艾康尼克總裁吳楠： 將在2022年量產L5級無人車

近日，在今年的日內瓦車展（3月5日-3月18日）上，愛爾科尼克首次在歐洲市場展出了其ICONIQ SEVEN車型，同時，愛爾科尼克宣布與微軟和AKKA達成合作，目標是推出L5級無人駕駛汽車，將于2020年在迪拜世博會展出，并于2022年底量產。Alconick總裁吳楠表示，在2020年首次亮相迪拜之前，Alconick將在中國和阿布扎比的馬斯達爾市完成L5無人駕駛汽車的測試，以獲得原始數據。ICONIQ SEVEN搭載微軟Azure云技術，可實現預測性維護、車輛診斷分析、語音助手等功能。AKKA是一家先進的駕駛員輔助系統公司，已有十年的歷史。目前，擁有相關技術的工程師超過300人，在互聯技術、軟件、嵌入式電子產品、汽車集成和機電系統等方面為艾可尼克提供相應的解決方案。在本次日內瓦車展上，Alconick的戰略合作伙伴W Motors還展出了其專為超高凈值人群設計的超級跑車Fenyr SuperSport。此前，W Motors的第一款車型Lykan HyperSports曾出現在電影《速度》中 和憤怒的7。

以下是Alconick總裁吳楠的問題：Alconick和W Motors SQ:Iconiq和W Motor的量產是什么？另外兩個品牌的側重點有何不同？A： Iconiq Seven將于2019年大規模生產。W Motors Fenyr Supersport已經量產，因此可以稱之為量產車。交付周期約為6個月，未來每年將量產25臺，主要面向高凈值人群。W Motors的車型由汽油驅動，Iconiq的車型則全部為電動。Q： 艾克尼克工廠的情況如何？資格問題解決了嗎？SEVEN是否面向中國市場？現在的大規模生產計劃是什么？預計第一批產量是多少？A： 我們在北部和南部都有工廠，其中天津工廠正在與國能合作，正在重建中，具有相應的資質和生產能力，年產量為10萬/臺。南方工廠可在年中開工，年產量20萬臺。細節將在下個月公布。現在我們有了第一代SPV，然后我們將生產更大的第二代SPV并同時開發無人駕駛汽車，并確定在2020年的迪拜世博會上亮相。Q： 你們有什么版本的Alconick SEVEN型號？A： 在這次車展上，我們帶來了SEVEN的VIP版。該車型有三個版本：旅行版（入門級）-223（7座）、高級版-222（6座）和貴賓版-22（4座）。Q： 你能介紹一下艾可尼克SEVEN近年來的一些新車嗎？A： Alconik的第一輛車SEVEN將于2019年量產，第二輛車將于2021年初推出，你可以稱之為SUV（我們也稱之為第二代SPV），第三輛車將很快推出。我們將這種全家族SPV稱為智能性感乘用車，因為我們希望確保SEVEN是為乘客設計的。我們的最終目標是無人駕駛汽車，這就是為什么我們今天宣布與微軟和AKKA合作，目的是告訴你，我們正在這條道路上攜手合作，打造L5級無人駕駛汽車。該汽車將于2020年在迪拜世博會上首次亮相，并于2022年實現量產。我們希望到2025年在中國大中城市普及L5無人駕駛汽車。因為現在大多數品牌都在制造L3或L4級無人駕駛汽車，人們仍然需要駕駛，但L5可以實現純粹的自動化。Q： 目前，很多車企都推出了SUV，但推出MPV的并不多。Aikenik為什么選擇MPV作為他的第一款產品？A： 我們從不因為市場受歡迎而推出任何東西，但我們希望制造一輛汽車來引領市場，將我們的特點帶到市場上，定義市場。例如，蘋果重新定義了手機。在它推出iphone之前，我們從未想過手機會這樣玩。Iaconek希望成為電動汽車市場的先驅。在Iaconik的定義中，SEVEN屬于MPV，但我們更喜歡稱其為SPV，智能性感乘用車。在定價方面，SEVEN也將更容易被公眾接受。Q： 越來越多的電動汽車品牌涌入市場。你認為Iconiq的核心競爭力是什么？A： Iconiq有三個核心競爭對手……

首先是品牌。我們在中國市場的亮相走的是高端路線，包括與W Motors等的合作。我們都走的是精準的品牌路線。第二，產品的定義。艾克尼克是一家主要的發動機工廠，在成立之初就專注于乘客（而不是司機）。在未來五年或更長時間內，隨著無人駕駛汽車的推出，司機將越來越少。我們推出的第一個模式是SPV，包括發展互聯技術等技術，為乘客服務，這也是我們與其他品牌的區別。第三，合作伙伴。在每個關鍵領域，Alconick都與世界領先的合作伙伴建立了聯系，如麥格納-斯泰爾工程開發（如底盤開發）、微軟技術（如Azure云服務）和AKKA無人駕駛技術，這也是Alconick快速發展的原因。Q： 在中國市場，新能源政策不斷調整，補貼將逐漸減少。艾可尼克如何從戰略上規劃國內市場？A： 政策補貼是新能源汽車發展的一個很好的補充，但相關企業不能依賴。隨著新能源產品的成熟，取消補貼是不可避免的。我們的商業模式創造了良好的成本協同效應，使我們能夠在不依賴政府補貼的情況下提供有競爭力的產品。Q： 你能告訴我們Alconick的商業模式和目前的資本運作情況嗎，比如是否上市？A： 我們的競爭優勢在于我們的商業模式。我們將與整個價值鏈中的合作伙伴合作，制造一款考慮乘客體驗并在市場上具有競爭力的高級商用車。除了個人消費者，我們還將吸引企業用戶，如旅游服務提供商或禮賓服務提供商。可以說，共享平臺將在我們的業務中占據重要地位。在資金方面，我們有上市的考慮。目前，我們主要通過自有資金維持運營，風險投資也存在，但這不是我們的主要融資方式。我們更注重生產產品。對艾克尼克來說，產品永遠是第一位的，做生意需要能夠承受孤獨。Q： Alconick的分銷網絡和售后布局是什么？A： Alconik的第一個旗艦展廳位于迪拜。從今年下半年開始，我們還將在中國、歐洲和北美等不同市場開設自己的圖片店，展示Alconik的模型、設計中心和科技博物館（讓大家了解我們未來的技術和技術合作伙伴）。客戶可以直接在其中下單和預訂汽車，因此我們的銷售策略是可以在展覽店直接操作的直銷模式。在售后方面，我們的策略與其他品牌的4S店不同，80%-90%的問題都可以通過微軟云數據解決。在分銷網絡方面，我們與中國許多分銷合作伙伴建立了合作關系，并于去年年底舉行了第一次合作伙伴會議。目前，沒有網上銷售和代銷。Q： 艾克尼克的整體結構是什么？A： Alconick的整個框架涵蓋西雅圖、迪拜、巴黎、天津和上海。我們的一些團隊在西雅圖，也就是微軟總部，AKKA在巴黎做開發，項目管理團隊在上海。因為我們更了解中國的國情，當然海外球隊也有自己的優勢，所以我們整合了每支球隊的資源。Q： 吳楠先生，你能告訴我們一些你的個人背景嗎？A： 我于2012年進入汽車行業。我從2014年開始與Ralph一起策劃ICONIQ，并將在2015年將艾可尼克推向中國市場。近日，在今年的日內瓦車展（3月5日-3月18日）上，愛爾科尼克首次在歐洲市場展出了其ICONIQ SEVEN車型，同時，愛爾科尼克宣布與微軟和AKKA達成合作，目標是推出L5級無人駕駛汽車，將于2020年在迪拜世博會展出，并于2022年底量產。Alconick總裁吳楠表示，在2020年首次亮相迪拜之前，Alconick將在中國和阿布扎比的馬斯達爾市完成L5無人駕駛汽車的測試，以獲得原始數據。ICONIQ SEVEN搭載微軟Azure云技術，可實現預測性維護、車輛診斷分析、語音助手等功能。AKKA是一家先進的駕駛員輔助系統公司，已有十年的歷史……

目前，擁有相關技術的工程師超過300人，在互聯技術、軟件、嵌入式電子產品、汽車集成和機電系統等方面為艾可尼克提供相應的解決方案。在本次日內瓦車展上，Alconick的戰略合作伙伴W Motors還展出了其專為超高凈值人群設計的超級跑車Fenyr SuperSport。此前，W Motors的第一款車型Lykan HyperSports曾出現在電影《速度》中 和憤怒的7。

以下是Alconick總裁吳楠的問題：Alconick和W Motors SQ:Iconiq和W Motor的量產是什么？另外兩個品牌的側重點有何不同？A： Iconiq Seven將于2019年大規模生產。W Motors Fenyr Supersport已經量產，因此可以稱之為量產車。交付周期約為6個月，未來每年將量產25臺，主要面向高凈值人群。W Motors的車型由汽油驅動，Iconiq的車型則全部為電動。Q： 艾克尼克工廠的情況如何？資格問題解決了嗎？SEVEN是否面向中國市場？現在的大規模生產計劃是什么？預計第一批產量是多少？A： 我們在北部和南部都有工廠，其中天津工廠正在與國能合作，正在重建中，具有相應的資質和生產能力，年產量為10萬/臺。南方工廠可在年中開工，年產量20萬臺。細節將在下個月公布。現在我們有了第一代SPV，然后我們將生產更大的第二代SPV并同時開發無人駕駛汽車，并確定在2020年的迪拜世博會上亮相。Q： 你們有什么版本的Alconick SEVEN型號？A： 在這次車展上，我們帶來了SEVEN的VIP版。該車型有三個版本：旅行版（入門級）-223（7座）、高級版-222（6座）和貴賓版-22（4座）。Q： 你能介紹一下艾可尼克SEVEN近年來的一些新車嗎？A： Alconik的第一輛車SEVEN將于2019年量產，第二輛車將于2021年初推出，你可以稱之為SUV（我們也稱之為第二代SPV），第三輛車將很快推出。我們將這種全家族SPV稱為智能性感乘用車，因為我們希望確保SEVEN是為乘客設計的。我們的最終目標是無人駕駛汽車，這就是為什么我們今天宣布與微軟和AKKA合作，目的是告訴你，我們正在這條道路上攜手合作，打造L5級無人駕駛汽車。該汽車將于2020年在迪拜世博會上首次亮相，并于2022年實現量產。我們希望到2025年在中國大中城市普及L5無人駕駛汽車。因為現在大多數品牌都在制造L3或L4級無人駕駛汽車，人們仍然需要駕駛，但L5可以實現純粹的自動化。Q： 目前，很多車企都推出了SUV，但推出MPV的并不多。Aikenik為什么選擇MPV作為他的第一款產品？A： 我們從不因為市場受歡迎而推出任何東西，但我們希望制造一輛汽車來引領市場，將我們的特點帶到市場上，定義市場。例如，蘋果重新定義了手機。在它推出iphone之前，我們從未想過手機會這樣玩。Iaconek希望成為電動汽車市場的先驅。在Iaconik的定義中，SEVEN屬于MPV，但我們更喜歡稱其為SPV，智能性感乘用車。在定價方面，SEVEN也將更容易被公眾接受。Q： 越來越多的電動汽車品牌涌入市場。你認為Iconiq的核心競爭力是什么？A： Iconiq有三項核心能力。首先是品牌。我們在中國市場的亮相走的是高端路線，包括與W Motors等的合作。我們都走的是精準的品牌路線。第二，產品的定義。艾克尼克是一家主要的發動機工廠，在成立之初就專注于乘客（而不是司機）。在未來五年或更長時間內，隨著無人駕駛汽車的推出，司機將越來越少。我們推出的第一個模式是SPV，包括發展互聯技術等技術，為乘客服務，這也是我們與其他品牌的區別。第三，合作伙伴。在每個關鍵領域，Alconick都與世界領先的合作伙伴建立了聯系，如麥格納-斯泰爾工程開發（如底盤開發）、微軟技術（如Azure云服務）和……

AKKA無人駕駛技術，這也是Alconick快速發展的原因。Q： 在中國市場，新能源政策不斷調整，補貼將逐漸減少。艾可尼克如何從戰略上規劃國內市場？A： 政策補貼是新能源汽車發展的一個很好的補充，但相關企業不能依賴。隨著新能源產品的成熟，取消補貼是不可避免的。我們的商業模式創造了良好的成本協同效應，使我們能夠在不依賴政府補貼的情況下提供有競爭力的產品。Q： 你能告訴我們Alconick的商業模式和目前的資本運作情況嗎，比如是否上市？A： 我們的競爭優勢在于我們的商業模式。我們將與整個價值鏈中的合作伙伴合作，制造一款考慮乘客體驗并在市場上具有競爭力的高級商用車。除了個人消費者，我們還將吸引企業用戶，如旅游服務提供商或禮賓服務提供商。可以說，共享平臺將在我們的業務中占據重要地位。在資金方面，我們有上市的考慮。目前，我們主要通過自有資金維持運營，風險投資也存在，但這不是我們的主要融資方式。我們更注重生產產品。對艾克尼克來說，產品永遠是第一位的，做生意需要能夠承受孤獨。Q： Alconick的分銷網絡和售后布局是什么？A： Alconik的第一個旗艦展廳位于迪拜。從今年下半年開始，我們還將在中國、歐洲和北美等不同市場開設自己的圖片店，展示Alconik的模型、設計中心和科技博物館（讓大家了解我們未來的技術和技術合作伙伴）。客戶可以直接在其中下單和預訂汽車，因此我們的銷售策略是可以在展覽店直接操作的直銷模式。在售后方面，我們的策略與其他品牌的4S店不同，80%-90%的問題都可以通過微軟云數據解決。在分銷網絡方面，我們與中國許多分銷合作伙伴建立了合作關系，并于去年年底舉行了第一次合作伙伴會議。目前，沒有網上銷售和代銷。Q： 艾克尼克的整體結構是什么？A： Alconick的整個框架涵蓋西雅圖、迪拜、巴黎、天津和上海。我們的一些團隊在西雅圖，也就是微軟總部，AKKA在巴黎做開發，項目管理團隊在上海。因為我們更了解中國的國情，當然海外球隊也有自己的優勢，所以我們整合了每支球隊的資源。Q： 吳楠先生，你能告訴我們一些你的個人背景嗎？A： 我于2012年進入汽車行業。我從2014年開始與Ralph一起策劃ICONIQ，并將在2015年將艾可尼克推向中國市場。

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