高速增長 新能源汽車售后服務實際續航里程問題凸顯

隨著新能源汽車市場的逐漸升溫，消費者在使用過程中遇到的問題也逐漸暴露出來。據車智介紹。com，一個收集缺陷汽車產品和車主質量投訴信息的平臺，2017年，新能源汽車收到約330起投訴，截至2018年3月15日，共有142起投訴。投訴主要集中在三個方面：里程損失、電機問題和售后服務。“隨著新能源市場的快速發展，像汽油車一樣出現問題是很正常的。”汽車行業知名評論員嚴景輝告訴記者，新能源市場仍處于培育階段。盡管電池電機電子控制等技術的改進速度出乎意料，但仍在探索實質性突破，這導致投訴增加。根據經濟學中的產業周期理論，產業的生命周期主要包括四個階段：嬰兒期、增長期、成熟期和衰退期。目前，中國新能源汽車產業已處于增長階段。在這個過程中，“新能源相關企業還有很多方面需要改進。”嚴景輝認為，與燃油車市場相比，新能源市場在注重技術提升的同時，更應該注重服務力的建設，這對新能源市場的培育和發展非常重要。焦慮仍然存在。從新能源汽車推廣的最初階段到現在，“里程焦慮”依然存在。據不完全統計，在2017年的投訴中，電力的虛擬標準導致了里程不足、無法充電等投訴。其次，電機問題導致車輛無法啟動，以及售后服務問題。“室外溫度在零度以下是不能充電的。”江鈴E100的一位車主說，“銷售人員說這是正常現象，讓我找廠家，但打給廠家的電話沒有成功。”事實上，在2017年冬天，消費者對續航里程的損失抱怨不休。“車輛經常充電不足”和“奇瑞eQ1快速充電限制在15次以內”

江鈴E160的官方巡航里程為200公里，但只能使用100公里左右，并且在冬季無法充電。"

眾泰E200的官方巡航里程為220公里，實際上夏天達到180公里，冬天只有100公里”……等等，這似乎是純電動汽車駕駛的障礙。盡管新能源汽車公司和電池公司正在不遺余力地提高續航里程，但對消費者來說，無法度過冬天的車輛可以用“噩夢”來形容對此，北汽新能源相關負責人表示，動力電池在低溫下的活性降低是冬季純電動汽車電池壽命下降的主要原因。電動汽車常用的鋰電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池ops，鋰化合物的活性也會降低，放電能力會逐漸降低，這會降低純電動汽車在冬季的續航能力，通常在總續航里程的10%到20%之間。事實上，國內外所有車企生產的純電動汽車在冬季都會出現續航里程下降的問題。“只要衰減范圍合理，這就是正常現象。”上述人士表示。那么，純電動汽車難以“過冬”的問題真的很難解決嗎？“現在大多數人都使用快充，但事實上，快充方式的充電速度比慢充更快，斷電速度也更快。”作為新能源汽車的車主，嚴景輝表示，與手機電池一樣，汽車電池在冬季停電很常見，這也是電池技術質量的問題。此外，使用方式對用電量也有一定影響，如冬季空調的加熱功能和駕駛模式的選擇，都會降低巡航里程。隨著國家政策的引導和新能源補貼對續航里程和電池密度要求的提高，車企及相關企業都在追求快速發展以搶占市場，這也導致一些技術目前不穩定。包括電子系統問題，“無法充電，事實……

重新加油和R擋故障都是由于電子系統無法正確地將指令傳輸到車輛。一位汽車電氣工程師表示：“在一定程度上，新能源汽車公司和配套企業的發展令人焦慮。“嚴景輝認為，歸根結底，目前的實質性技術需要改進。制度需要改進。工信部部長苗圩曾表示，在售后服務方面，不同品牌的新能源汽車保修內容參差不齊，電池以舊換新的政策不同-銷售服務配套體系滯后，也對培育消費市場產生了一定的負面影響。例如，在新能源分銷網絡中，售后維修點太少已成為新能源汽車公司的普遍問題，尤其是在二三線城市。售后維修期間，“維修人員拖延工作時間”、“擅自更換汽車零部件”等傳統燃油車市場常見問題也出現在新能源售后領域。“這對處于增長期的新能源市場產生了非常嚴重的影響。”一些業內人士指出。在投訴中，也存在許多制造商服務態度差的問題。由于巡航里程和電機問題的出現，消費者立即向經銷商尋求幫助。然而，從投訴案例來看，包括知豆、長安新能源、北汽新能源和比亞迪在內的品牌經銷商都未能及時解決消費者問題。在接受記者采訪的多個相關品牌的車主中，有人認為比亞迪、北汽新能源、長安新能源等車企已經到位，當車主出現問題時可以及時給予正確的指導和幫助。這正如苗圩所說，整個行業是不均衡的。“事實上，無論是新能源汽車公司還是相關供應商，在新能源市場的培育階段都應該更加注重服務意識和品牌建設。”嚴景輝認為，在經銷商的售后服務中，市場上出現的需要解決的問題應該及時反饋給制造商，使制造商能夠從研發端快速總結、修復和升級，從根本上有效解決問題。從行業監管的角度來看，盡管國家出臺了多項關于新能源技術和運營的政策指引，但在售后服務領域并沒有相關的法律法規。2018年，首批新能源汽車電池正式進入衰退淘汰階段，電池回收、二手車等業務將迎來新的發展需求。“確保消費者使用新能源二手車意愿的一個前提是，新能源產品的售后保護需要到位。”一家汽車金融公司負責人告訴記者，隨著新能源產品變化，售后的改善將為新能源汽車帶來新的機遇。這意味著，如果新能源售后體系得不到有效管理，將對下一階段的發展產生很大影響。“中國新能源汽車高質量發展的關鍵是將我們的愿景從前端市場轉移到后端市場。最終，如何看待‘崗位’，取決于政府政策和相關企業如何‘預先規劃’和‘建立’。”清華大學汽車研究所所長陳全石說。隨著新能源汽車市場的逐漸升溫，消費者在使用過程中遇到的問題也逐漸暴露出來。據車智介紹。com，一個收集缺陷汽車產品和車主質量投訴信息的平臺，2017年，新能源汽車收到約330起投訴，截至2018年3月15日，共有142起投訴。投訴主要集中在三個方面：里程損失、電機問題和售后服務。“隨著新能源市場的快速發展，像汽油車一樣出現問題是很正常的。”汽車行業知名評論員嚴景輝告訴記者，新能源市場仍處于培育階段。盡管電池電機電子控制等技術的改進速度出乎意料，但仍在探索實質性突破，這導致投訴增加。根據經濟學中的產業周期理論，產業的生命周期主要包括以下幾個方面……

階段：嬰兒期、成長期、成熟期和衰退期。目前，中國新能源汽車產業已處于增長階段。在這個過程中，“新能源相關企業還有很多方面需要改進。”嚴景輝認為，與燃油車市場相比，新能源市場在注重技術提升的同時，更應該注重服務力的建設，這對新能源市場的培育和發展非常重要。焦慮仍然存在。從新能源汽車推廣的最初階段到現在，“里程焦慮”依然存在。據不完全統計，在2017年的投訴中，電力的虛擬標準導致了里程不足、無法充電等投訴。其次，電機問題導致車輛無法啟動，以及售后服務問題。“室外溫度在零度以下是不能充電的。”江鈴E100的一位車主說，“銷售人員說這是正常現象，讓我找廠家，但打給廠家的電話沒有成功。”事實上，在2017年冬天，消費者對續航里程的損失抱怨不休。“車輛經常充電不足”和“奇瑞eQ1快速充電限制在15次以內”

江鈴E160的官方巡航里程為200公里，但只能使用100公里左右，并且在冬季無法充電。"

眾泰E200的官方巡航里程為220公里，實際上夏天達到180公里，冬天只有100公里”……等等，這似乎是純電動汽車駕駛的障礙。盡管新能源汽車公司和電池公司正在不遺余力地提高續航里程，但對消費者來說，無法度過冬天的車輛可以用“噩夢”來形容對此，北汽新能源相關負責人表示，動力電池在低溫下的活性降低是冬季純電動汽車電池壽命下降的主要原因。電動汽車常用的鋰電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池ops，鋰化合物的活性也會降低，放電能力會逐漸降低，這會降低純電動汽車在冬季的續航能力，通常在總續航里程的10%到20%之間。事實上，國內外所有車企生產的純電動汽車在冬季都會出現續航里程下降的問題。“只要衰減范圍合理，這就是正常現象。”上述人士表示。那么，純電動汽車難以“過冬”的問題真的很難解決嗎？“現在大多數人都使用快充，但事實上，快充方式的充電速度比慢充更快，斷電速度也更快。”作為新能源汽車的車主，嚴景輝表示，與手機電池一樣，汽車電池在冬季停電很常見，這也是電池技術質量的問題。此外，使用方式對用電量也有一定影響，如冬季空調的加熱功能和駕駛模式的選擇，都會降低巡航里程。隨著國家政策的引導和新能源補貼對續航里程和電池密度要求的提高，車企及相關企業都在追求快速發展以搶占市場，這也導致一些技術目前不穩定。包括電子系統問題在內，“無法充電、無法加油和R擋故障都是由于電子系統無法將指令正確傳輸到車輛。”一位汽車電氣工程師表示。“在一定程度上，新能源汽車公司和配套企業的發展是焦慮的。”嚴景輝認為，歸根結底，目前的實質性技術還有待提高。這個系統需要改進。工信部部長苗圩曾表示，在售后服務方面，不同品牌的新能源汽車保修內容參差不齊，電池以舊換新政策不同，售后服務配套體系滯后，這也對培育消費市場產生了一定的負面影響。例如，在新能源分銷網絡中，售后維修點太少已成為新能源汽車公司的普遍問題，尤其是在二三線城市。在賽后……

es維修周期，傳統燃油車市場常見的“維修人員拖延工作時間”、“擅自更換汽車零部件”等問題也出現在新能源售后領域。“這對處于增長期的新能源市場產生了非常嚴重的影響。”一些業內人士指出。在投訴中，也存在許多制造商服務態度差的問題。由于巡航里程和電機問題的出現，消費者立即向經銷商尋求幫助。然而，從投訴案例來看，包括知豆、長安新能源、北汽新能源和比亞迪在內的品牌經銷商都未能及時解決消費者問題。在接受記者采訪的多個相關品牌的車主中，有人認為比亞迪、北汽新能源、長安新能源等車企已經到位，當車主出現問題時可以及時給予正確的指導和幫助。這正如苗圩所說，整個行業是不均衡的。“事實上，無論是新能源汽車公司還是相關供應商，在新能源市場的培育階段都應該更加注重服務意識和品牌建設。”嚴景輝認為，在經銷商的售后服務中，市場上出現的需要解決的問題應該及時反饋給制造商，使制造商能夠從研發端快速總結、修復和升級，從根本上有效解決問題。從行業監管的角度來看，盡管國家出臺了多項關于新能源技術和運營的政策指引，但在售后服務領域并沒有相關的法律法規。2018年，首批新能源汽車電池正式進入衰退淘汰階段，電池回收、二手車等業務將迎來新的發展需求。“確保消費者使用新能源二手車意愿的一個前提是，新能源產品的售后保護需要到位。”一家汽車金融公司負責人告訴記者，隨著新能源產品變化，售后的改善將為新能源汽車帶來新的機遇。這意味著，如果新能源售后體系得不到有效管理，將對下一階段的發展產生很大影響。“中國新能源汽車高質量發展的關鍵是將我們的愿景從前端市場轉移到后端市場。最終，如何看待‘崗位’，取決于政府政策和相關企業如何‘預先規劃’和‘建立’。”清華大學汽車研究所所長陳全石說。

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