當動力電池遇上智能制造，比克給我們帶來了哪些驚喜？

“將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年。”這是李克強總理在兩會報告中宣布的好消息。自2008年以來，總理的年度報告中一直提到新能源汽車行業。即使補貼紅利在2020年完全退出，免征購置稅、許可證和路權等無形紅利仍將持續一段時間。在雙積分政策的刺激下，國內新能源汽車市場的競爭將越來越激烈，但這對中國整個汽車產業鏈來說是一個非常好的發展機遇。（相關閱讀：李克強總理政府工作報告：擴大新能源汽車等領域對外開放）《動力電池2025》

《中國制造2025》解讀顯示，“節能與新能源汽車”已成為重點發展領域，為中國節能與新能量汽車產業的發展指明了方向。對于核心零部件，“中國制造2025”給出了明確的目標。“到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統將達到國際先進水平，占國內市場的80%；到2025年，動力蓄電池、驅動電機這些關鍵系統將批量出口。”動力電池是新能源汽車的核心部件，其成本占整車的40%。如果我們想成為新能源汽車強國，中國的動力電池必須保持與國際相比的技術優勢。根據特斯拉2017年發布的信息，松下生產的18650圓柱形動力電池的能量密度約為250Wh/kg，而21700電池的能量強度已達到300Wh/kg。中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明也預測，在提高技術水平的同時，動力電池的成本將降至1元/Wh。

自行車圓柱形動力電池是國內為數不多的專注于圓柱形動力電池的企業之一。有限公司（以下簡稱自行車）在2017年取得了良好的成績：電池總裝機容量排名第五，三元領域排名第二。截至2017年底，比克已累計超過11萬輛，實現電池安全事故為零。如何實現高質量和低價格？眾所周知，在原材料價格走強和上游補貼逐步下降的環境下，動力電池企業面臨雙重壓力。對于如何實現動力電池的高品質和低價，Bike有三個準備：1。通過提高鎳作為動力電池正極材料的比例，降低鈷的含量，降低上游原材料的壓力，降低原材料成本：作為國內第一家可以使用鎳高811材料實現批量供應的電池企業，Bike的2.75Ah三元高鎳動力電池電芯（18650）已達到240Wh/Kg，并且可以有效地確保細胞是極其苛刻的。2020年，BIC 18650電池的能量密度將達到300Wh/kg。2.增加生產規模，完成智能制造升級，實現并提高大規模經濟效益：在大規模生產現有產品的同時，BIC還致力于開發21700個高能量比的圓柱形動力電池。與之前的18650種產品相比，BIC21700的單體能量密度增加了35%，組件重量減少了10%，系統成本降低了9%以上。從4.5Ah到4.8Ah的產品，可以實現1000多次循環，容量保持率大于80%。Bike 21700圓柱形動力電池已具備量產能力，預計2018年實現量產。如今，BIC已在深圳和鄭州建立了兩個生產基地，年總產量達到8GWh；2018年，BIC將進一步擴大產能至12GWh

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