目標估值360億美元，蔚來憑什么三年趕超比亞迪？

成立不到四年，蔚來汽車毫不掩飾挑戰比亞迪這個“老前輩”的野心。根據汽車綜合網站的在線汽車市場報告，正在美國申請上市的威來汽車預計該公司的退出估值將在三年內（2021）達到360億美元。相比之下，蔚來汽車瞄準的特斯拉和比亞迪市值分別為600億美元和250億美元。樂觀的自我期待蔚來汽車對三年后的運營狀況相當樂觀。根據在線汽車市場和《每日汽車》的報告，威來汽車預測，2018年汽車銷量將在3萬輛左右，2021將高達45萬輛，年均增長率為246.62%。到2021，各項業務收入將達到1543億元，凈利潤將增至161億元。假設2021退出，根據1543億元的收入和1.5倍的市盈率，預計到2021退出約350億美元；

根據161億元的凈利潤和15倍的市盈率，到2021，估值將達到370億美元左右。綜合計算，加上扣除其他費用，到2021，威來汽車的退出估值將達到360億美元。他們的目標比亞迪2017年實現營收1059.8億元，凈利潤40.6億元。在汽車銷量方面，比亞迪2017年新能源汽車銷量為11.37萬輛，成為該領域的全國銷量冠軍。同期，特斯拉共售出10.13萬輛新能源汽車。蔚來汽車的年均增長率高達246.62%。作為參考，根據商務部的統計，2017年中國新能源乘用車銷量增長了53.3%。蔚來汽車對其財務狀況的預期也令人驚嘆。《每日汽車》稱，蔚來汽車預計今年虧損51億元，2019年虧損將降至10億元。到2020年，威來汽車將正式開始盈利，2021實現利潤161億元。相比之下，成立于2003年的特斯拉已經虧損了15年。四年前，該公司預計在2017年實現扭虧為盈，但事實并非如此。一些分析師預測，特斯拉在2020年之前不會盈利。如此漂亮的財務規劃引發了《每日汽車》的質疑：為了成功赴美IPO并高價出售，蔚來汽車把這份報告做得太好看了。就在一周前，蔚來汽車宣布將于今年下半年在美國上市。媒體稱，蔚來已聘請包括高盛和摩根士丹利在內的多達八家國際知名投資銀行協助其IPO，目標是籌集超過20億美元的資金。從潛在發行規模上限來看，蔚來汽車IPO將成為阿里巴巴2014年赴美上市以來規模最大的中國IPO。當時，阿里巴巴終于在美國上市，籌資250億美元。蔚來汽車在IPO前共進行了5輪私人投資者融資，融資總額超過20億美元。其中，去年11月的D輪融資達到了10億美元。蔚來背后的投資者都是中國資本市場的領導者，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、易車創始人李斌、騰訊創始人馬化騰、高研資本張磊和小米董事長雷軍。這背后，是中國蓬勃發展的汽車產業，尤其是新能源汽車產業的長足發展。根據商務部的數據，2017年，中國汽車銷量達到2887.9萬輛，再次刷新紀錄，連續9年位居世界第一。其中，新能源汽車銷量增速超過50%。在此期間，中央和地方政府不斷出臺有利于新能源汽車產業的政策。就在昨天，中華人民共和國國務院總理李克強在全國兩會上作政府工作報告時，提出將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，全面取消限制二手車流動政策。據國內媒體報道，蔚來汽車也享受到了政策支持。第一電氣網曾表示，蔚來汽車生產的每輛車可以從政府獲得約4.8萬元的補貼。然而，未來幾年新能源汽車市場的發展可能并不樂觀。原因包括新能源補貼的下降，以及純電動公交車市場趨于飽和的跡象。2017年，中國純電動客車市場首次出現同比下滑，降幅達22.61%。這讓人們擔心，新能源乘用車市場將很快進入增長疲勞期。值得注意的是，盡管已經成功實現了五輪融資，蔚來汽車的首款產品ES8尚未正式交付，但該產品尚未經過用戶測試。因此，在這個時候上市是否能夠成功，有必要拭目以待。根據此前的報道，蔚來ES8將于今年4月開始首次交付。這是一款智能電動7座SUV，補貼前的基準版價格為48.8萬元。這輛車的訂單量超過一萬輛。比亞迪也有焦慮。比亞迪在2017年取得了輝煌的業績：去年，新能源汽車銷量超過……

e原計劃目標為10萬輛，成為中國首家累計銷量超過30萬輛的車企。然而，這并不能掩蓋比亞迪在轉型階段的焦慮。雖然擁有核心技術的比亞迪在13萬-30萬的中高端新能源汽車市場占據了70%的份額，但主要集中在新能源公交車和混合動力乘用車市場。目前，主流純電動乘用車市場上的車型并不多，其份額也不高，盈利能力也不好。與此同時，國內電動汽車市場的競爭也越來越激烈。例如，北汽新能源2017年的銷售增長率高達50%，這讓出現負增長的比亞迪不堪重負。威馬汽車也宣布完成新一輪融資，Xpeng Motors在2018消費電子展上表現出色。。。在動力電池市場，比亞迪的領先地位也搖搖欲墜。競爭對手當代安培科技股份有限公司于去年年底提交了上市說明，其市場估值已超過1000億元。國軒高科、萬向、天津力神等動力電池公司也在不斷努力。成立不到四年，蔚來汽車毫不掩飾挑戰比亞迪這個“老前輩”的野心。根據汽車綜合網站的在線汽車市場報告，正在美國申請上市的威來汽車預計該公司的退出估值將在三年內（2021）達到360億美元。相比之下，蔚來汽車瞄準的特斯拉和比亞迪市值分別為600億美元和250億美元。樂觀的自我期待蔚來汽車對三年后的運營狀況相當樂觀。根據在線汽車市場和《每日汽車》的報告，威來汽車預測，2018年汽車銷量將在3萬輛左右，2021將高達45萬輛，年均增長率為246.62%。到2021，各項業務收入將達到1543億元，凈利潤將增至161億元。假設2021退出，根據1543億元的收入和1.5倍的市盈率，預計到2021退出約350億美元；

根據161億元的凈利潤和15倍的市盈率，到2021，估值將達到370億美元左右。綜合計算，加上扣除其他費用，到2021，威來汽車的退出估值將達到360億美元。他們的目標比亞迪2017年實現營收1059.8億元，凈利潤40.6億元。在汽車銷量方面，比亞迪2017年新能源汽車銷量為11.37萬輛，成為該領域的全國銷量冠軍。同期，特斯拉共售出10.13萬輛新能源汽車。蔚來汽車的年均增長率高達246.62%。作為參考，根據商務部的統計，2017年中國新能源乘用車銷量增長了53.3%。蔚來汽車對其財務狀況的預期也令人驚嘆。《每日汽車》稱，蔚來汽車預計今年虧損51億元，2019年虧損將降至10億元。到2020年，威來汽車將正式開始盈利，2021實現利潤161億元。相比之下，成立于2003年的特斯拉已經虧損了15年。四年前，該公司預計在2017年實現扭虧為盈，但事實并非如此。一些分析師預測，特斯拉在2020年之前不會盈利。如此漂亮的財務規劃引發了《每日汽車》的質疑：為了成功赴美IPO并高價出售，蔚來汽車把這份報告做得太好看了。就在一周前，蔚來汽車宣布將于今年下半年在美國上市。媒體稱，蔚來已聘請包括高盛和摩根士丹利在內的多達八家國際知名投資銀行協助其IPO，目標是籌集超過20億美元的資金。從潛在發行規模上限來看，蔚來汽車IPO將成為阿里巴巴2014年赴美上市以來規模最大的中國IPO。當時，阿里巴巴終于在美國上市，籌資250億美元。蔚來汽車在IPO前共進行了5輪私人投資者融資，融資總額超過20億美元。其中，去年11月的D輪融資達到了10億美元。蔚來背后的投資者都是中國資本市場的領導者，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、易車創始人李斌、騰訊創始人馬化騰、高研資本張磊和小米董事長雷軍。這背后，是中國蓬勃發展的汽車產業，尤其是新能源汽車產業的長足發展。根據商務部的數據，2017年，中國汽車銷量達到2887.9萬輛，再次刷新紀錄，連續9年位居世界第一。其中，新能源汽車銷量增速超過50%。在此期間，中央和地方政府不斷出臺有利于新能源汽車產業的政策。就在昨天，中華人民共和國國務院總理李克強在全國兩會上作政府工作報告時，提出將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，全面取消限制二手車流動政策。據國內媒體報道，蔚來汽車也享受到了政策支持。第一電氣網曾表示，蔚來汽車生產的每輛車可以從政府獲得約4.8萬元的補貼。然而，未來幾年新能源汽車市場的發展可能并不樂觀。原因包括新能源補貼的下降，以及純電動公交車市場趨于飽和的跡象。2017年，中國純電動客車市場首次出現同比下滑，降幅達22.61%。這讓人們擔心，新能源乘用車市場將很快進入增長疲勞期。值得注意的是，盡管已經成功實現了五輪融資，蔚來汽車的首款產品ES8尚未正式交付，但該產品尚未經過用戶測試。因此，在這個時候上市是否能夠成功，有必要拭目以待。根據此前的報道，蔚來ES8將于今年4月開始首次交付。這是一款智能電動7座SUV，補貼前的基準版價格為48.8萬元。這輛車的訂單量超過一萬輛。比亞迪也有焦慮。比亞迪在2017年取得了輝煌的業績：去年，新能源汽車銷量超過……

e原計劃目標為10萬輛，成為中國首家累計銷量超過30萬輛的車企。然而，這并不能掩蓋比亞迪在轉型階段的焦慮。雖然擁有核心技術的比亞迪在13萬-30萬的中高端新能源汽車市場占據了70%的份額，但主要集中在新能源公交車和混合動力乘用車市場。目前，主流純電動乘用車市場上的車型并不多，其份額也不高，盈利能力也不好。與此同時，國內電動汽車市場的競爭也越來越激烈。例如，北汽新能源2017年的銷售增長率高達50%，這讓出現負增長的比亞迪不堪重負。威馬汽車也宣布完成新一輪融資，Xpeng Motors在2018消費電子展上表現出色。。。在動力電池市場，比亞迪的領先地位也搖搖欲墜。競爭對手當代安培科技股份有限公司于去年年底提交了上市說明，其市場估值已超過1000億元。國軒高科、萬向、天津力神等動力電池公司也在不斷努力。

標簽：蔚來比亞迪特斯拉摩根蔚來ES8

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