力度，主要是在舊金山附近20平方英里的區域。一位了解Cruise測試的內部人士透露，“Cruise的自動駕駛原型仍然有相當大的局限性”。《信息報》的報道寫道，“Cruise的自動駕駛測試車經常突然轉彎并猶豫不決。如果在街道一側檢測到灌木叢或電線桿將道路隔開，無人車會將其視為道路上的障礙物，有時汽車會減速或停車。”在一次面向媒體的展覽中，克魯斯的工作人員不得不修剪場館內的灌木叢，以防止原型車在穿過灌木叢時突然轉彎。此前，車運（Che Yun）報道稱，自去年8月初以來，克魯斯（Cruise）在舊金山推出了一項完整的自動駕駛網絡汽車服務，但現在只有其員工才能享受這項服務。然而，這樣做實際上有一個很大的缺點：乘坐無人車通常比員工自己多需要10到20分鐘。這是因為舊金山的一些十字路口和街道可能已被列入黑名單，所以這些無人駕駛車輛必須繞道行駛，這顯然需要很多時間。至于“被黑屏”的原因，可能是因為十字路口的紅綠燈看不清楚，也可能是因為這里有一個復雜的環形交叉路口，或者這里的并線太難了。據The Information報道，如果你在一條居民街上開車，可以雙向行駛，但空間只夠一輛車通過一次，這讓Cruise的自動駕駛汽車有點不知所措。因為這些無人車將整條街視為一條車道，所以它們必須沿著中心線行駛，只要對面有車，它們就會立即停車。當然，以下情況也會給Cruise的無人艦隊帶來很多麻煩：1。摩托車和自行車是無法區分的；2.進入隧道后，GPS信號受到干擾；3.u形彎頭；

4.建筑領域的通用汽車發言人拒絕對該報告發表評論，但發表了克魯斯首席執行官凱爾·沃格特（Kyle vogt）去年10月發表的一篇博客文章，解釋了克魯斯為什么選擇駕駛環境復雜的舊金山作為公司自動駕駛儀測試的主要位置。Vogel寫道，“我們的團隊在這里遇到的挑戰場景（或荒謬場景）比其他地區測試的公司團隊多46個。”盡管沒有明確說明，但毫無疑問，vogt是在戲弄處于行業領先地位的Waymo，而測試力量主要集中在相對困難的菲尼克斯郊區。在vogt看來，如果從一開始就在最具挑戰性的地方進行測試，將比在容易的地區更有利于后續產品技術的商業化。換句話說，The Information報告指出，Cruise的局限性可能只是反映出Cruise將無人車測試集中在一個非常具有挑戰性的領域，而不是證明Cruise工程師的技術明顯落后。盡管這場爭論不置可否，但車云對Cruise明年在自動駕駛上的在線汽車服務仍有很大疑慮。2015年，Waymo的自動駕駛汽車能夠滿足大多數路況，但谷歌仍花了兩年多的時間進行額外的測試，而且測試仍在繼續。由于技術保密，外界很難一窺這些公司的真實水平。僅僅進行幾次測試并不足以解釋哪一個更好或更糟。但無論如何，在沒有確保自己的技術能夠勝任幾乎所有可能的場景的情況下，貿然將其商業化并不一定是一件好事。一切仍應關注消費者的安全。

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