王勁出局、景馳與百度握手言和，根本原因是什么？

近日，無人車初創公司景馳宣布正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴，距離景馳前首席執行官王勁卸任不到10天。消息一出，業界一片嘩然。去年年底，百度以侵犯商業秘密為由，將百度自動駕駛事業部原經理王勁和景馳科技訴至北京知識產權法院，索賠5000萬元，成為中國自動駕駛行業首例，并因“打印機丟失”等話題引發人們熱議。2月26日，媒體曝出王勁已卸任景馳CEO一職，不少媒體分析人士認為這可能受到訴訟影響。今天，百度自動駕駛前首席科學家、經馳前首席技術官韓旭首次以經馳首席執行官的身份亮相，表達了他對此次合作的立場：“景馳堅信中國將率先實現無人駕駛，Apollo平臺的開源和開放創新模式為行業樹立了典范，這進一步證實了這一觀點。景馳很高興加入百度Apollo，在Apollo的幫助下跑得更快。”同時，根據雷鋒旗下新智家的報道。百度已經撤銷了對晶馳科技的訴訟。有意思的是，百度并沒有撤銷對王勁的訴訟，也就是說，公司與公司握手言和，但個人恩怨沒有了。從去年4月王晉創立經池，到他突然離開，不到一年的時間。此外，一個細節是，王勁并沒有像之前推測的那樣“牽線搭橋”景馳。景馳首席執行官韓旭告訴雷鋒網，“王勁目前已退出景馳，不再直接或間接參與或干涉景馳的任何業務。”看來王勁應該退出。這是一座熟悉的商業戰爭橋梁：巨頭訴訟的前高管——前高管被迫離開這家初創公司。然而，景馳與百度握手言和，加入了Apollo平臺。也許這就是王勁意想不到的結局。很多人說百度這次的法律工作很漂亮。然而，景馳加入百度的Apollo平臺絕對不僅僅是因為訴訟。雙方達成庭外和解，最多也就是忘記對方，所以不可能這么快就進一步合作。在商業上，企業家和企業都是逐利的，他們只會在關鍵時刻做出最有利的選擇。對于井池來說，在這個時候加入阿波羅平臺也是一個非常有利的選擇。京池為什么要加入阿波羅？盡管成立不到一年，但景馳是開創無人車的明星公司之一。百度自動駕駛團隊的前核心人員眾多，景馳的技術基礎也不弱。最初在硅谷起步，得到了廣州等地的大力支持，后來被引入廣州黃埔開發區的明星項目。過去，廣州缺乏大疆這樣的明星科技公司，因此一直在努力支持類似的新興智能科技公司。景池的目標是激進的。它在廣州開發區一直正常運行。今年1月底，無人車在廣州生物島開始試運行。廣州人已經可以預約試用L4級無人駕駛汽車，他們甚至提議在2018年量產500-1000輛無人駕駛汽車。如果實現了這個目標，就意味著它的進步相當于百度的進步。李彥宏在兩會上透露，“百度在無人駕駛方面做了多年的研發，今年會有真正的無人車量產。”同時，景馳也有相對較強的開拓能力。宣布將與廣州開發區、廣州開發區金控集團等知名基金圍繞景馳打造100億元產業基金，投資無人上下游產業和人工智能項目。可以說，這是一家雄心勃勃、實力強大的公司，但它也面臨著當前無人車初創企業面臨的各種問題，尤其是技術、資金、人才、政策等。盡管與一般無人車初創公司相比，景馳的基礎更厚，但無人車所涉及的技術復雜性遠遠超過了ha……

智能手機等軟件，尤其是傳感器、高精度地圖、車輛控制、機器視覺等技術，對普通初創公司來說更為困難。制作Demo并不困難，但要真正上路幾乎是不可能的。無人車很難在短期內形成正現金流，而且對各種軟硬件和人才的投入非常大，所以對資金的要求也非常高。事實上，景馳目前正面臨著這樣的問題。根據雷鋒網的報道。com的新智家，許多投資者對景馳的未來“坐以待斃”。“其中一位投資者這樣說：這個世界上沒有人離不開任何人！

然而，在王進離開后，這家公司是否仍然是我們投資的目標，將在一段時間的全面信息反饋后進行評估。“人才是目前無人車最稀缺的資源。無人車是名副其實的高科技產業，而且還處于孕育期，人才非常稀缺（恐怕比區塊鏈人才還要稀缺）。正是因為這家像景馳這樣具有一定人才優勢的公司非常受市場關注。無人車初創公司通常會帶來自己的核心技術人才，但要繼續招聘優秀人才并不容易。創業公司很難招人，更不用說稀缺的人才了。當所有的汽車公司和科技巨頭都在部署自動駕駛時，初創公司卻很弱。政策是無人車上路的必要條件，尤其是交通政策。去年，大家應該都有印象，李彥宏坐在無人車的五環路上后收到了罰單。無論是路試還是商用，都離不開交通政策的改變和支持。為了推動政策變化，一般的創業公司根本沒有機會與政府對話。景馳得到了廣州的支持，它唯一能得到的政策支持是廣州，但它的市場目標絕對是全國甚至全世界。創業公司如何在整體和高層推動政策變革？困難的這就是阿波羅平臺對景馳的價值所在。能夠吸引以前的“競爭對手”是因為它確實具有很高的價值。為什么百度Apollo會吸引它以前的“對手”？百度的初心是做自動駕駛領域的開放平臺，覆蓋L1-L5的所有形式的自動駕駛，集技術、數據、產業資金、人才等為一體。其中，百度擁有自己的核心技術和資源，如機器視覺、高精度地圖、智能路徑規劃，部分來自第三方整合。例如，去年9月，百度宣布了阿波羅基金“雙百計劃”，將在三年內投資100億元。所有這些資源對無人車公司來說都非常有吸引力，可以說是雪中送炭。與此同時，百度仍在積極推動政策變化。例如，在剛剛的兩會上，李彥宏呼吁“加快研究并出臺運營政策，為加快國家層面的自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎。”有人可能會問，如果是這樣，無人車初創公司的價值是什么？就像安卓之后有很多手機公司和應用程序開發商一樣，這個問題的答案很簡單：自動駕駛公司可以專注于產品、市場和技術的特定領域，一般的底層能力可以交給Apollo，資源整合也可以使用Apollo。例如，景馳可以在廣州的特定場景中更好地讓無人車落地，其量產目標和發展計劃與百度Apollo并不矛盾。自動駕駛是一個價值萬億美元的市場。百度吃不完。沒有哪個行業或公司能吞下或拿走大部分。百度人工智能戰略的基礎是開放。Apollo平臺的推出表明，百度不想與初創公司競爭，而是想做一個“送水人”。正是因為如此，戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微軟、英偉達、Momenta、智行、蔚來等90多家公司加入了Apollo。因此，百度Apollo和景馳以一種意想不到的方式結束了這場糾紛，在我看來，這是出乎意料但合理的。很難證明百度的前員工對他們的前老板有感情，但在商業上，Apollo對景馳來說確實很有價值。而且，從整個行業來看，像3Q大戰那樣“兩敗俱傷”的惡性競爭在行業內已經越來越少。此前，優步和Waymo已就全球自動駕駛第一案達成庭外和解。優步表示，雙方未來仍有合作的可能性。今天是一個尋求雙贏的時代。讓我們一起把蛋糕做大，而不是為它而戰。這是未來。

近日，無人車初創公司景馳宣布正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴，距離景馳前首席執行官王勁卸任不到10天。消息一出，業界一片嘩然。在la的結尾……

年，百度以侵犯商業秘密為由，將百度自動駕駛事業部原經理王勁和景馳科技訴至北京知識產權法院，索賠5000萬元，成為中國自動駕駛行業首例，并因“打印機丟失”等話題引發人們熱議。2月26日，媒體曝出王勁已卸任景馳CEO一職，不少媒體分析人士認為這可能受到訴訟影響。今天，百度自動駕駛前首席科學家、經馳前首席技術官韓旭首次以經馳首席執行官的身份亮相，表達了他對此次合作的立場：“景馳堅信中國將率先實現無人駕駛，Apollo平臺的開源和開放創新模式為行業樹立了典范，這進一步證實了這一觀點。景馳很高興加入百度Apollo，在Apollo的幫助下跑得更快。”同時，根據雷鋒旗下新智家的報道。百度已經撤銷了對晶馳科技的訴訟。有意思的是，百度并沒有撤銷對王勁的訴訟，也就是說，公司與公司握手言和，但個人恩怨沒有了。從去年4月王晉創立經池，到他突然離開，不到一年的時間。此外，一個細節是，王勁并沒有像之前推測的那樣“牽線搭橋”景馳。景馳首席執行官韓旭告訴雷鋒網，“王勁目前已退出景馳，不再直接或間接參與或干涉景馳的任何業務。”看來王勁應該退出。這是一座熟悉的商業戰爭橋梁：巨頭訴訟的前高管——前高管被迫離開這家初創公司。然而，景馳與百度握手言和，加入了Apollo平臺。也許這就是王勁意想不到的結局。很多人說百度這次的法律工作很漂亮。然而，景馳加入百度的Apollo平臺絕對不僅僅是因為訴訟。雙方達成庭外和解，最多也就是忘記對方，所以不可能這么快就進一步合作。在商業上，企業家和企業都是逐利的，他們只會在關鍵時刻做出最有利的選擇。對于井池來說，在這個時候加入阿波羅平臺也是一個非常有利的選擇。京池為什么要加入阿波羅？盡管成立不到一年，但景馳是開創無人車的明星公司之一。百度自動駕駛團隊的前核心人員眾多，景馳的技術基礎也不弱。最初在硅谷起步，得到了廣州等地的大力支持，后來被引入廣州黃埔開發區的明星項目。過去，廣州缺乏大疆這樣的明星科技公司，因此一直在努力支持類似的新興智能科技公司。景池的目標是激進的。它在廣州開發區一直正常運行。今年1月底，無人車在廣州生物島開始試運行。廣州人已經可以預約試用L4級無人駕駛汽車，他們甚至提議在2018年量產500-1000輛無人駕駛汽車。如果實現了這個目標，就意味著它的進步相當于百度的進步。李彥宏在兩會上透露，“百度在無人駕駛方面做了多年的研發，今年會有真正的無人車量產。”同時，景馳也有相對較強的開拓能力。宣布將與廣州開發區、廣州開發區金控集團等知名基金圍繞景馳打造100億元產業基金，投資無人上下游產業和人工智能項目。可以說，這是一家雄心勃勃、實力強大的公司，但它也面臨著當前無人車初創企業面臨的各種問題，尤其是技術、資金、人才、政策等。盡管與一般無人車初創公司相比，景馳的基礎更厚，但無人車所涉及的技術復雜性遠遠超過智能手機等硬件，尤其是傳感器、高精度地圖、車輛控制、機器視覺等技術，對普通創業公司來說更為困難。制作Demo并不困難，但要真正上路幾乎是不可能的。無人車很難在短期內形成正現金流，對各種軟件和硬件的投資……

設備和人才都很大，所以對資金的要求也很高。事實上，景馳目前正面臨著這樣的問題。根據雷鋒網的報道。com的新智家，許多投資者對景馳的未來“坐以待斃”。“其中一位投資者是這樣說的：這個世界上沒有人離不開任何人！然而，在王進離開后，這家公司是否仍然是我們投資的目標，將在一段時間的全面信息反饋后進行評估。”人才是目前無人車最稀缺的資源。無人車是真正的高科技產業，而且還處于孕育期，人才非常稀缺（恐怕比區塊鏈人才還要稀缺）。正是因為這家像景馳這樣具有一定人才優勢的公司非常受市場關注。無人車初創公司通常會帶來自己的核心技術人才，但要繼續招聘優秀人才并不容易。創業公司很難招人，更不用說稀缺的人才了。當所有的汽車公司和科技巨頭都在部署自動駕駛時，初創公司卻很弱。政策是無人車上路的必要條件，尤其是交通政策。去年，大家應該都有印象，李彥宏坐在無人車的五環路上后收到了罰單。無論是路試還是商用，都離不開交通政策的改變和支持。為了推動政策變化，一般的創業公司根本沒有機會與政府對話。景馳得到了廣州的支持，它唯一能得到的政策支持是廣州，但它的市場目標絕對是全國甚至全世界。創業公司如何在整體和高層推動政策變革？困難的這就是阿波羅平臺對景馳的價值所在。能夠吸引以前的“競爭對手”是因為它確實具有很高的價值。為什么百度Apollo會吸引它以前的“對手”？百度的初心是做自動駕駛領域的開放平臺，覆蓋L1-L5的所有形式的自動駕駛，集技術、數據、產業資金、人才等為一體。其中，百度擁有自己的核心技術和資源，如機器視覺、高精度地圖、智能路徑規劃，部分來自第三方整合。例如，去年9月，百度宣布了阿波羅基金“雙百計劃”，將在三年內投資100億元。所有這些資源對無人車公司來說都非常有吸引力，可以說是雪中送炭。與此同時，百度仍在積極推動政策變化。例如，在剛剛的兩會上，李彥宏呼吁“加快研究并出臺運營政策，為加快國家層面的自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎。”有人可能會問，如果是這樣，無人車初創公司的價值是什么？就像安卓之后有很多手機公司和應用程序開發商一樣，這個問題的答案很簡單：自動駕駛公司可以專注于產品、市場和技術的特定領域，一般的底層能力可以交給Apollo，資源整合也可以使用Apollo。例如，景馳可以在廣州的特定場景中更好地讓無人車落地，其量產目標和發展計劃與百度Apollo并不矛盾。自動駕駛是一個價值萬億美元的市場。百度吃不完。沒有哪個行業或公司能吞下或拿走大部分。百度人工智能戰略的基礎是開放。Apollo平臺的推出表明，百度不想與初創公司競爭，而是想做一個“送水人”。正是因為如此，戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微軟、英偉達、Momenta、智行、蔚來等90多家公司加入了Apollo。因此，百度Apollo和景馳以一種意想不到的方式結束了這場糾紛，在我看來，這是出乎意料但合理的。很難證明百度的前員工對他們的前老板有感情，但在商業上，Apollo對景馳來說確實很有價值。而且，從整個行業來看，像3Q大戰那樣“兩敗俱傷”的惡性競爭在行業內已經越來越少。此前，優步和Waymo已就全球自動駕駛第一案達成庭外和解。優步表示，雙方未來仍有合作的可能性。今天是一個尋求雙贏的時代。讓我們一起把蛋糕做大，而不是為它而戰。這是未來。

標簽：北京福特奇瑞蔚來一汽

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