據《歐洲汽車報》報道,吉利董事長李書福去年春天抵達歐洲,此行對全球汽車格局產生了巨大影響。據消息人士透露,去年5月,李書福飛往意大利西北部城市都靈,與菲亞特董事長、阿涅利家族成員John Ai Erken進行秘密會談。艾埃爾肯管理著阿涅利家族基金Exor,而Exor控制著菲亞特和菲亞特工業公司29%的股份,擁有42%的投票權。針對這一報道,吉利發言人表示“舉行商務會談是正常的”,但拒絕透露更多細節。FCA拒絕對Exor發表評論,Exor的發言人也拒絕置評。
2月28日,據彭博社援引消息人士的話稱,浙江吉利控股集團就收購菲亞特克萊斯勒汽車進行了非正式談判,之后才將注意力轉向戴姆勒。這位不愿透露姓名的消息人士表示,李書福在去年年中與FCA接洽,當時他正尋求在中國以外的市場擴張。但在2018年菲亞特克萊斯勒完成五年增長計劃后,雙方對菲亞特克萊斯勒未來的估值有不同看法,因此李書福沒有正式報價。FCA是美國第三大汽車制造商和歐洲第四大汽車制造商,也是拉丁美洲市場的主要參與者。然而,該公司首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧尼一直擔心該公司長期以來在亞洲缺乏穩固的立足點。然而,這可能是吉利的完美選擇,不僅僅是在地理上。在SUV車型和優質品牌受到全球消費市場歡迎的情況下,收購FCA將使吉利成為典型的美國品牌,尤其是依靠吉普在全球SUV市場獲得認可。當然,吉利還將收購瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐等傳奇跑車品牌。菲亞特克萊斯勒汽車公司于2014年正式成立,由菲亞特集團和美國克萊斯勒汽車公司合并而成。它擁有菲亞特、道奇、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、吉普和克萊斯勒八個子品牌。相關數據顯示,FCA在162個生產設施和87個研發中心擁有231000名員工。總的來說,2017年FCA在全球市場取得了令人滿意的成績。去年,新車交付量約為474萬輛,與2016年基本持平。在中國市場,吉利汽車1月份的銷量增長了45%,成為第二暢銷的汽車制造商。吉利2017年累計銷量超過124.7萬輛,同比增長63%,超過調整后的110萬輛銷量目標。根據計劃,吉利將在2018年實現158萬輛的目標,與2017年相比增長27%。早在去年8月,“歐洲汽車新聞網”就表示,不同消息人士指出,包括吉利、東風汽車、長城和FCA目前在中國的合作伙伴廣汽在內的不同企業都有可能收購菲亞特克萊斯勒。然而,吉利、東風和廣州汽車相繼表示,他們尚未收購FCA計劃。
吉利汽車首席執行官桂圣躍在2017年上半年的財報會議上被問及是否對FCA感興趣時表示:“目前沒有這樣的收購計劃。”同時,他表示跨境收購過程極其復雜,并補充道:“對于其他中國汽車品牌來說,這次(收購FCA)可能是他們發展的快車道。“菲亞特克萊斯勒汽車公司表示,它沒有聯系吉利。這一聲明當然充滿了“技巧”,因為吉利與其控股股東Exor有直接聯系。據三位消息人士透露,在李書福去年5月訪問意大利后,吉利和菲亞特克萊斯勒汽車于7月和8月在倫敦再次舉行了秘密會談。
吉利首次為FCA報價200億美元,包括收購Exor股份和公開收購其他投資者71%的股份,這意味著吉利希望以200億美元的價格全資收購FCA股份。但這個提議被拒絕了。吉利隨后出價220億美元進行收購,但最終還是以失敗告終。參與談判的兩位消息人士給出了交易失敗的不同原因。第一位消息人士表示,220億美元的出價被認為太低,Exor相信它可以獲得更多的價值……
通過單獨出售FCA股份。在這種情況下,第一步是Magnetmarelli,這是FCA一直渴望的。第二步是將阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂作為獨立公司出售。第三是將吉普和道奇品牌打包出售。最終,剩下的歐洲、美國和拉丁美洲企業可以再次合并出售。第二位消息人士表示,FCA公開接受了220億美元的報價,但前提是阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌被排除在外。但吉利拒絕了這一提議。此時,吉利收購FCA的整個計劃已于去年8月結束。然而,自吉利放棄FCA以來,李書福在汽車行業的收購額已超過125億美元。去年12月,在宣布收購沃爾沃集團8.2%的股份幾個月后,吉利迅速收購了戴姆勒近10%的股份。根據計算,收購沃爾沃集團股份的成本約為33億美元,而收購戴姆勒股份的價格為95億美元。據《歐洲汽車報》報道,吉利董事長李書福去年春天抵達歐洲,此行對全球汽車格局產生了巨大影響。據消息人士透露,去年5月,李書福飛往意大利西北部城市都靈,與菲亞特董事長、阿涅利家族成員John Ai Erken進行秘密會談。艾埃爾肯管理著阿涅利家族基金Exor,而Exor控制著菲亞特和菲亞特工業公司29%的股份,擁有42%的投票權。針對這一報道,吉利發言人表示“舉行商務會談是正常的”,但拒絕透露更多細節。FCA拒絕對Exor發表評論,Exor的發言人也拒絕置評。
2月28日,據彭博社援引消息人士的話稱,浙江吉利控股集團就收購菲亞特克萊斯勒汽車進行了非正式談判,之后才將注意力轉向戴姆勒。這位不愿透露姓名的消息人士表示,李書福在去年年中與FCA接洽,當時他正尋求在中國以外的市場擴張。但在2018年菲亞特克萊斯勒完成五年增長計劃后,雙方對菲亞特克萊斯勒未來的估值有不同看法,因此李書福沒有正式報價。FCA是美國第三大汽車制造商和歐洲第四大汽車制造商,也是拉丁美洲市場的主要參與者。然而,該公司首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧尼一直擔心該公司長期以來在亞洲缺乏穩固的立足點。然而,這可能是吉利的完美選擇,不僅僅是在地理上。在SUV車型和優質品牌受到全球消費市場歡迎的情況下,收購FCA將使吉利成為典型的美國品牌,尤其是依靠吉普在全球SUV市場獲得認可。當然,吉利還將收購瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐等傳奇跑車品牌。菲亞特克萊斯勒汽車公司于2014年正式成立,由菲亞特集團和美國克萊斯勒汽車公司合并而成。它擁有菲亞特、道奇、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、吉普和克萊斯勒八個子品牌。相關數據顯示,FCA在162個生產設施和87個研發中心擁有231000名員工。總的來說,2017年FCA在全球市場取得了令人滿意的成績。去年,新車交付量約為474萬輛,與2016年基本持平。在中國市場,吉利汽車1月份的銷量增長了45%,成為第二暢銷的汽車制造商。吉利2017年累計銷量超過124.7萬輛,同比增長63%,超過調整后的110萬輛銷量目標。根據計劃,吉利將在2018年實現158萬輛的目標,與2017年相比增長27%。早在去年8月,“歐洲汽車新聞網”就表示,不同消息人士指出,包括吉利、東風汽車、長城和FCA目前在中國的合作伙伴廣汽在內的不同企業都有可能收購菲亞特克萊斯勒。然而,吉利、東風和廣州汽車相繼表示,他們尚未收購FCA計劃。
吉利汽車首席執行官桂圣躍在2017年上半年的財報會議上被問及是否對FCA感興趣時表示:“目前沒有這樣的收購計劃。”同時,他表示跨境收購過程極其復雜,并補充道:“對于其他中國汽車……
品牌,這(收購FCA)可能是他們發展的快車道。“菲亞特克萊斯勒汽車公司表示,它沒有聯系吉利。這一聲明當然充滿了“技巧”,因為吉利與其控股股東Exor有直接聯系。據三位消息人士透露,在李書福去年5月訪問意大利后,吉利和菲亞特克萊斯勒汽車于7月和8月在倫敦再次舉行了秘密會談。
吉利首次為FCA報價200億美元,包括收購Exor股份和公開收購其他投資者71%的股份,這意味著吉利希望以200億美元的價格全資收購FCA股份。但這個提議被拒絕了。吉利隨后出價220億美元進行收購,但最終還是以失敗告終。參與談判的兩位消息人士給出了交易失敗的不同原因。第一位消息人士表示,220億美元的出價被認為太低,Exor相信,通過單獨出售FCA股票,它可以獲得更多價值。在這種情況下,第一步是Magnetmarelli,這是FCA一直渴望的。第二步是將阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂作為獨立公司出售。第三是將吉普和道奇品牌打包出售。最終,剩下的歐洲、美國和拉丁美洲企業可以再次合并出售。第二位消息人士表示,FCA公開接受了220億美元的報價,但前提是阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌被排除在外。但吉利拒絕了這一提議。此時,吉利收購FCA的整個計劃已于去年8月結束。然而,自吉利放棄FCA以來,李書福在汽車行業的收購額已超過125億美元。去年12月,在宣布收購沃爾沃集團8.2%的股份幾個月后,吉利迅速收購了戴姆勒近10%的股份。根據計算,收購沃爾沃集團股份的成本約為33億美元,而收購戴姆勒股份的價格為95億美元。
“坐上新能源電動公交車,既環保又方便,感覺和城里人過上一樣幸福的新生活了。”2018年3月7日,家住四川南充蓬安縣利溪鎮三角灣村的廖淑青對剛剛開通的這趟農村公交線路豎起了大拇指。
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