新能源汽車銷量激增 售后服務亟待完善

去年，中國新能源汽車的銷量達到70萬輛。盡管這只占了整體的一小部分，但隨著國家對新能源汽車的大力支持，這個市場爆發只是時間問題。在今年第十三屆全國人民代表大會第一次會議上，李克強總理在政府工作報告中對過去五年的政府工作進行了全面回顧，并對2018年政府工作作出了總體部署。其中，針對新能源汽車的發展，會議指出，要深入推進供給側結構性改革，加快建設制造強國，“推動集成電路、第五代移動通信、航空發動機、新能源汽車、新材料等產業發展。”

這份工作報告將新能源汽車產業擺在突出位置，表明發展新能源汽車不僅是推動供給側結構性改革的重要組成部分，也是中國成為制造業強國的強大動力。據該協會統計，2018年2月，新能源乘用車銷量達到2.9萬輛，較1月下降7%，同比增長76%。在新能源汽車行業蓬勃發展、急需爆發之際，在各種政策的鼓勵下，新能源汽車市場的發展過程中出現了各種問題，如產品質量水平參差不齊、售后服務問題頻頻被媒體報道。有業內人士指出，新能源汽車行業仍處于新興階段，消費者在實際消費和體驗新能源汽車產品的過程中會遇到更多新問題。相關法律法規需要進一步細化，以指導和規范實際情況。只有確保消費者的用戶體驗和權益，新能源汽車才能有更好的未來。今年的過渡年政府工作報告對促進新能源汽車產業發展提出了一些建議。李克強總理在政府工作報告中提到，新能源汽車購置稅優惠政策將再延長三年。與此同時，多位汽車行業的全國人大代表也表達了對新能源行業的樂觀態度：全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福表示，新能源汽車還有更大的發展空間。奇瑞汽車股份有限公司有限公司董事長、全國人大代表尹同岳表示，物流車和商用車的電氣化程度是乘用車的5-10倍，這對我國減少碳排放極為有利。我們希望采取有效措施，加快商用車電動化進程。自2018年初以來，新能源汽車產業持續走強。總的來說，仍有許多因素對該政策有利。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，今年是新能源汽車增長勢頭從限購和補貼政策轉向市場驅動的過渡年。今年，新能源乘用車呈現出頑強的環比上升趨勢。1月份，新能源乘用車銷量達到31638輛，同比增長483%。由于農歷新年通常在2月，2月的銷量處于低迷狀態，但今年2月銷量達到29150輛，同比增長76%。整體來看，純電動產品的銷量占比65%，插電式混合動力占比35%，其中純電動汽車同比增長15%，達到14546輛，而純電動SUV由于基數較低，同比激增551%，達到4265輛。從2月的銷售結構可以看出，A00級占純電動乘用車銷量的77%，達到1.45萬輛，同比增長31%，成為新能源產品增長的主要陣地。從主要銷售地點和產品結構來看，新能源產品仍集中在與牌照和補貼相關的主要城市地區，以及日常交通產品。盡管自去年以來，新能源汽車的新品牌數量相繼增加，但銷量仍然很大……

在傳統汽車公司的旗幟下。因此，相對而言，消費者主要遇到的新能源產品的維權問題，總體上與傳統燃油車的維權問題仍然相似。例如，產品質量出現后，4S店的售后服務無法解決，企業不予理會，雙方踢皮球。新能源汽車領域的質量問題或投訴受到整體銷量不高、使用環境不太差等因素的影響或掩蓋。由于2018年是首批新能源汽車動力電池正式進入衰退淘汰階段的一年，有理由認為，今年不僅是新能源汽車行業發展的新高峰，也是新能源汽車維權的增長年。售后領域有待探索。早在2013年，中國新能源汽車產業就主要集中在公關服務領域。由于消費者不是個人，當售后問題或糾紛發生時，很少涉及人身權利保護。隨著2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，有關新能源汽車的投訴開始逐年增加，主要集中在動力電池問題和售后服務上。一方面，動力電池的性能往往不如企業宣傳中的有效性和可持續性；

另一方面，各種新能源品牌的售后正在逐步建立和探索中，沒有全面有效的管理體系和方法可以復制，因此在售后服務領域的效果還有待驗證。此外，消費者購買新能源汽車產品的價格相對較高，希望在出行時節省成本，但實際體驗往往不盡如人意，充電樁分布不方便，使得新能源產品消費的真實體驗并不理想。2017年，許多新的汽車品牌涌現，并將其商業模式鎖定在新能源領域。由于這些新品牌還處于起步階段，售后服務并不是其企業和項目的主要評估指標。然而，隨著新能源市場的快速發展，像蔚來這樣與傳統主機廠達成代工合作的新品牌，其發展速度可能與傳統汽車品牌一樣快。因此，其售后服務需要提前做好準備。記者查閱了蔚來汽車、Xpeng汽車、車和家等多個新汽車品牌的數據發現，新汽車品牌可能因為成本壓力，選擇了直營店的形式銷售，而不是建4S店。由此帶來的直接問題是，售后服務將打破以往4S店的思維和模式。全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格表示，新車制造商可以考慮在業務初期與有意愿的獨立維修店和第三方維修連鎖店合作，拓寬售后授權渠道。也就是說，在業務初期，可以考慮與有意愿的獨立維修店和第三方維修連鎖店合作，拓寬售后授權渠道。事實上，蔚來等新車品牌提出了換電模式，不僅可以解決充電難的問題，理論上也可以解決動力電池故障的售后問題。此外，不久前剛剛頒布的《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》也可以在一定程度上監督和促進主機廠對電池回收的主觀積極性。然而，《辦法》的出臺并不能有效解決當前市場對新能源汽車售后的擔憂。特斯拉試圖通過產品回購來增強消費者信心、業務和競爭力，但最終終止了回購計劃。主要原因是消費者對二手車的擔憂沒有得到解決，消費者對新能源二手車的需求很小。此外，回購的汽車數量大于售出的汽車數量，特斯拉將面臨巨大的資金壓力。這種困境也困擾著其他新能源汽車創立新品牌。有行業分析人士指出，回購可以快速建立置換需求，但如何刺激二手車需求和支付意愿是新能源發展的關鍵。確保消費者使用新能源二手車意愿的一個前提是，新能源產品的售后保護需要到位，才能有效保障新能源產品殘值率。在目前的市場上，同級別、同型號的純電動汽車的殘值率低于燃油汽車。造成這種現象的主要原因包括：電動二手車估值體系不成熟，市場缺乏足夠的經驗積累，汽車經銷商購買意愿低；電池技術更新迭代快，性能不斷提升，價格持續下降；

電池性能損失迅速，如果沒有完善的售后保障措施，整車的剩余價值將受到很大影響。因此，目前新能源汽車的發展趨勢是一個共識，但各方必須謹慎對待這個市場和愿意試水的消費者。在銷量飆升、售后不完善的情況下，消費者遇到的問題很少得到妥善解決，最終損失的不僅是消費者，還有車企的未來。去年，中國新能源汽車的銷量達到70萬輛。盡管這只占了整體的一小部分，但隨著國家對新能源汽車的大力支持，這個市場爆發只是時間問題。在今年第十三屆全國人民代表大會第一次會議上，李克強總理在政府工作報告中對過去五年的政府工作進行了全面回顧，并對2018年政府工作作出了總體部署。其中，針對新能源汽車的發展，會議指出，要深入推進供給側結構性改革，加快建設制造強國，“推動集成電路、第五代移動通信、航空發動機、新能源汽車、新材料等產業發展。”

這份工作報告將新能源汽車產業擺在突出位置，表明發展新能源汽車不僅是推動供給側結構性改革的重要組成部分，也是中國成為制造業強國的強大動力。據該協會統計，2018年2月，新能源乘用車銷量達到2.9萬輛，較1月下降7%，同比增長76%。在新能源汽車行業蓬勃發展、急需爆發之際，在各種政策的鼓勵下，新能源汽車市場的發展過程中出現了各種問題，如產品質量水平參差不齊、售后服務問題頻頻被媒體報道。有業內人士指出，新能源汽車行業仍處于新興階段，消費者在實際消費和體驗新能源汽車產品的過程中會遇到更多新問題。相關法律法規需要進一步細化，以指導和規范實際情況。只有確保消費者的用戶體驗和權益，新能源汽車才能有更好的未來。今年的過渡年政府工作報告對促進新能源汽車產業發展提出了一些建議。李克強總理在政府工作報告中提到，新能源汽車購置稅優惠政策將再延長三年。與此同時，多位汽車行業的全國人大代表也表達了對新能源行業的樂觀態度：全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福表示，新能源汽車還有更大的發展空間。奇瑞汽車股份有限公司有限公司董事長、全國人大代表尹同岳表示，物流車和商用車的電氣化程度是乘用車的5-10倍，這對我國減少碳排放極為有利。我們希望采取有效措施，加快商用車電動化進程。自2018年初以來，新能源汽車產業持續走強。總的來說，仍有許多因素對該政策有利。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，今年是新能源汽車增長勢頭從限購和補貼政策轉向市場驅動的過渡年。今年，新能源乘用車呈現出頑強的環比上升趨勢。1月份，新能源乘用車銷量達到31638輛，同比增長483%。由于農歷新年通常在2月，2月的銷量處于低迷狀態，但今年2月銷量達到29150輛，同比增長76%。整體來看，純電動產品的銷量占比65%，插電式混合動力占比35%，其中純電動汽車同比增長15%，達到14546輛，而純電動SUV由于基數較低，同比激增551%，達到4265輛。從……的銷售結構可以看出……

bruary，A00級占純電動乘用車銷量的77%，擁有1.45萬輛，同比增長31%，成為新能源產品增長的主要陣地。從主要銷售地點和產品結構來看，新能源產品仍集中在與牌照和補貼相關的主要城市地區，以及日常交通產品。盡管自去年以來，新能源汽車的新品牌數量相繼增加，但銷量之大仍打著傳統汽車公司的旗號。因此，相對而言，消費者主要遇到的新能源產品的維權問題，總體上與傳統燃油車的維權問題仍然相似。例如，產品質量出現后，4S店的售后服務無法解決，企業不予理會，雙方踢皮球。新能源汽車領域的質量問題或投訴受到整體銷量不高、使用環境不太差等因素的影響或掩蓋。由于2018年是首批新能源汽車動力電池正式進入衰退淘汰階段的一年，有理由認為，今年不僅是新能源汽車行業發展的新高峰，也是新能源汽車維權的增長年。售后領域有待探索。早在2013年，中國新能源汽車產業就主要集中在公關服務領域。由于消費者不是個人，當售后問題或糾紛發生時，很少涉及人身權利保護。隨著2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，有關新能源汽車的投訴開始逐年增加，主要集中在動力電池問題和售后服務上。一方面，動力電池的性能往往不如企業宣傳中的有效性和可持續性；

另一方面，各種新能源品牌的售后正在逐步建立和探索中，沒有全面有效的管理體系和方法可以復制，因此在售后服務領域的效果還有待驗證。此外，消費者購買新能源汽車產品的價格相對較高，希望在出行時節省成本，但實際體驗往往不盡如人意，充電樁分布不方便，使得新能源產品消費的真實體驗并不理想。2017年，許多新的汽車品牌涌現，并將其商業模式鎖定在新能源領域。由于這些新品牌還處于起步階段，售后服務并不是其企業和項目的主要評估指標。然而，隨著新能源市場的快速發展，像蔚來這樣與傳統主機廠達成代工合作的新品牌，其發展速度可能與傳統汽車品牌一樣快。因此，其售后服務需要提前做好準備。記者查閱了蔚來汽車、Xpeng汽車、車和家等多個新汽車品牌的數據發現，新汽車品牌可能因為成本壓力，選擇了直營店的形式銷售，而不是建4S店。由此帶來的直接問題是，售后服務將打破以往4S店的思維和模式。全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格表示，新車制造商可以考慮在業務初期與有意愿的獨立維修店和第三方維修連鎖店合作，拓寬售后授權渠道。也就是說，在業務初期，可以考慮與有意愿的獨立維修店和第三方維修連鎖店合作，拓寬售后授權渠道。事實上，蔚來等新車品牌提出了換電模式，不僅可以解決充電難的問題，理論上也可以解決動力電池故障的售后問題。此外，不久前剛剛頒布的《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》也可以在一定程度上監督和促進主機廠對電池回收的主觀積極性。然而，《辦法》的出臺并不能有效解決當前市場對新能源汽車售后的擔憂。特斯拉試圖通過產品回購來增強消費者信心、業務和競爭力，但最終終止了回購計劃。主要原因是消費者對二手車的擔憂沒有得到解決，消費者對新能源二手車的需求很小。此外，回購的汽車數量大于售出的汽車數量，特斯拉將面臨巨大的資金壓力。這種困境也困擾著其他新能源汽車創立新品牌。有行業分析人士指出，回購可以快速建立置換需求，但如何刺激二手車需求和支付意愿是新能源發展的關鍵。確保消費者使用新能源二手車意愿的一個前提是，新能源產品的售后保護需要到位，才能有效保障新能源產品殘值率。在目前的市場上，同級別、同型號的純電動汽車的殘值率低于燃油汽車。造成這種現象的主要原因包括：電動二手車估值體系不成熟，市場缺乏足夠的經驗積累，汽車經銷商購買意愿低；電池技術更新迭代快，性能不斷提升，價格持續下降；電池性能損失迅速，如果沒有完善的售后保障措施，整車的剩余價值將受到很大影響。因此，目前新能源汽車的發展趨勢是一個共識，但各方必須謹慎對待這個市場和愿意試水的消費者。在銷量飆升、售后不完善的情況下，消費者遇到的問題很少得到妥善解決，最終損失的不僅是消費者，還有車企的未來。

標簽：蔚來特斯拉發現奇瑞小鵬

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