國內外相繼開放路測，無人駕駛將如何改變生活？

近年來，無人駕駛和AI被列為熱門話題。然而，無人駕駛在實際道路駕駛中的應用一直備受爭議。近日，亞利桑那州州長道格·杜西(Doug Ducey)簽署了一項關于無人駕駛的行政命令:允許沒有司機的純無人駕駛汽車在公共道路上通行。

圖片來源:視覺中國。上個月，加州行政法規辦公室批準了一項新規定:加州還允許在公共道路上測試沒有駕駛員控制的“完全自動駕駛汽車”。在這方面，中國從未落后。本月初，上海發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，這意味著無人駕駛汽車離開封閉園區后正式進入道路測試階段。由此看來，無人駕駛即將在制度上“大動干戈”，制度和規則的制定必須遵循技術和市場的實際發展。可以看到，近年來國內外各個機構都在爭先恐后的研發無人駕駛技術，對無人駕駛的熱情達到了前所未有的高度。我們也可以從無人駕駛的發展歷程和現狀中大致推斷出，無人駕駛時代的到來會給我們的生活帶來哪些改變。一、多地放寬自動駕駛限制，行業競爭日趨激烈。亞利桑那州州長道格·杜西(Doug Ducey)表示，隨著技術的進步，政策和優先事項應該在今天的經濟浪潮中保持一定的競爭力。因此，對自動駕駛限制的放松為新技術的發展創造了有利的環境，使公共安全成為自動駕駛技術發展和創新的核心。亞利桑那州之所以能夠在自動駕駛方面取得優先進展，是因為它已經成為測試自動駕駛技術的“繁華之地”。現在有超過600輛自動駕駛汽車在該州的公共道路上行駛，如英特爾和通用汽車。路上可以看到優步等自動駕駛汽車。在亞利桑那州宣布該法規前不久，加州也開放了自動駕駛汽車的路測資格。從今年開始，自動駕駛汽車可以在沒有方向盤、踏板、后視鏡甚至司機的情況下進行道路測試，首張無人駕駛牌照將于4月2日發放。DMV(加州車輛管理局)主任Jean Shiomoto認為，這項法規的發布是無人駕駛的“新里程碑”，是“非常重要的一步”。在這方面，中國也采取了實際行動。就在上海發放自動駕駛測試號牌的當天下午，兩輛獲得牌照的無人駕駛測試車首次在上海國家智能網聯汽車試點示范區外的袁波路上進行測試。據悉，測試車輛此前已在封閉道路的測試場地完成全部測試性能，并通過了專家評審和第三方機構測試。雖然中國想在自動駕駛方面趕上美國，但還需要一段時間。但在開放自動駕駛權方面，中國并沒有落后于美國。深層原因很可能是在封閉的環境下，自動駕駛的很多問題并沒有完全暴露出來。實際場景中的一些偶然情況，在封閉的環境中是發現不了的。如果能夠實現真正的路測，將會極大地推動自動駕駛汽車的商業化，因此開放路測權限有其深刻的意義。二是巨頭紛紛入局，無人駕駛技術日趨成熟。國內外很多地方一致允許純自動駕駛汽車上路，體現了背后的技術進步。關于自動駕駛技術，最有代表性的應該是美國，尤其是谷歌和特斯拉。谷歌有先進的軟件和算法基礎，其自動駕駛汽車有攝像頭、GPS、雷達和激光傳感器，可以非常靈敏地獲取周圍環境的信息。自2009年以來，谷歌的自動駕駛汽車已經在自動模式下行駛了超過120萬英里。在這次訓練中，該系統積累了豐富的應對各種情況的經驗。谷歌的自動駕駛汽車可以識別各種物體，甚至交警手勢，可見谷歌強大的軟件algo……thm能力。特斯拉的優勢在于速度。當其他公司還處于自動駕駛技術的研究階段時，特斯拉已經投入量產，并創造了一定的規模。特斯拉本身在自動駕駛方面有技術優勢，對自動駕駛技術有一種特別的堅持。它的模型有識別周圍環境的超聲波傳感器，識別前方物體的前置攝像頭和雷達，以及無數次路測積累的高精度衛星地圖。去年10月，特斯拉宣布，工廠生產的所有特斯拉車型都將配備具有自動駕駛功能的硬件，以提高安全性。這一決定使得特斯拉的自動駕駛技術“高度自動化”。國外的自動駕駛技術這么火，其實中國研究自動駕駛已經很久了。中國第一輛無人駕駛汽車由國防科大于1992年研發成功。2007年，國防科大與一汽合作研發了“紅旗”無人駕駛汽車，利用CCD圖像和激光雷達作為傳感器，實現了高速公路上的無人駕駛。2011年，HKUST自主研發HQ3，完成了長沙至武漢的286公里無人駕駛汽車路測。2012年，軍事交通學院研發出“獅子3”，無人駕駛行駛114公里，最高時速105公里/小時，2013年，百度開始研發自動駕駛汽車。2015年底，百度無人駕駛汽車在北京進行了全方位的自動駕駛測試運行，可以根據不同場景切換狀態，最高時速可達100 km/h，2016年，北京理工大學設計了百公里加速僅為3秒的無人駕駛賽車，使用雙目攝像頭進行行人檢測、避障和路線規劃。近年來，無人駕駛技術的話題也格外火熱。涉及全自動駕駛技術的有谷歌、奧迪、奔馳、福特，還有試水自動輔助駕駛的特斯拉、沃爾沃。一批“后起之秀”的互聯網巨頭紛紛涌入。百度獲得了加州政府頒發的全球第15張無人車路測牌照，騰訊開發了自己的自動駕駛系統，劉投資了蔚來汽車...可以看出，無論是傳統汽車廠商，還是互聯網公司，都在無人車的布局上下了不少功夫。如今國內外已經陸續開放路測資質，預計未來行業競爭會越來越激烈，自動駕駛技術也將邁上一個新的臺階。然而，為什么巨頭們如此熱衷于自動駕駛技術？如果自動駕駛普及，我們的生活質量真的會一路提升嗎？第三，自動駕駛技術進入新階段。無人駕駛如何改變生活？其實自動駕駛行業的發展可以和手機行業相提并論。在iPhone出現之前，塞班被認為是一個非常智能的操作系統。然而，iPhone誕生后，大家才發現“一座山比一座山高”。自iPhone誕生以來，越來越多的人進入了移動生活的潮流。“移動”引發的連接革命正在影響越來越多的領域。從此，人們意識到所有的產品都會像手機一樣智能化、迭代化，聯系的程度會越來越緊密，“萬物互聯”的概念越來越被認可。聯系已經成為一個被奉為金科玉律的概念。人與人之間，人與物之間，物與物之間，世界上沒有什么是聯系不起來的。同時，人類意識到平臺開放和生態商業模式產生的巨大能量，意識到硬件是軟件和服務的入口。之前的十年是手機的黃金時代，那么下一個黃金時代將屬于汽車。目前，掌握人們出行入口的是滴滴、優步等公司。他們無人駕駛的主要目的是降低人力成本。那么自己造車是個不錯的選擇。優步首席執行官曾承認，他想做的是“取代路上行駛的每一輛汽車”，以壟斷出行市場。如果這個想法實現了，這樣的企業就可以實現無人車的量產，而且不賣，自己盈利。在這方面，手機照片……工業界已經從過去吸取了教訓。蘋果和谷歌把智能手機換成了自己的操作系統。幾年后，諾基亞和摩托羅拉出售了他們的手機業務，黑莓被擠出了市場。行業內大部分硬件利潤屬于蘋果，而安卓系統的應用游戲和廣告利潤屬于谷歌。因此，在無人駕駛技術興起的當下，無論是傳統汽車制造商還是物聯網公司，都在爭相進入無人駕駛領域，以避免重蹈智能手機行業的覆轍。一旦自動駕駛技術大規模普及，許多設想的功能都將一一實現。比如車輛可以像動車一樣分組運行，車輛之間可以實現高效的通信，降低事故概率。甚至在未來，各種復雜的交通標線都可以逐步取消。在無人駕駛普及的過程中，汽車的購買品類、購買方式甚至購買意向都會發生改變。試想一下，當我們能夠讓無人駕駛汽車以一種低成本、簡單的方式為我們服務時，獨自擁有一輛汽車的意義將會大打折扣。屆時，無人駕駛汽車可能只是作為一種代步工具出現，相應的，其商業模式也將發生深刻的變化。信息化和自動化深度融合后，跨界競爭將成為普遍現象。大公司會吞并小公司，商業模式會被打破重建。此外，隨著無人駕駛技術的普及，加油站、物流等行業的模式將面臨重大變革。技術取代人力，大量司機和相關崗位的人將面臨失業，無人駕駛將帶來巨大的經濟影響。失業的人可能會涌向城市找工作，這將給社會帶來新的變化。此外，無人駕駛技術的發展可能會導致貧富進一步分化。無人駕駛解放了人類的雙手，給了人們更多的自由時間。但富有自律的人可能會利用這段時間提升自己，而大多數人會沉迷于游戲、電商網站和社交聊天來消磨時間。結果是，優秀的人變得更優秀，但大多數人可能會墮落，最終造成更多的兩極分化。所以無人駕駛，或者任何新技術，最讓人擔心的不是發展過程，也不是法律法規的問題，這些都會隨著行業的發展不斷完善。我們最應該考慮的是，在新技術成熟的時候，人類應該做些什么，以實現我們在發明新技術之初所繼承的提高生活質量，實現全人類進步的理念。近年來，無人駕駛和AI被列為熱門話題。然而，無人駕駛在實際道路駕駛中的應用一直備受爭議。近日，亞利桑那州州長道格·杜西(Doug Ducey)簽署了一項關于無人駕駛的行政命令:允許沒有司機的純無人駕駛汽車在公共道路上通行。

圖片來源:視覺中國。上個月，加州行政法規辦公室批準了一項新規定:加州還允許在公共道路上測試沒有駕駛員控制的“完全自動駕駛汽車”。在這方面，中國從未落后。本月初，上海發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，這意味著無人駕駛汽車離開封閉園區后正式進入道路測試階段。由此看來，無人駕駛即將在制度上“大動干戈”，制度和規則的制定必須遵循技術和市場的實際發展。可以看到，近年來國內外各個機構都在爭先恐后的研發無人駕駛技術，對無人駕駛的熱情達到了前所未有的高度。我們也可以從無人駕駛的發展歷程和現狀中大致推斷出，無人駕駛時代的到來會給我們的生活帶來哪些改變。一、多地放寬自動駕駛限制，行業競爭日趨激烈。亞利桑那州州長道格·杜西(Doug Ducey)表示，隨著技術的進步，政策和優先事項應該在今天的經濟浪潮中保持一定的競爭力。因此，r……自動駕駛限制的取消為新技術的發展創造了有利的環境，使公共安全成為自動駕駛技術發展和創新的核心。亞利桑那州之所以能夠在自動駕駛方面取得優先進展，是因為它已經成為測試自動駕駛技術的“繁華之地”。現在有超過600輛自動駕駛汽車在該州的公共道路上行駛，如英特爾和通用汽車。路上可以看到優步等自動駕駛汽車。在亞利桑那州宣布該法規前不久，加州也開放了自動駕駛汽車的路測資格。從今年開始，自動駕駛汽車可以在沒有方向盤、踏板、后視鏡甚至司機的情況下進行道路測試，首張無人駕駛牌照將于4月2日發放。DMV(加州車輛管理局)主任Jean Shiomoto認為，這項法規的發布是無人駕駛的“新里程碑”，是“非常重要的一步”。在這方面，中國也采取了實際行動。就在上海發放自動駕駛測試號牌的當天下午，兩輛獲得牌照的無人駕駛測試車首次在上海國家智能網聯汽車試點示范區外的袁波路上進行測試。據悉，測試車輛此前已在封閉道路的測試場地完成全部測試性能，并通過了專家評審和第三方機構測試。雖然中國想在自動駕駛方面趕上美國，但還需要一段時間。但在開放自動駕駛權方面，中國并沒有落后于美國。深層原因很可能是在封閉的環境下，自動駕駛的很多問題并沒有完全暴露出來。實際場景中的一些偶然情況，在封閉的環境中是發現不了的。如果能夠實現真正的路測，將會極大地推動自動駕駛汽車的商業化，因此開放路測權限有其深刻的意義。二是巨頭紛紛入局，無人駕駛技術日趨成熟。國內外很多地方一致允許純自動駕駛汽車上路，體現了背后的技術進步。關于自動駕駛技術，最有代表性的應該是美國，尤其是谷歌和特斯拉。谷歌有先進的軟件和算法基礎，其自動駕駛汽車有攝像頭、GPS、雷達和激光傳感器，可以非常靈敏地獲取周圍環境的信息。自2009年以來，谷歌的自動駕駛汽車已經在自動模式下行駛了超過120萬英里。在這次訓練中，該系統積累了豐富的應對各種情況的經驗。谷歌的自動駕駛汽車可以識別各種物體，甚至交警手勢，可見谷歌強大的軟件算法能力。特斯拉的優勢在于速度。當其他公司還處于自動駕駛技術的研究階段時，特斯拉已經投入量產，并創造了一定的規模。特斯拉本身在自動駕駛方面有技術優勢，對自動駕駛技術有一種特別的堅持。它的模型有識別周圍環境的超聲波傳感器，識別前方物體的前置攝像頭和雷達，以及無數次路測積累的高精度衛星地圖。去年10月，特斯拉宣布，工廠生產的所有特斯拉車型都將配備具有自動駕駛功能的硬件，以提高安全性。這一決定使得特斯拉的自動駕駛技術“高度自動化”。國外的自動駕駛技術這么火，其實中國研究自動駕駛已經很久了。中國第一輛無人駕駛汽車由國防科大于1992年研發成功。2007年，國防科大與一汽合作研發了“紅旗”無人駕駛汽車，利用CCD圖像和激光雷達作為傳感器，實現了高速公路上的無人駕駛。2011年，HKUST自主研發HQ3，完成了長沙至武漢的286公里無人駕駛汽車路測。2012年，軍事交通學院研發出“獅子3”，無人駕駛行駛114公里，最高時速105公里/小時，2013年，百度開始研發自動駕駛汽車。2015年底，百度無人駕駛汽車在北京進行了全方位的自動駕駛測試運行，可以根據不同場景切換狀態，最高時速100 km/h，2016年北京理工大學設計了無人駕駛賽車，配備……n百公里加速僅3秒，使用雙目攝像頭進行行人檢測、避障和路線規劃。近年來，無人駕駛技術的話題也格外火熱。涉及全自動駕駛技術的有谷歌、奧迪、奔馳、福特，還有試水自動輔助駕駛的特斯拉、沃爾沃。一批“后起之秀”的互聯網巨頭紛紛涌入。百度獲得了加州政府頒發的全球第15張無人車路測牌照，騰訊開發了自己的自動駕駛系統，劉投資了蔚來汽車...可以看出，無論是傳統汽車廠商，還是互聯網公司，都在無人車的布局上下了不少功夫。如今國內外已經陸續開放路測資質，預計未來行業競爭會越來越激烈，自動駕駛技術也將邁上一個新的臺階。然而，為什么巨頭們如此熱衷于自動駕駛技術？如果自動駕駛普及，我們的生活質量真的會一路提升嗎？第三，自動駕駛技術進入新階段。無人駕駛如何改變生活？其實自動駕駛行業的發展可以和手機行業相提并論。在iPhone出現之前，塞班被認為是一個非常智能的操作系統。然而，iPhone誕生后，大家才發現“一座山比一座山高”。自iPhone誕生以來，越來越多的人進入了移動生活的潮流。“移動”引發的連接革命正在影響越來越多的領域。從此，人們意識到所有的產品都會像手機一樣智能化、迭代化，聯系的程度會越來越緊密，“萬物互聯”的概念越來越被認可。聯系已經成為一個被奉為金科玉律的概念。人與人之間，人與物之間，物與物之間，世界上沒有什么是聯系不起來的。同時，人類意識到平臺開放和生態商業模式產生的巨大能量，意識到硬件是軟件和服務的入口。之前的十年是手機的黃金時代，那么下一個黃金時代將屬于汽車。目前，掌握人們出行入口的是滴滴、優步等公司。他們無人駕駛的主要目的是降低人力成本。那么自己造車是個不錯的選擇。優步首席執行官曾承認，他想做的是“取代路上行駛的每一輛汽車”，以壟斷出行市場。如果這個想法實現了，這樣的企業就可以實現無人車的量產，而且不賣，自己盈利。在這方面，手機行業已經有了前車之鑒。蘋果和谷歌把智能手機換成了自己的操作系統。幾年后，諾基亞和摩托羅拉出售了他們的手機業務，黑莓被擠出了市場。行業內大部分硬件利潤屬于蘋果，而安卓系統的應用游戲和廣告利潤屬于谷歌。因此，在無人駕駛技術興起的當下，無論是傳統汽車制造商還是物聯網公司，都在爭相進入無人駕駛領域，以避免重蹈智能手機行業的覆轍。一旦自動駕駛技術大規模普及，許多設想的功能都將一一實現。比如車輛可以像動車一樣分組運行，車輛之間可以實現高效的通信，降低事故概率。甚至在未來，各種復雜的交通標線都可以逐步取消。在無人駕駛普及的過程中，汽車的購買品類、購買方式甚至購買意向都會發生改變。試想一下，當我們能夠讓無人駕駛汽車以一種低成本、簡單的方式為我們服務時，獨自擁有一輛汽車的意義將會大打折扣。屆時，無人駕駛汽車可能只是作為一種代步工具出現，相應的，其商業模式也將發生深刻的變化。信息化和自動化深度融合后，跨界競爭將成為普遍現象。大公司會吞并小公司，商業模式會被打破重建。此外，隨著無人駕駛技術的普及，加油站、物流等行業的模式將面臨重大變革。技術取代了人力，大量的數據……vers和相關崗位的人將面臨失業，無人駕駛將帶來巨大的經濟影響。失業的人可能會涌向城市找工作，這將給社會帶來新的變化。此外，無人駕駛技術的發展可能會導致貧富進一步分化。無人駕駛解放了人類的雙手，給了人們更多的自由時間。但富有自律的人可能會利用這段時間提升自己，而大多數人會沉迷于游戲、電商網站和社交聊天來消磨時間。結果是，優秀的人變得更優秀，但大多數人可能會墮落，最終造成更多的兩極分化。所以無人駕駛，或者任何新技術，最讓人擔心的不是發展過程，也不是法律法規的問題，這些都會隨著行業的發展不斷完善。我們最應該考慮的是，在新技術成熟的時候，人類應該做些什么，以實現我們在發明新技術之初所繼承的提高生活質量，實現全人類進步的理念。

標簽：特斯拉北京發現奧迪奔馳

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