自動駕駛汽車如何盈利？

來自法國的技術和商業市場研究公司Yole Dévelopement在最近的一份自動駕駛報告中有了一個新發現：像IMU這樣的傳感器，過去在市場上不太活躍，現在開始在汽車市場起飛。Yole圖像和傳感器業務負責人Pierre Cambou總結了這一現象：我們現在非常確信，商用自動駕駛汽車市場的發展速度遠遠超過了業內大多數人的預期。根據目前的情況，Yole Dévelopement估計，今年將有8000至10000輛自動駕駛出租車投入商業使用。值得注意的是，該數據不包括具有ADAS功能的汽車帶有ADAS功能特斯拉和沃爾沃和Waymo自動駕駛汽車完全是兩個概念。畢竟，自動駕駛汽車使用的是非常高端的工業傳感器。自動駕駛汽車的經濟性

根據自動駕駛汽車所需的每項技術的模塊構建成本，如今這樣的汽車的成本是多少？現在討論自動駕駛汽車的經濟性有意義嗎？Waymo此前透露，Waymo正在使用的克萊斯勒Pacifica混合動力小型貨車配備了內部開發的激光雷達（1個遠程激光雷達、1個中型激光雷達和4個短程激光雷達）、4個毫米波雷達、8個攝像頭和1到3個IMU傳感器。

優步表示，它將部署一個遠程激光雷達、四個毫米波雷達、七個攝像頭和一個由Velodyne開發的IMU。

在一般的自動駕駛汽車中，有五個短程激光雷達、八個毫米波雷達、16個攝像頭和一兩個Velodyne提供的IMU。

Navya的Autonom Cab配備了6個攝像頭、10個激光雷達傳感器、4個毫米波雷達和2個導航衛星天線。Amber、百度、Zoox、Voyage和Drive.ai等公司的傳感器布局基本相同。這些部署在汽車上的傳感器只是冰山一角。此外，這些車輛還需要配備一個每秒可處理數萬億次操作的計算單元，以及一個負責控制車輛的遠程控制中心，這兩者都很昂貴。考慮到這些情況，Cambou估計，2018年自動駕駛汽車的平均成本約為20萬美元。Navya透露，每輛Autonom出租車的價格在25萬至26萬歐元之間。老實說，這個價格可以買到一輛超級跑車。那么，一輛價值20萬美元的自動駕駛汽車有什么意義呢？從Yole的角度來看：每輛車都有硬件價值。在2018年的汽車市場上，僅有1萬輛自動駕駛汽車對消費者的影響可能微乎其微。但對于技術供應商來說，這有著深遠的影響。目前，整個市場在自動駕駛汽車領域的投資將達到20億美元。Cambou估計，這項約10億美元的投資中有一半用于感知。“對供應商來說，從1000萬美元增加到1億美元是件大事。”坎布說。

自動駕駛汽車商業化后，如何維護、維修和返還成本？如今，一輛普通汽車的使用壽命是15到20年。在歐洲，消費者擁有汽車的平均期限為8年，而在美國為10年。由于出租車每天都在運行，Cambou將自動駕駛出租車的生命周期設定為5年左右。Navya表示，Autonom Cab自動駕駛汽車至少可以使用7年。坎布強調，生命周期“絕對是預測市場的關鍵”。與傳統汽車相比，自動駕駛汽車的電子零件和機械零件更少，因此是否應該使用更長的時間？答案是：不一定。因為我們不能從一開始就認為所有的自動駕駛汽車都是電動汽車。事實上，Waymo的數千輛自動駕駛克萊斯勒Pacifica小型貨車都是混合動力車型。此外，隨著世界各大城市對進入市中心的汽車實施更多限制，并為電動汽車提供優惠準入，一些地方可能只允許電動自動駕駛出租車上路。此外，進入自動駕駛時代后，自動駕駛汽車的維修頻率將遠高于私家車，維修工作將……

它相當重。這是因為，與私家車不同，自動駕駛汽車大部分時間都在工作。Waymo預計其車隊將持續運行，直接從一個用戶轉移到下一個用戶。Waymo首席執行官John Krafcik表示，Waymo自動駕駛汽車的里程數將是普通汽車的六倍。這也意味著，與普通車輛相比，自動駕駛汽車的外部需要更頻繁地清潔，以確保傳感器能夠正常檢測道路障礙物。灰塵、昆蟲、鳥糞或水漬都會影響自動駕駛汽車的正常感知和行駛。Waymo此前已與Avis達成合作，Avis在車輛清潔和維護方面擁有豐富的經驗。盡管Avis負責清潔車輛、更換機油和輪胎以及其他服務。然而，激光雷達等特定自動駕駛硬件的維護不在Avis的服務范圍內。據新智家介紹，目前，豐田、安珀、Drive.ai和優步等自動駕駛公司使用酒精、水或玻璃清潔劑，然后使用超細纖維布進行日常手動車輛護理。據估計，每年清潔自動駕駛汽車的費用也是一筆不小的開支。假設一輛自動駕駛汽車的價格是20萬美元，那么問題來了：如何收回投資？要多長時間？尤爾算了一筆賬。以美國為例。如果一輛自動駕駛出租車在美國城市以每小時30英里的速度行駛23小時，那么它每天將行駛700英里（約11.2萬公里）。如果一年運行330天（假設待機時間為10%），自動駕駛出租車最終將每年行駛23萬英里（約37萬公里）。如果車隊運營商每英里收費0.43美元，自動駕駛汽車每年將帶來10萬美元的收入，這意味著需要兩年時間來攤銷自動駕駛汽車的成本。然而，如果車隊運營商將票價翻倍，投資將在一年內收回。自動駕駛汽車是如何盈利的？未來，自動駕駛汽車的大部分收入將來自自動駕駛共享服務。從長遠來看，隨著自動駕駛汽車的普及，汽車產量將下降，有司機的汽車將被取代。這意味著汽車價值鏈的大部分將從硬件轉向軟件和服務。汽車制造商關注每個季度的汽車銷量是沒有意義的，制造商應該更多地關注汽車銷售后的后期收入。約翰·克拉夫西克在接受《信息報》采訪時也表達了這樣的觀點。他說，在美國，道路上的車輛平均每年行駛3萬億英里，全球平均值高達10萬億英里。此外，在這3萬億英里中，只有1%由出租車服務完成，其余85%至90%由私家車占據。在未來的出租車網絡中，每輛車必須行駛30萬英里才能退役，汽車制造商將從這里獲得紅利。這是解決方案之一。一般來說，一輛售價3.3萬美元的汽車的利潤只有1400美元，但如此巨大的銷量意味著該公司每年可以奪走70億美元的利潤。這個結果還不錯，但為什么汽車制造商的股票不受華爾街歡迎呢？因為汽車的生命周期約為15萬英里，如果1400美元的利潤平均分布在這些英里上，汽車制造商每行駛一英里就可以賺0.01美元，這真的太少了。因此，汽車制造商必須調整思維，將公司的主要參考指標從每年銷售多少輛汽車改為每年行駛多少英里。因此，一些業內人士預測，Waymo、優步、Lyft、Zoox和通用汽車等公司將在自動駕駛出租車業務中大放異彩。

最后，在這份自動駕駛報告中，Yole也給出了一些預測和總結：2018年是自動駕駛團隊起步的第一年；激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和IMU將成為推動自動駕駛發展的主要傳感傳感器。到2026年，將有40萬輛量產自動駕駛汽車，2032年將達到300萬輛；對于目前計劃開始自動駕駛汽車商業運營的車隊來說，傳感器設備將占整車成本的40%。到2032年，這一硬件成本將降至26%；

固態激光雷達和這項技術帶來的量產效果將降低傳感器的價格，同時這些設備的性能將進一步提高；Yole預測，2017年自動駕駛汽車的成本將為19萬美元，到2032年將降至9.5萬美元；

2025年，傳感系統（硬件）的市場容量將達到90億美元，2032年將達到770億美元。其中，40%的收入來自激光雷達，27%來自相機，27%來自IMU。來自法國的技術和商業市場研究公司Yole Dévelopement在最近的一份自動駕駛報告中有了一個新發現：像IMU這樣的傳感器，過去在市場上不太活躍，現在開始在汽車市場起飛。Yole圖像和傳感器業務負責人Pierre Cambou總結了這一現象：我們現在非常確信，商用自動駕駛汽車市場的發展速度遠遠超過了業內大多數人的預期。根據目前的情況，Yole Dévelopement估計，今年將有8000至10000輛自動駕駛出租車投入商業使用。值得注意的是，該數據不包括具有ADAS功能的汽車帶有ADAS功能特斯拉和沃爾沃和Waymo自動駕駛汽車完全是兩個概念。畢竟，自動駕駛汽車使用的是非常高端的工業傳感器。自動駕駛汽車的經濟性

根據自動駕駛汽車所需的每項技術的模塊構建成本，如今這樣的汽車的成本是多少？現在討論自動駕駛汽車的經濟性有意義嗎？Waymo此前透露，Waymo正在使用的克萊斯勒Pacifica混合動力小型貨車配備了內部開發的激光雷達（1個遠程激光雷達、1個中型激光雷達和4個短程激光雷達）、4個毫米波雷達、8個攝像頭和1到3個IMU傳感器。

優步表示，它將部署一個遠程激光雷達、四個毫米波雷達、七個攝像頭和一個由Velodyne開發的IMU。

在一般的自動駕駛汽車中，有五個短程激光雷達、八個毫米波雷達、16個攝像頭和一兩個Velodyne提供的IMU。

Navya的Autonom Cab配備了6個攝像頭、10個激光雷達傳感器、4個毫米波雷達和2個導航衛星天線。Amber、百度、Zoox、Voyage和Drive.ai等公司的傳感器布局基本相同。這些部署在汽車上的傳感器只是冰山一角。此外，這些車輛還需要配備一個每秒可處理數萬億次操作的計算單元，以及一個負責控制車輛的遠程控制中心，這兩者都很昂貴。考慮到這些情況，Cambou估計，2018年自動駕駛汽車的平均成本約為20萬美元。Navya透露，每輛Autonom出租車的價格在25萬至26萬歐元之間。老實說，這個價格可以買到一輛超級跑車。那么，一輛價值20萬美元的自動駕駛汽車有什么意義呢？從Yole的角度來看：每輛車都有硬件價值。在2018年的汽車市場上，僅有1萬輛自動駕駛汽車對消費者的影響可能微乎其微。但對于技術供應商來說，這有著深遠的影響。目前，整個市場在自動駕駛汽車領域的投資將達到20億美元。Cambou估計，這項約10億美元的投資中有一半用于感知。“對供應商來說，從1000萬美元增加到1億美元是件大事。”坎布說。

自動駕駛汽車商業化后，如何維護、維修和返還成本？如今，一輛普通汽車的使用壽命是15到20年。在歐洲，消費者擁有汽車的平均期限為8年，而在美國為10年。由于出租車每天都在運行，Cambou將自動駕駛出租車的生命周期設定為5年左右。Navya表示，Autonom Cab自動駕駛汽車至少可以使用7年。坎布強調，生命周期“絕對是預測市場的關鍵”。與傳統汽車相比，自動駕駛汽車的電子零件和機械零件更少，因此是否應該使用更長的時間？答案是：不一定。因為我們不能從一開始就認為所有的自動駕駛汽車都是電動汽車。事實上，Waymo的數千輛自動駕駛克萊斯勒Pacifica小型貨車都是混合動力車型。此外，隨著世界各大城市對進入市中心的汽車實施更多限制，并為電動汽車提供優惠，只有電動自動駕駛出租車才有可能成為……

有些地方在路上欠了錢。此外，進入自動駕駛時代后，自動駕駛汽車的維修頻率將遠高于私家車，維修工作將變得相當繁重。這是因為，與私家車不同，自動駕駛汽車大部分時間都在工作。Waymo預計其車隊將持續運行，直接從一個用戶轉移到下一個用戶。Waymo首席執行官John Krafcik表示，Waymo自動駕駛汽車的里程數將是普通汽車的六倍。這也意味著，與普通車輛相比，自動駕駛汽車的外部需要更頻繁地清潔，以確保傳感器能夠正常檢測道路障礙物。灰塵、昆蟲、鳥糞或水漬都會影響自動駕駛汽車的正常感知和行駛。Waymo此前已與Avis達成合作，Avis在車輛清潔和維護方面擁有豐富的經驗。盡管Avis負責清潔車輛、更換機油和輪胎以及其他服務。然而，激光雷達等特定自動駕駛硬件的維護不在Avis的服務范圍內。據新智家介紹，目前，豐田、安珀、Drive.ai和優步等自動駕駛公司使用酒精、水或玻璃清潔劑，然后使用超細纖維布進行日常手動車輛護理。據估計，每年清潔自動駕駛汽車的費用也是一筆不小的開支。假設一輛自動駕駛汽車的價格是20萬美元，那么問題來了：如何收回投資？要多長時間？尤爾算了一筆賬。以美國為例。如果一輛自動駕駛出租車在美國城市以每小時30英里的速度行駛23小時，那么它每天將行駛700英里（約11.2萬公里）。如果一年運行330天（假設待機時間為10%），自動駕駛出租車最終將每年行駛23萬英里（約37萬公里）。如果車隊運營商每英里收費0.43美元，自動駕駛汽車每年將帶來10萬美元的收入，這意味著需要兩年時間來攤銷自動駕駛汽車的成本。然而，如果車隊運營商將票價翻倍，投資將在一年內收回。自動駕駛汽車是如何盈利的？未來，自動駕駛汽車的大部分收入將來自自動駕駛共享服務。從長遠來看，隨著自動駕駛汽車的普及，汽車產量將下降，有司機的汽車將被取代。這意味著汽車價值鏈的大部分將從硬件轉向軟件和服務。汽車制造商關注每個季度的汽車銷量是沒有意義的，制造商應該更多地關注汽車銷售后的后期收入。約翰·克拉夫西克在接受《信息報》采訪時也表達了這樣的觀點。他說，在美國，道路上的車輛平均每年行駛3萬億英里，全球平均值高達10萬億英里。此外，在這3萬億英里中，只有1%由出租車服務完成，其余85%至90%由私家車占據。在未來的出租車網絡中，每輛車必須行駛30萬英里才能退役，汽車制造商將從這里獲得紅利。這是解決方案之一。一般來說，一輛售價3.3萬美元的汽車的利潤只有1400美元，但如此巨大的銷量意味著該公司每年可以奪走70億美元的利潤。這個結果還不錯，但為什么汽車制造商的股票不受華爾街歡迎呢？因為汽車的生命周期約為15萬英里，如果1400美元的利潤平均分布在這些英里上，汽車制造商每行駛一英里就可以賺0.01美元，這真的太少了。因此，汽車制造商必須調整思維，將公司的主要參考指標從每年銷售多少輛汽車改為每年行駛多少英里。因此，一些業內人士預測，Waymo、優步、Lyft、Zoox和通用汽車等公司將在自動駕駛出租車業務中大放異彩。

最后，在這份自動駕駛報告中，Yole也給出了一些預測和總結：2018年是自動駕駛團隊起步的第一年；激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和IMU將成為推動自動駕駛發展的主要傳感傳感器。到2026年，將有40萬輛量產自動駕駛汽車，2032年將達到300萬輛；

對于目前計劃開始自動駕駛汽車商業運營的車隊來說，傳感器設備將占整車成本的40%。到2032年，這一硬件成本將降至26%；固態激光雷達和這項技術帶來的量產效果將降低傳感器的價格，同時這些設備的性能將進一步提高；Yole預測，2017年自動駕駛汽車的成本將為19萬美元，到2032年將降至9.5萬美元；2025年，傳感系統（硬件）的市場容量將達到90億美元，2032年將達到770億美元。其中，40%的收入來自激光雷達，27%來自相機，27%來自IMU。

標簽：遠程豐田發現特斯拉沃爾沃

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