在保證安全的前提下，提高能量密度、降低生產成本、提高產品一致性是動力電池行業廣泛關注的話題。生產成本曲線不斷波動，產品一致性不易量化。評價動力電池企業的技術水平，比較電池的能量密度是最直觀的方法。本文以三元電池為例，參考一些人的觀點，在不放衛星的情況下，以能量密度為標準，按照方殼、圓筒和軟袋三種包裝體系，分析了國內動力電池企業現有的技術水平。方殼：當代安培科技股份有限公司和比亞迪，也許不會落后。
據官方數據顯示，目前當代安培科技有限公司的方殼電池能量密度已達到240Wh/kg，技術計劃是在2020年前將電池能量密度提高到300Wh/kg。811三元陽極+硅/碳混合陰極在提高能量密度的同時，不得不犧牲循環、高溫性能、成本和安全性，生產工藝和環境要求相對苛刻。知情人士向第一電氣網透露，2017年，當代安培技術有限公司大量供應的方殼電池的能量密度在190至210瓦時/公斤之間，2018年可能會增加到210至230瓦時/千克。早在2017年初，當代安培科技股份有限公司就啟動了“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”項目，開發出以高鎳三元材料為正極、硅碳復合材料為負極的鋰離子動力蓄電池。2017年，當代安培科技股份有限公司的總產能將為17.09Gwh，最新公布的招股書顯示，湖西鋰離子動力電池生產基地項目建成后，當代安培技術股份有限公司將增加24GWh的產能，總產能為41.09Gwh。比亞迪內部人士爆料稱，比亞迪可以在2018年底量產220Wh/kg的方殼電池，目標是到2020年達到300Wh/kg。如今，比亞迪動力電池總產能為16GWh，其中磷酸鐵鋰電池占9GWh，三元鋰電池占7GWh。在國際上，方殼電池也是三星SDI的主要產品。2017年，三星SDI股份有限公司有限公司副總裁鄭世雄公開表示，目前三星SDI動力電池的能量密度為250Wh/kg，預計2023年將達到350Wh/kg的目標。也許在2017年，三星已經真正實現了250Wh/kg方殼電池的量產，但據測量，可能會使用NCA三元正極材料。方形外殼電池有很多種。根據客戶的要求，電池企業可以定制容量、形狀和尺寸。考慮到陽極和陰極材料配方的差異，相同規格的方殼電池之間的能量密度更具可比性。國內外方殼動力電池龍頭企業在電池單體能量密度方面的差距可能很小。也許僅從這一技術條件來看，中國可能不會落后太多。專欄：BIC能超越松下嗎？作為中國為數不多的專門生產圓柱形動力電池的企業之一，比克告訴第一電網，其2.75Ah動力電池單元（18650）的能量密度已達到240Wh/Kg，計劃在2020年達到300Wh/Kg。
同時，BIC還致力于開發21700個高能量比的圓柱形動力電池。據官方介紹，與18650產品相比，BIC21700的單體能量密度提高了35%（達到324Wh/kg？的水平），具有量產能力，預計將在2018年實現量產。Bike在深圳和鄭州的兩個生產基地的年總產量為8GWh；2018年，產能將擴大到12GWh
2018年3月14日消息，歐洲最大的長途客車運營商德國FlixBus13日宣布，其將于2018年4月起相繼在法國和德國試運營采用純電動汽車的長途客運線路。這將是歐洲范圍內首條此類線路。
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