7個焦點審視新能源汽車 電池回收和基礎配套要跟上

全國兩會代表和委員指出，政策法規亟待完善，電池回收和基礎設施應跟上中國的步伐，中國已成為新能源汽車的生產和出口大國。今年3月5日，工業和信息化部部長苗圩在全國人大“部長通道”上介紹，中國已連續三年位居全球新能源產銷第一。截至2017年底，中國新能源汽車推廣總量超過180萬輛。中華人民共和國國務院總理李克強在《政府工作報告》中明確，要加快建設制造強國，促進新能源汽車等產業發展，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車及其他領域開放，將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年。這無疑給新能源汽車行業打了一針強心針。在看到新能源汽車光明未來的同時，汽車人也在針對目前的不足提出各種思考。在2018年的全國人大上，來自汽車行業的人大代表和政協委員指出，當前新能源汽車存在電池回收、充電不方便、政策不到位等諸多問題。例如，盡管中國的新能源汽車數量超過180萬輛，但動力電池的回收利用仍不成熟；再如，根據國家計劃，到2020年，新能源汽車的數量將達到500萬輛，至少要建造480萬個充電樁與之相匹配。但實際情況是，已經建造了70萬個公共充電樁，個人充電樁面臨電容不足等問題。進入社區很困難。此外，完善新能源汽車產業相關政策、提高電池動力水平、推廣甲醇汽車、統一新能源汽車電池盒標準也是代表委員們關注的重點。重點1：規范新能源汽車電池回收利用現狀。截至2017年底，中國新能源汽車累計保有量已達153萬輛，預計到2020年將突破500萬輛。這將對動力電池的研發、生產、回收等相關產業產生強大的拉動作用。盡管國家制定了《生產者責任制》、《新能源汽車動力電池回收管理辦法》、《車用動力電池回收分步使用要求》等政策法規和技術標準，但在回收過程中仍存在一些問題。例如，新能源汽車回收政策體系不夠完善，有技能、有資質的制造商很難獲得動力電池，導致電池回收網絡不暢；企業不同，部分回收電池浪費嚴重，難以形成規模集聚效應，建議強化機制，提升技術。全國人大代表、有限公司董事長兼黨委書記陳紅建議，國家有關部委出臺政策，將回收新能源汽車的資質與傳統汽車的資質分開，同時進一步細化和完善技術標準，用于將動力電池拆解成電池的監督和退出機制；

同時，建議統一規劃建設新能源汽車回收拆解、動力電池梯級利用和動力電池回收園區。陳紅還提出，要通過補貼的方式規范新能源汽車電池的回收利用。他建議，在政府補貼政策中，規定在新能源汽車銷售階段，將部分購車款或部分國家和地方補貼轉為環保專項資金。動力電池回收處理后，政府將把所有補貼轉移到汽車工廠，以推動汽車工廠完善動力電池生命周期管理的機制和制度。此外，為了防止新能源汽車車主自行拆解電池并在市場上非法銷售，陳紅建議在社會信用信息系統中添加新能源車主的動力電池號信息。全國人大代表、浙江天能集團董事長張天任在接受媒體采訪時表示，新能源鋰電池回收難主要在于技術，尚未形成一整套設備和技術。他建議加大鋰電池領域電池回收關鍵技術的研發力度，研究電池標準化，盡快實施追溯體系。焦點2加強新能源汽車充電設施建設統計數據顯示，截至2017年底，中國新能源汽車約172.9萬輛，其中純電動乘用車約80.1萬輛。同樣截至2017年底，全國建設的公共充電樁數量僅為21.4萬個。新能源汽車的發展離不開基礎設施建設。目前，充電設施的缺乏嚴重制約了新能源汽車的發展步伐。建議在社區、公共區域和高速公路上鋪設多層電樁。全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在今年兩會上建議，要動態規劃和布局充電設施建設藍圖，包括加快先進充電技術研發和配套供電設施升級，例如為新社區預留充電設施、管道橋、配電設施、安裝地點和電表箱用地。同時，徐和誼建議，新能源汽車可以推廣換電點服務，政府部門要對充換電新業態，特別是換電服務給予政策支持。在他看來，換電模式是“車電分離+電池租賃+套餐計費+互利共贏”，可以實現整車電池壽命的不間斷，使電池得到全面管理，使電池價格份額成為整體價值，是一種值得推廣的商業模式。全國人大代表、黨委書記、有限公司董事長曾慶紅提出，應協調新能源汽車發展規劃和充電設施建設規定。兼顧舊標準，推動充電設施標準升級，保持兼容；

加大對充電設施建設的投入，引導地方財政補貼支持充電設施和補貼充電服務費。同時，他認為，在公共區域，應加快布局60-120千瓦以上的大功率快充設施，如優先布局有大型超市、公共停車場、核心社區、交通樞紐和公園景區的公共停車區。為解決純電動汽車的城際出行焦慮，高速公路實現單向40-50公里快速灌注樁全覆蓋，形成城際純電動出行圈。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也建議加強汽車產品標準和充電設施標準建設，鼓勵地方政府設立專項資金，對老舊小區用電能力不足和因設置充電樁而產生的工程改造成本進行改造，為充電樁進入小區掃清障礙。全國人大代表、合眾汽車董事長方云洲建議，應盡快將充電樁納入農村基礎設施，并將供水和供電作為“村村通工程”的基礎設施，在村委會和村莊公共場所免費安裝充電樁供村民使用。焦點三：延長新能源汽車購置稅優惠政策新能源汽車購買稅優惠政策已于年初延長。2014年8月，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布《關于免征新能源汽車購置稅的公告》。自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽車免征車輛購置稅。2017年12月，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部發布公告，對2018年1月1日至2020年12月31日期間購買的新能源汽車免征車輛購置稅。在兩會的政府報告中，提出將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，這意味著新能源汽車的購置稅減免將持續到2023年。全國人大代表、江蘇悅達集團股份有限公司有限公司董事長王連春在接受媒體采訪時表示，新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，不僅會鼓勵消費者購買新能源汽車，解決消費者購車難的問題，同時也降低了他們的購車成本，這將有效調動他們的購車熱情。這是刺激工業發展和減少污染排放的一項非常重要的措施。全國人大代表、浙江合眾新能源汽車股份有限公司有限公司副董事長方云洲建議國家對農村新能源汽車實行補貼政策。方云洲表示，2009年，國家的汽車下鄉政策推動了中國汽車進入農村。他建議遵循這一政策，制定針對農村購車的專項補貼政策。對所有購買新能源汽車的農村居民給予適當的購車補貼，并免費安裝充電樁。焦點4突破核心技術瓶頸國產電池與國際水平差距較大。新能源汽車的電池是最重要的核心部件。但目前，我國續航能力弱、無法長途跨城通行、動力電池成本高的現象已成為制約我國新能源汽車產業發展的瓶頸。與國外一線電池企業的研發水平相比，由于研發積累、研發投入和技術路線選擇，國內電池企業的產品競爭力仍處于弱勢。盡管松下、三星和LG等海外電池公司已經在中國成立了合資公司，但它們選擇了國內實力較弱、沒有鋰電池技術積累或在鋰電池領域發展意愿較弱的企業或單位作為合資伙伴，而……

不利于充分發揮國內產業的技術吸收和進步。全國人大代表、有限公司董事長曾慶紅建議適度放寬產品競爭，支持國內外電池公司在開發新能源汽車電池方面的技術合作。岑慶紅認為，一方面，國外優質動力電池供應商可以參與市場競爭，這不僅有助于提高電動汽車的性價比，增強電動汽車在中國的影響力，也有助于國內企業加強對電池的研發投入，促進行業發展；另一方面，支持國內汽車制造商或電池企業與國外先進動力電池制造商建立合資或合作企業，促進國內汽車行業和電池行業對國外先進電池技術的引進、消化和吸收。此外，曾慶紅還提出要優化政策規劃和執行，增強政策可預見性；強化電池安全管理要求，從整車和全生命周期角度加強電池安全評估；加強電池規格標準化建設；

完善廢舊電池回收處理機制。重點5促進甲醇汽車市場化甲醇汽車的排放現狀較低，但面臨著普及問題。現階段，中國對煤炭資源的依賴度過高，化石能源的大量消耗導致的溫室氣體和空氣污染物排放日益嚴重。因此，黨的十九大報告指出，要推動綠色發展，推動能源生產和消費革命，建設清潔低碳、安全高效的能源體系。在汽車行業，一提到新能源汽車，首先想到的就是電動汽車。事實上，甲醇、氫氣等燃料電池汽車也是新能源汽車的發展方向，尤其是甲醇，其二氧化碳排放量比煤炭和石油少50%以上。同時，甲醇在物理和化學財產上與汽油和柴油相似，便于儲存和運輸，具有更大的推廣前景。遺憾的是，目前甲醇汽車的進一步發展仍存在一些挑戰，如政策不足、技術有待突破、國際競爭激烈、配套設施不成熟等。全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福認為，甲醇是一種超級清潔的燃料。使用甲醇作為燃料可以加快擺脫對煤炭資源的依賴，在沒有任何政府補貼的情況下進行大規模工業生產。李書福建議設立“液態陽光經濟”示范區，通過體制機制創新和政策，充分發揮示范區的綜合資源優勢，統籌安排甲醇產業的技術創新、科技服務和產業集聚。通過體制機制探索和市場化運作，形成示范區各平臺之間的緊密聯動，建立世界一流的甲醇經濟創新創業環境，與示范區外具有鮮明優勢的研發資源形成合作，實現甲醇應用示范基地。為了解決甲醇汽車的技術突破問題，李書福建議設立國家甲醇科技重大專項，專門從事從甲醇合成到甲醇廣泛應用的全鏈條相關高技術的研發和產業化，占據技術高地，實現甲醇產業的持續升級和突破，完成全球范圍內的高技術產業化。整合行業頂尖研發力量，通過資產運營平臺推動并實現技術產業化。在推進甲醇汽車市場化方面，李書福表示，一方面要明確甲醇汽車產品的相關技術規范和標準，加快甲醇標準體系建設，加快甲醇汽車的市場化；

另一方面，建議在甲醇替代方面邁出實質性步伐，盡快開放甲醇汽車市場，促進市場化運作。重點六改善新能源汽車法規現狀地方政策環境存在不利因素。在國家宏觀政策的引導下，中國新能源汽車產業從無到有，取得了長足進步。中國新能源汽車產業體系也基本建立，創新能力不斷提高。但目前，地方政策環境中仍存在一些不利于新能源汽車產業發展和建立公平競爭的市場環境的因素，對行業下一步發展的不利影響日益明顯，亟待升級完善。例如，地方保護仍然存在，地方政府在購車中提供現金補貼的弊端日益明顯，不同的充電運營商仍在相互爭奪。建議從法律和政策層面構建標準統一的市場環境。兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英呼吁，從法律和政策層面構建新能源汽車公平競爭、標準統一的市場環境，合理化整個新能源汽車生態鏈的發展環境。王鳳英建議，首先，應調查地方政府設置的不合理的地方準入制度或備案制度，努力構建國內統一的新能源汽車市場，使中國汽車企業抓住發展窗口，進一步增強實力。二是研究調整汽車行業稅收結構，逐步提高汽車使用維護稅，降低生產購置稅，從根本上改變地方政府為當地企業提供保護的方式。三是明確要求地方政府不得在購車中提供現金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉化為用電補貼、高速公路收費補貼等在用補貼，直接向用戶發放補貼。四是鼓勵地方政府設立專項資金，對老舊小區用電容量不足和因安排充電樁導致的工程改造成本進行改造，為充電樁進入小區掃清障礙，從而方便更多消費者購買新能源汽車。第五，地方政府應轉變管理思維，將“為用戶做出選擇”轉變為“幫助用戶做出選擇。進一步簡政放權，政府管理的重點將從前面轉移到中間和后面，以保護消費者的合法權益。焦點7新能源電池盒標準化現狀新能源產品種類繁多，標準不統一。目前，已經有超過10萬輛汽車以換電模式投放市場。但在當前的新能源領域，汽車品牌包括但不限于東風、北汽、力帆、眾泰、蔚來汽車。另一方面，中國投資建設的換電站數量已接近1000座。在如此大的市場環境下，動力電池規格的標準化變得更加迫切。全國兩會代表和委員指出，政策法規亟待完善，電池回收和基礎設施應跟上中國的步伐，中國已成為新能源汽車的生產和出口大國。今年3月5日，工業和信息化部部長苗圩在全國人大“部長通道”上介紹，中國已連續三年位居全球新能源產銷第一。截至2017年底，中國新能源汽車推廣總量超過180萬輛。中華人民共和國國務院總理李克強在《政府工作報告》中明確，要加快建設制造強國，促進新能源汽車等產業發展，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車及其他領域開放，并延長優惠……

新能源汽車購置稅政策再延長三年。這無疑給新能源汽車行業打了一針強心針。在看到新能源汽車光明未來的同時，汽車人也在針對目前的不足提出各種思考。在2018年的全國人大上，來自汽車行業的人大代表和政協委員指出，當前新能源汽車存在電池回收、充電不方便、政策不到位等諸多問題。例如，盡管中國的新能源汽車數量超過180萬輛，但動力電池的回收利用仍不成熟；再如，根據國家計劃，到2020年，新能源汽車的數量將達到500萬輛，至少要建造480萬個充電樁與之相匹配。但實際情況是，已經建造了70萬個公共充電樁，個人充電樁面臨電容不足等問題。進入社區很困難。此外，完善新能源汽車產業相關政策、提高電池動力水平、推廣甲醇汽車、統一新能源汽車電池盒標準也是代表委員們關注的重點。重點1：規范新能源汽車電池回收利用現狀。截至2017年底，中國新能源汽車累計保有量已達153萬輛，預計到2020年將突破500萬輛。這將對動力電池的研發、生產、回收等相關產業產生強大的拉動作用。盡管國家制定了《生產者責任制》、《新能源汽車動力電池回收管理辦法》、《車用動力電池回收分步使用要求》等政策法規和技術標準，但在回收過程中仍存在一些問題。例如，新能源汽車回收政策體系不夠完善，有技能、有資質的制造商很難獲得動力電池，導致電池回收網絡不暢；企業不同，部分回收電池浪費嚴重，難以形成規模集聚效應，建議強化機制，提升技術。全國人大代表、有限公司董事長兼黨委書記陳紅建議，國家有關部委出臺政策，將回收新能源汽車的資質與傳統汽車的資質分開，同時進一步細化和完善技術標準，用于將動力電池拆解成電池的監督和退出機制；

同時，建議統一規劃建設新能源汽車回收拆解、動力電池梯級利用和動力電池回收園區。陳紅還提出，要通過補貼的方式規范新能源汽車電池的回收利用。他建議，在政府補貼政策中，規定在新能源汽車銷售階段，將部分購車款或部分國家和地方補貼轉為環保專項資金。動力電池回收處理后，政府將把所有補貼轉移到汽車工廠，以推動汽車工廠完善動力電池生命周期管理的機制和制度。此外，為了防止新能源汽車車主自行拆解電池并在市場上非法銷售，陳紅建議在社會信用信息系統中添加新能源車主的動力電池號信息。全國人大代表、浙江天能集團董事長張天任在接受媒體采訪時表示，新能源鋰電池回收難主要在于技術，尚未形成一整套設備和技術。他建議加大鋰電池領域電池回收關鍵技術的研發力度，研究電池標準化，盡快實施追溯體系。焦點2加強新能源汽車充電設施建設統計數據顯示，截至2017年底，中國新能源汽車約172.9萬輛，其中純電動乘用車約80.1萬輛。同樣截至2017年底，全國建設的公共充電樁數量僅為21.4萬個。新能源汽車的發展離不開基礎設施建設。目前，充電設施的缺乏嚴重制約了新能源汽車的發展步伐。建議在社區、公共區域和高速公路上鋪設多層電樁。全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在今年兩會上建議，要動態規劃和布局充電設施建設藍圖，包括加快先進充電技術研發和配套供電設施升級，例如為新社區預留充電設施、管道橋、配電設施、安裝地點和電表箱用地。同時，徐和誼建議，新能源汽車可以推廣換電點服務，政府部門要對充換電新業態，特別是換電服務給予政策支持。在他看來，換電模式是“車電分離+電池租賃+套餐計費+互利共贏”，可以實現整車電池壽命的不間斷，使電池得到全面管理，使電池價格份額成為整體價值，是一種值得推廣的商業模式。全國人大代表、黨委書記、有限公司董事長曾慶紅提出，應協調新能源汽車發展規劃和充電設施建設規定。兼顧舊標準，推動充電設施標準升級，保持兼容；

加大對充電設施建設的投入，引導地方財政補貼支持充電設施和補貼充電服務費。同時，他認為，在公共區域，應加快布局60-120千瓦以上的大功率快充設施，如優先布局有大型超市、公共停車場、核心社區、交通樞紐和公園景區的公共停車區。為解決純電動汽車的城際出行焦慮，高速公路實現單向40-50公里快速灌注樁全覆蓋，形成城際純電動出行圈。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也建議加強汽車產品標準和充電設施標準建設，鼓勵地方政府設立專項資金，對老舊小區用電能力不足和因設置充電樁而產生的工程改造成本進行改造，為充電樁進入小區掃清障礙。全國人大代表、合眾汽車董事長方云洲建議，應盡快將充電樁納入農村基礎設施，并將供水和供電作為“村村通工程”的基礎設施，在村委會和村莊公共場所免費安裝充電樁供村民使用。焦點三：延長新能源汽車購置稅優惠政策新能源汽車購買稅優惠政策已于年初延長。2014年8月，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布《關于免征新能源汽車購置稅的公告》。自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽車免征車輛購置稅。2017年12月，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部發布公告，對2018年1月1日至2020年12月31日期間購買的新能源汽車免征車輛購置稅。在兩會的政府報告中，提出將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，這意味著新能源汽車的購置稅減免將持續到2023年。全國人大代表、江蘇悅達集團股份有限公司有限公司董事長王連春在接受媒體采訪時表示，新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，不僅會鼓勵消費者購買新能源汽車，解決消費者購車難的問題，同時也降低了他們的購車成本，這將有效調動他們的購車熱情。這是刺激工業發展和減少污染排放的一項非常重要的措施。全國人大代表、浙江合眾新能源汽車股份有限公司有限公司副董事長方云洲建議國家對農村新能源汽車實行補貼政策。方云洲表示，2009年，國家的汽車下鄉政策推動了中國汽車進入農村。他建議遵循這一政策，制定針對農村購車的專項補貼政策。對所有購買新能源汽車的農村居民給予適當的購車補貼，并免費安裝充電樁。焦點4突破核心技術瓶頸國產電池與國際水平差距較大。新能源汽車的電池是最重要的核心部件。但目前，我國續航能力弱、無法長途跨城通行、動力電池成本高的現象已成為制約我國新能源汽車產業發展的瓶頸。與國外一線電池企業的研發水平相比，由于研發積累、研發投入和技術路線選擇，國內電池企業的產品競爭力仍處于弱勢。盡管松下、三星和LG等海外電池公司已經在中國成立了合資公司，但它們選擇了國內實力較弱、沒有鋰電池技術積累或在鋰電池領域發展意愿較弱的企業或單位作為合資伙伴，而……

不利于充分發揮國內產業的技術吸收和進步。全國人大代表、有限公司董事長曾慶紅建議適度放寬產品競爭，支持國內外電池公司在開發新能源汽車電池方面的技術合作。岑慶紅認為，一方面，國外優質動力電池供應商可以參與市場競爭，這不僅有助于提高電動汽車的性價比，增強電動汽車在中國的影響力，也有助于國內企業加強對電池的研發投入，促進行業發展；另一方面，支持國內汽車制造商或電池企業與國外先進動力電池制造商建立合資或合作企業，促進國內汽車行業和電池行業對國外先進電池技術的引進、消化和吸收。此外，曾慶紅還提出要優化政策規劃和執行，增強政策可預見性；強化電池安全管理要求，從整車和全生命周期角度加強電池安全評估；加強電池規格標準化建設；

完善廢舊電池回收處理機制。重點5促進甲醇汽車市場化甲醇汽車的排放現狀較低，但面臨著普及問題。現階段，中國對煤炭資源的依賴度過高，化石能源的大量消耗導致的溫室氣體和空氣污染物排放日益嚴重。因此，黨的十九大報告指出，要推動綠色發展，推動能源生產和消費革命，建設清潔低碳、安全高效的能源體系。在汽車行業，一提到新能源汽車，首先想到的就是電動汽車。事實上，甲醇、氫氣等燃料電池汽車也是新能源汽車的發展方向，尤其是甲醇，其二氧化碳排放量比煤炭和石油少50%以上。同時，甲醇在物理和化學財產上與汽油和柴油相似，便于儲存和運輸，具有更大的推廣前景。遺憾的是，目前甲醇汽車的進一步發展仍存在一些挑戰，如政策不足、技術有待突破、國際競爭激烈、配套設施不成熟等。全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福認為，甲醇是一種超級清潔的燃料。使用甲醇作為燃料可以加快擺脫對煤炭資源的依賴，在沒有任何政府補貼的情況下進行大規模工業生產。李書福建議設立“液態陽光經濟”示范區，通過體制機制創新和政策，充分發揮示范區的綜合資源優勢，統籌安排甲醇產業的技術創新、科技服務和產業集聚。通過體制機制探索和市場化運作，形成示范區各平臺之間的緊密聯動，建立世界一流的甲醇經濟創新創業環境，與示范區外具有鮮明優勢的研發資源形成合作，實現甲醇應用示范基地。為了解決甲醇汽車的技術突破問題，李書福建議設立國家甲醇科技重大專項，專門從事從甲醇合成到甲醇廣泛應用的全鏈條相關高技術的研發和產業化，占據技術高地，實現甲醇產業的持續升級和突破，完成全球范圍內的高技術產業化。整合行業頂尖研發力量，通過資產運營平臺推動并實現技術產業化。在推進甲醇汽車市場化方面，李書福表示，一方面要明確甲醇汽車產品的相關技術規范和標準，加快甲醇標準體系建設，加快甲醇汽車的市場化；

另一方面，建議在甲醇替代方面邁出實質性步伐，盡快開放甲醇汽車市場，促進市場化運作。重點六改善新能源汽車法規現狀地方政策環境存在不利因素。在國家宏觀政策的引導下，中國新能源汽車產業從無到有，取得了長足進步。中國新能源汽車產業體系也基本建立，創新能力不斷提高。但目前，地方政策環境中仍存在一些不利于新能源汽車產業發展和建立公平競爭的市場環境的因素，對行業下一步發展的不利影響日益明顯，亟待升級完善。例如，地方保護仍然存在，地方政府在購車中提供現金補貼的弊端日益明顯，不同的充電運營商仍在相互爭奪。建議從法律和政策層面構建標準統一的市場環境。兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英呼吁，從法律和政策層面構建新能源汽車公平競爭、標準統一的市場環境，合理化整個新能源汽車生態鏈的發展環境。王鳳英建議，首先，應調查地方政府設置的不合理的地方準入制度或備案制度，努力構建國內統一的新能源汽車市場，使中國汽車企業抓住發展窗口，進一步增強實力。二是研究調整汽車行業稅收結構，逐步提高汽車使用維護稅，降低生產購置稅，從根本上改變地方政府為當地企業提供保護的方式。三是明確要求地方政府不得在購車中提供現金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉化為用電補貼、高速公路收費補貼等在用補貼，直接向用戶發放補貼。四是鼓勵地方政府設立專項資金，對老舊小區用電容量不足和因安排充電樁導致的工程改造成本進行改造，為充電樁進入小區掃清障礙，從而方便更多消費者購買新能源汽車。第五，地方政府應轉變管理思維，將“為用戶做出選擇”轉變為“幫助用戶做出選擇。進一步簡政放權，政府管理的重點將從前面轉移到中間和后面，以保護消費者的合法權益。焦點7新能源電池盒標準化現狀新能源產品種類繁多，標準不統一。目前，已經有超過10萬輛汽車以換電模式投放市場。但在當前的新能源領域，汽車品牌包括但不限于東風、北汽、力帆、眾泰、蔚來汽車。另一方面，中國投資建設的換電站數量已接近1000座。在如此大的市場環境下，動力電池規格的標準化變得更加迫切。目前，各汽車品牌的新能源汽車的電池規格沒有統一的標準，這導致將要建設的主要電站普遍性較差，造成了資源的浪費，也給消費者在充電和使用過程中帶來了極大的不便，突破快速充電技術的瓶頸需要一些過程。然而，在一些特定的使用環境中，如電動出租車和網絡汽車共享，換電模式具有更高效、更具成本效益的運營優勢。此外，夜間慢速充電、快速應急充電和專用車換電等模式具有理想的商業推廣前景。此外，與目前主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率更高、成本更低、二手車殘值更高的優點。同時，有利于電池的綜合應用和管理。因此，……

全國人大代表、東風汽車集團股份有限公司有限公司技術中心主任安民強認為，在換電方式的車輛系統規模不大的情況下，提前制定統一標準，也可以對推動OEM新能源汽車的發展起到積極作用。他建議，應該制定動力電池盒的標準化體系，包括位置和插件接口的標準化，以方便未來的電池交換，同時可以更有效地利用資源，這也可以對未來動力電池的批量回收和分步利用起到積極作用。目前，各汽車品牌的新能源汽車的電池規格沒有統一的標準，這導致將要建設的主要電站普遍性較差，造成了資源的浪費，也給消費者在充電和使用過程中帶來了極大的不便，突破快速充電技術的瓶頸需要一些過程。然而，在一些特定的使用環境中，如電動出租車和網絡汽車共享，換電模式具有更高效、更具成本效益的運營優勢。此外，夜間慢速充電、快速應急充電和專用車換電等模式具有理想的商業推廣前景。此外，與目前主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率更高、成本更低、二手車殘值更高的優點。同時，有利于電池的綜合應用和管理。因此，全國人大代表、東風汽車集團股份有限公司有限公司技術中心主任譚敏強認為，在換電方式的車輛系統規模不大的情況下，提前制定統一標準，也可以對推動OEM新能源汽車的發展起到積極作用。他建議，應該制定動力電池盒的標準化體系，包括位置和插件接口的標準化，以方便未來的電池交換，同時可以更有效地利用資源，這也可以對未來動力電池的批量回收和分步利用起到積極作用。

標簽：東風長城蔚來眾泰

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