大眾、奔馳、豐田、本田！這些酷似“面包機”的概念車為何人人愛？

3月6日，贛峰鋰業（002460）宣布同意其子公司贛峰產業基金投資1億元人民幣購買未來汽車（蘇州）有限公司的可轉換債券，期限為一年。贛鋒產業基金有權選擇在可轉債到期日由未來汽車償還可轉債本息，或將可轉債本金和利息轉換為未來汽車10%的股權，再轉換為未來車母公司長城華冠的股權。

贛鋒鋰業表示，此次對外投資是為了幫助推動未來汽車的生產進度，加強公司在戰略性新興產業的投資和開發能力，有助于進一步提升公司的核心競爭力和盈利能力。這是贛鋒鋰業在上游鋰資源提取、鋰化合物深加工、金屬鋰生產、動力電池生產和鋰回收業務布局后，將布局延伸至新能源汽車的雄心的亮點。作為中國鋰化合物的代表性制造商，贛鋒鋰業目前主要銷售鋰化合物、金屬鋰和鋰電池。隨著新能源行業特別是動力電池行業需求的快速增長，上游電池材料行業得到了推動，贛鋒鋰業也迎來了巨大的發展機遇。前鋒鋰業2017年度業績報告顯示，報告期內，公司實現營收43.83億元，同比增長54.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.58億元，同比增長213.95%。值得一提的是，整個產業鏈的快速擴張無疑需要強大的資金實力來支撐。近日，贛峰鋰業向香港聯交所提交了H股上市申請，多渠道融資有望為贛鋒鋰業穩定向上布局、向下擴張奠定基礎。近日，贛峰鋰業宣布正在申請公開發行境外上市外資股（H股）并在香港聯交所主板上市，并向香港聯交所披露了招股說明書。根據此前披露的相關信息，贛鋒鋰業公司發行H股，主要用于以下項目：為美國鋰業提供資金支持、上游資源投資開發、國內外并購投資、產能擴張、研發、，償還現有債務和補充營運資金。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人方建華認為，贛峰鋰業在香港上市主要是基于拓寬融資渠道的需要。一方面，贛鋒鋰業的鋰產業鏈上下游布局需要巨額資金；

另一方面，鑒于國內再融資新規收緊，A+H股模式可以增強其融資能力，公司將進一步融入國際社會。贛鋒鋰業副總裁兼董事歐陽明也公開表示，公司在國內沒有太多上游資源，主要是在國外。目前仍在運回國內加工，下一步不排除在國外加工，但最重要的是解決國外的融資渠道。根據Senior Lithium的數據，贛鋒鋰業目前擁有RIM 43.1%的股份、美國鋰業17.5%的股份和皮爾巴拉4.84%的股份、江西鋰業100%的股份、阿根廷馬里亞納鹵水礦80%的股份、愛爾蘭阿瓦隆尼亞鋰輝石礦55%的股份和加拿大礦商Explorex 15.8%的股份，形成了多元化的原材料供應體系。目前，贛鋒鋰業最重要的礦山是澳大利亞RIM旗下的馬里昂山礦山，該礦山每年為公司提供40萬噸鋰精礦，可以滿足公司的資源需求。產能方面，公司電池級碳酸鋰礦石產能為1.5萬噸/年，氫氧化鋰產能為1萬噸/年。新建的2萬噸氫氧化鋰生產線預計將于2018年春節后投產，17.5萬噸電池級碳酸鋰生產線有望于2018年第三季度投產。加快擴張，完善上下游一體化布局除了此次將觸角延伸至新能源汽車領域外，自2017年以來，贛鋒鋰業“鋰產業鏈上下游一體化”發展戰略明顯加快，進一步擴大產業鏈上下游延伸的意圖越來越明顯。2017年12月，奇峰鋰業與兆鑫股份有限公司有限公司和青海金泰鉀肥有限公司有限公司簽署了投資協議，并將共同成立青海兆豐鋰業有限公司有限公司，合資公司將投資一期建設7000噸電池級碳酸鋰生產線和10000噸無水氯化鋰生產線，贛鋒鋰業將負責青海兆豐生產的鋰鹽產品的產能規劃設計、產品生產和100%承銷。11月，贛鋒鋰業成立全資子公司浙江豐力鋰業，自有資金不超過2.5億元，建設年產100瓦時的第一代固態鋰電池研發中試生產線，并在新能源汽車用戶中開展第一代產品的推廣和市場投放。項目建設期為2年。7月，贛鋒鋰業發布了公開發行可轉換公司債券計劃（修訂草案），募集資金總額不超過9.28億元（含發行費用），將用于年產6億瓦時的大容量鋰離子動力電池項目，年產1.5萬噸電池級碳酸鋰建設項目和年產2萬噸氫氧化鋰項目。6月，贛鋒鋰業全資子公司贛鋒電池年產6億千瓦時的鋰電池項目在新余投產。5月，贛鋒鋰業與澳大利亞鋰出口商皮爾巴拉礦產公司簽署了一項長期承購協議，收購位于西澳大利亞皮爾巴拉的皮爾甘古拉項目，分別收購其第一個和第二個項目生產的200萬噸鋰礦。3月，贛鋒鋰業年產6億千瓦時動力電池的全自動生產線投入試生產。據稱，該生產線使用了近200臺工業機器人和機器人，生產后年產值約為15億元。2月，贛鋒鋰業參與的澳大利亞RIM Mt Marion鋰礦項目開采了第一批鋰輝石精礦。隨后，贛鋒鋰業同意贛鋒國際、新金屬和全資子公司PMI按各自股份比例向RIM公司增資不超過2000萬澳元。當時，據估計，該項目每年可生產40萬噸鋰輝石精礦。1月，贛鋒鋰業支持Ga……

全資子公司eng International將以4900萬美元的自有資金認購美洲鋰業公司（“美國鋰業”）7500萬股新股。交易完成后，贛鋒國際將持有美國鋰業19.9%的股權，成為美國鋰業的第一大股東。1月，贛鋒鋰業同意子公司寧都贛鋒以自有資金投資5.03億元，建設年產電池級碳酸鋰17.5萬噸的項目，其中年產電池級碳酸鋰1.5萬噸，年產工業級碳酸鋰2500噸，建設期為1.5年。同月，贛鋒鋰業分別向贛鋒電池和東莞贛鋒電子增資8000萬元和9000萬元，以支持其電池業務的發展。3月6日，贛峰鋰業（002460）宣布同意其子公司贛峰產業基金投資1億元人民幣購買未來汽車（蘇州）有限公司的可轉換債券，期限為一年。贛鋒產業基金有權選擇在可轉債到期日由未來汽車償還可轉債本息，或將可轉債本金和利息轉換為未來汽車10%的股權，再轉換為未來車母公司長城華冠的股權。

贛鋒鋰業表示，此次對外投資是為了幫助推動未來汽車的生產進度，加強公司在戰略性新興產業的投資和開發能力，有助于進一步提升公司的核心競爭力和盈利能力。這是贛鋒鋰業在上游鋰資源提取、鋰化合物深加工、金屬鋰生產、動力電池生產和鋰回收業務布局后，將布局延伸至新能源汽車的雄心的亮點。作為中國鋰化合物的代表性制造商，贛鋒鋰業目前主要銷售鋰化合物、金屬鋰和鋰電池。隨著新能源行業特別是動力電池行業需求的快速增長，上游電池材料行業得到了推動，贛鋒鋰業也迎來了巨大的發展機遇。前鋒鋰業2017年度業績報告顯示，報告期內，公司實現營收43.83億元，同比增長54.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.58億元，同比增長213.95%。值得一提的是，整個產業鏈的快速擴張無疑需要強大的資金實力來支撐。近日，贛峰鋰業向香港聯交所提交了H股上市申請，多渠道融資有望為贛鋒鋰業穩定向上布局、向下擴張奠定基礎。近日，贛峰鋰業宣布正在申請公開發行境外上市外資股（H股）并在香港聯交所主板上市，并向香港聯交所披露了招股說明書。根據此前披露的相關信息，贛鋒鋰業公司發行H股，主要用于以下項目：為美國鋰業提供資金支持、上游資源投資開發、國內外并購投資、產能擴張、研發、，償還現有債務和補充營運資金。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人方建華認為，贛峰鋰業在香港上市主要是基于拓寬融資渠道的需要。一方面，贛鋒鋰業的鋰產業鏈上下游布局需要巨額資金；

另一方面，鑒于國內再融資新規收緊，A+H股模式可以增強其融資能力，公司將進一步融入國際社會。贛鋒鋰業副總裁兼董事歐陽明也公開表示，公司在國內沒有太多上游資源，主要是在國外。目前仍在運回國內加工，下一步不排除在國外加工，但最重要的是解決國外的融資渠道。根據Senior Lithium的數據，贛鋒鋰業目前擁有RIM 43.1%的股份、美國鋰業17.5%的股份和皮爾巴拉4.84%的股份、江西鋰業100%的股份、阿根廷馬里亞納鹵水礦80%的股份、愛爾蘭阿瓦隆尼亞鋰輝石礦55%的股份和加拿大礦商Explorex 15.8%的股份，形成了多元化的原材料供應體系。目前，贛鋒鋰業最重要的礦山是澳大利亞RIM旗下的馬里昂山礦山，該礦山每年為公司提供40萬噸鋰精礦，可以滿足公司的資源需求。產能方面，公司電池級碳酸鋰礦石產能為1.5萬噸/年，氫氧化鋰產能為1萬噸/年。新建的2萬噸氫氧化鋰生產線預計將于2018年春節后投產，17.5萬噸電池級碳酸鋰生產線有望于2018年第三季度投產。加快擴張，完善上下游一體化布局除了此次將觸角延伸至新能源汽車領域外，自2017年以來，贛鋒鋰業“鋰產業鏈上下游一體化”發展戰略明顯加快，進一步擴大產業鏈上下游延伸的意圖越來越明顯。2017年12月，奇峰鋰業與兆鑫股份有限公司有限公司和青海金泰鉀肥有限公司有限公司簽署了投資協議，并將共同成立青海兆豐鋰業有限公司有限公司，合資公司將投資一期建設7000噸電池級碳酸鋰生產線和10000噸無水氯化鋰生產線，贛鋒鋰業將負責青海兆豐生產的鋰鹽產品的產能規劃設計、產品生產和100%承銷。11月，贛鋒鋰業成立全資子公司浙江豐力鋰業，自有資金不超過2.5億元，建設年產100瓦時的第一代固態鋰電池研發中試生產線，并在新能源汽車用戶中開展第一代產品的推廣和市場投放。項目建設期為2年。7月，贛鋒鋰業發布了公開發行可轉換公司債券計劃（修訂草案），募集資金總額不超過9.28億元（含發行費用），將用于年產6億瓦時的大容量鋰離子動力電池項目，年產1.5萬噸電池級碳酸鋰建設項目和年產2萬噸氫氧化鋰項目。6月，贛鋒鋰業全資子公司贛鋒電池年產6億千瓦時的鋰電池項目在新余投產。5月，贛鋒鋰業與澳大利亞鋰出口商皮爾巴拉礦產公司簽署了一項長期承購協議，收購位于西澳大利亞皮爾巴拉的皮爾甘古拉項目，分別收購其第一個和第二個項目生產的200萬噸鋰礦。3月，贛鋒鋰業年產6億千瓦時動力電池的全自動生產線投入試生產。據稱，該生產線使用了近200臺工業機器人和機器人，生產后年產值約為15億元。2月，贛鋒鋰業參與的澳大利亞RIM Mt Marion鋰礦項目開采了第一批鋰輝石精礦。隨后，贛鋒鋰業同意贛鋒國際、新金屬和全資子公司PMI按各自股份比例向RIM公司增資不超過2000萬澳元。當時，據估計，該項目每年可生產40萬噸鋰輝石精礦。1月，贛鋒鋰業支持Ga……

全資子公司eng International將以4900萬美元的自有資金認購美洲鋰業公司（“美國鋰業”）7500萬股新股。交易完成后，贛鋒國際將持有美國鋰業19.9%的股權，成為美國鋰業的第一大股東。1月，贛鋒鋰業同意子公司寧都贛鋒以自有資金投資5.03億元，建設年產電池級碳酸鋰17.5萬噸的項目，其中年產電池級碳酸鋰1.5萬噸，年產工業級碳酸鋰2500噸，建設期為1.5年。同月，贛鋒鋰業分別向贛鋒電池和東莞贛鋒電子增資8000萬元和9000萬元，以支持其電池業務的發展。

此外，東京愿景是一個傳統的零氣體排放系統。據該官員介紹，該系統可行駛980公里，其中190公里使用電力系統，其他690公里使用氫燃料電池。Vision Van商務概念車Vision Van是一款高科技商務概念車。該車配備了自動貨架和快速裝卸系統，可以將貨物從車內運輸到外部，無需人工干預。整個系統由云控制，也可以集成到快遞公司的管理系統中。

在車頂上，配備了兩個重量為4.4磅（約2公斤）的無人機，可以運送到6英里（約10公里）處，然后飛回車頂。整個過程是全自動的。此外，車內沒有方向盤或踏板，所有操作都由控制桿控制。

Vision Van商務概念車最高時速為80公里，單次巡航里程為120公里。由于該車型是圍繞其電動傳動系統設計的，因此大多數高科技元素都集中在車頭，為乘客和貨物騰出了更多空間。“面包機”概念車的設計理念1。電動化、告別燃油車經濟性和新能源是這些概念車的共同特點。目前，汽車電動化是大多數汽車制造商在未來交通中使用最多的方式。事實上，在短短幾年內，電動汽車從默默無聞逐漸進入公眾視線，越來越多的人開始接受和購買電動汽車。電動汽車不是一種趨勢，而是一種現實，這種現實將繼續下去。彭博社預測，到2040年，電動汽車的份額將達到35%。高盛預測，電動汽車將在10年內獲得22%的市場份額，電動汽車的年銷量約為2500萬輛。在大眾集團公布的2025年計劃中，電動汽車的銷售計劃將在200萬至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。做出這一預測的原因是，電動汽車電池的成本正在迅速降低，電動汽車的續航里程已經開始滿足人們的一些出行需求，并且電動汽車的性能已經開始趕上汽油車。與此同時，大量的政府補貼也促進了電動汽車的發展。這些因素讓停車場意識到，汽車電動化的現實將繼續下去。2.自動化，這是這些概念車的另一個共同特點。目前，許多汽車制造商正在開發自動駕駛技術，并在該領域投入了大量資金和人力。此外，計算能力不斷發展，神經網絡專用硬件逐漸增多，用于學習的數據也積累了很多，這也支持了自動駕駛的發展。對于用戶來說，從出行的角度來看，自動駕駛技術不僅可以節省人工成本，而且智能技術可以隨時保持冷靜操作，大大減少車禍、事故等不必要的情況。從人工的角度來看，自動駕駛技術不僅可以避免風險，而且可以降低成本……

為人們的生活提供了許多便利條件。用戶的需求推動了自動駕駛技術的進步。依靠技術的進步和發展，汽車制造商在這些概念車中展示了自動駕駛技術，同時自動駕駛也成為未來汽車發展的趨勢。3、人工智能，更好地了解你的需求從上面可以看出，汽車制造商正在為用戶提供基于人工智能的用戶體驗。想象一下，當你開車去購物中心時，在你到達之前，車輛會推薦購物中心的餐廳信息，并自動給你打電話。當您到達時，車輛將選擇停車場并自動停車并關閉發動機。當你吃完飯后，用手機打電話給汽車，汽車就會自動駛出。空調溫度和座椅位置已根據您的個人喜好進行了調整。這種場景和上面提到的“情感引擎”都是通過人工智能實現的。除了人工智能，共享的特點也可以從這些概念車中看出。因為具有自動駕駛功能的汽車降低了消費者對車輛的控制能力，會削弱消費者的主人翁意識。想象一下，在移動終端上預訂自己的汽車和預訂出租車有多大區別？因此，像NeuV這樣為共享出行而設計的汽車將成為一種趨勢。此外，除了環境保護，我們還關注產品效率的提高，因為社會組織未來的發展必須更加節能高效。汽車閑置社會資源的再利用是指汽車的利用率，而共享模式的出現可以很好地解決這個問題。4.車輛形式：馬被汽車淘汰，司機被無人駕駛技術淘汰。二三十年前，司機是一項非常專業的技能，現在已經普及，未來將繼續演變為一項專業技能，只有在競爭性比賽中才能普及。無人駕駛技術所提供的安全是任何駕駛員都無法企及的。鑒于高達93%的碰撞事故是由人為因素造成的，采用智能汽車可以大大減少交通事故。因此，碰撞測試變得越來越不必要，轎車前后碰撞的能量吸收效應也變得越來越沒有必要。最終，大多數汽車將只有一個盒子，它將變得更短、更小、更輕、更節能。同時，由于采用了輕便的電動發動機，汽車的內部空間將更加寬敞。綜上所述，電動化、共享、自動駕駛、人工智能、更小更輕是這些概念車的相同概念，這些概念也顯示了汽車未來的發展趨勢。

此外，東京愿景是一個傳統的零氣體排放系統。據該官員介紹，該系統可行駛980公里，其中190公里使用電力系統，其他690公里使用氫燃料電池。Vision Van商務概念車Vision Van是一款高科技商務概念車。該車配備了自動貨架和快速裝卸系統，可以將貨物從車內運輸到外部，無需人工干預。整個系統由云控制，也可以集成到快遞公司的管理系統中。

在車頂上，配備了兩個重量為4.4磅（約2公斤）的無人機，可以運送到6英里（約10公里）處，然后飛回車頂。整個過程是全自動的。此外，車內沒有方向盤或踏板，所有操作都由控制桿控制。

Vision Van商務概念車最高時速為80公里，單次巡航里程為120公里。由于該車型是圍繞其電動傳動系統設計的，因此大多數高科技元素都集中在車頭，為乘客和貨物騰出了更多空間。“面包機”概念車的設計理念1。電動化，告別燃油車經濟性和新能源……

這些概念車的共同特點。目前，汽車電動化是大多數汽車制造商在未來交通中使用最多的方式。事實上，在短短幾年內，電動汽車從默默無聞逐漸進入公眾視線，越來越多的人開始接受和購買電動汽車。電動汽車不是一種趨勢，而是一種現實，這種現實將繼續下去。彭博社預測，到2040年，電動汽車的份額將達到35%。高盛預測，電動汽車將在10年內獲得22%的市場份額，電動汽車的年銷量約為2500萬輛。在大眾集團公布的2025年計劃中，電動汽車的銷售計劃將在200萬至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。做出這一預測的原因是，電動汽車電池的成本正在迅速降低，電動汽車的續航里程已經開始滿足人們的一些出行需求，并且電動汽車的性能已經開始趕上汽油車。與此同時，大量的政府補貼也促進了電動汽車的發展。這些因素讓停車場意識到，汽車電動化的現實將繼續下去。2.自動化，這是這些概念車的另一個共同特點。目前，許多汽車制造商正在開發自動駕駛技術，并在該領域投入了大量資金和人力。此外，計算能力不斷發展，神經網絡專用硬件逐漸增多，用于學習的數據也積累了很多，這也支持了自動駕駛的發展。對于用戶來說，從出行的角度來看，自動駕駛技術不僅可以節省人工成本，而且智能技術可以隨時保持冷靜操作，大大減少車禍、事故等不必要的情況。從人工的角度來看，自動駕駛技術不僅避免了風險，還為人們的生活提供了許多便利條件。用戶的需求推動了自動駕駛技術的進步。依靠技術的進步和發展，汽車制造商在這些概念車中展示了自動駕駛技術，同時自動駕駛也成為未來汽車發展的趨勢。3、人工智能，更好地了解你的需求從上面可以看出，汽車制造商正在為用戶提供基于人工智能的用戶體驗。想象一下，當你開車去購物中心時，在你到達之前，車輛會推薦購物中心的餐廳信息，并自動給你打電話。當您到達時，車輛將選擇停車場并自動停車并關閉發動機。當你吃完飯后，用手機打電話給汽車，汽車就會自動駛出。空調溫度和座椅位置已根據您的個人喜好進行了調整。這種場景和上面提到的“情感引擎”都是通過人工智能實現的。除了人工智能，共享的特點也可以從這些概念車中看出。因為具有自動駕駛功能的汽車降低了消費者對車輛的控制能力，會削弱消費者的主人翁意識。想象一下，在移動終端上預訂自己的汽車和預訂出租車有多大區別？因此，像NeuV這樣為共享出行而設計的汽車將成為一種趨勢。此外，除了環境保護，我們還關注產品效率的提高，因為社會組織未來的發展必須更加節能高效。汽車閑置社會資源的再利用是指汽車的利用率，而共享模式的出現可以很好地解決這個問題。4.車輛形式：馬被汽車淘汰，司機被無人駕駛技術淘汰。二三十年前，司機是一項非常專業的技能，現在已經普及，未來將繼續演變為一項專業技能，只有在競爭性比賽中才能普及。無人駕駛技術所提供的安全是任何駕駛員都無法企及的。鑒于高達93%的碰撞事故是由人為因素造成的，采用智能汽車可以大大減少交通事故。因此，碰撞測試變得越來越不必要，轎車前后碰撞的能量吸收效應也變得越來越沒有必要。最終，大多數汽車將只有一個盒子，它將變得更短、更小、更輕、更大……

e節能。同時，由于采用了輕便的電動發動機，汽車的內部空間將更加寬敞。綜上所述，電動化、共享、自動駕駛、人工智能、更小更輕是這些概念車的相同概念，這些概念也顯示了汽車未來的發展趨勢。

標簽：豐田大眾本田奔馳理念

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