海馬汽車2017預虧超9億 核心產品越賣越沒競爭力

今年1月底，海馬汽車發布2017年度業績預告，預計虧損940-1.04億元，同比下降500%以上；

今年2月底，海馬汽車公布了1月份的銷量，但仍然沒有任何改善。2018年1月，其共售出9805輛新車，與去年同期相比減少了一半，降幅為51%。業績和銷售額都有所下降。在追求自主品牌的過程中，海馬被吉利、長安、廣汽等廠商甩在了后面。海馬汽車于1994年在深圳證券交易所上市，其子公司包括海馬汽車股份有限公司有限公司、海馬商用車股份有限公司有限公司、一汽海馬汽車有限公司有限公司、上海海馬汽車研發有限公司和海南金盤實業有限公司。業內人士普遍認為，海馬汽車的核心問題在于產品序列薄弱、過時，但到目前為止，海馬汽車還沒有做出任何實質性的改變。未來三年，自主品牌車企的競爭將主要在內部展開，暫時不會影響德國、韓國、美國和日本，這意味著海馬將面臨更嚴峻的競爭形勢。顯然留給海馬的時間不多了。如果海馬不能抓緊時間推出具有市場競爭力的新產品，那么未來被淘汰的風險已經越來越高。銷售不佳拖累了業績。2012-2016年，海馬的凈利潤在2億元左右，2013年甚至達到近3億元。然而，在2017年，損失率超過了500%，直接損失了之前五年賺的所有錢。今年1月26日，海馬發布預虧940-1.04億元的年報后，1月29日股市剛剛開盤，股價暴跌9.64%，創下近兩年新低。按照16.45億元的股本計算，當天市值蒸發了6.8億元。截至2月26日收盤，海馬股價為3.71元，過去一年下跌41.8%，營收在A股25家上市車企中排名最后，而上汽、比亞迪和宇通客車同期漲幅均超過20%。海馬業績慘淡的主要原因是銷售額的大幅下降。去年，海馬汽車共售出14萬輛新車。與年初30萬人的目標相比，完成率不到一半。可以說，海馬汽車所有車型的銷量都大幅下降，其中S5、S7等SUV車型的銷量下降了26.4%，尤其是鄭州海馬生產的明星車型S5的銷量約為7.02萬輛，同比下降32%。M3、M6和M8汽車銷量同比下降48.5%。像V70這樣的MPV車型下降了23.9%，甚至Familia的7座版也表現不佳，年銷量為8700輛，同比下降了25%。Familia曾與現代伊蘭特和別克凱越并稱為“新三大”熱銷產品，但現在卻慘敗。隨著自主品牌精品車型的不斷涌現，海馬的汽車產品幾乎已經到了退市的邊緣。海馬S7雖然是一款緊湊型SUV，但2017年的銷量僅為1.6萬多輛，僅相當于哈弗H6等一線緊湊型SUV的十天至半個月的銷量。就同級別競品而言，長城的哈弗H6、長安的CS75、吉利的博越，甚至傳祺的GS4，都在海馬S7中獨占鰲頭，無論是在產品質量、配置還是顏值上，都與主流SUV截然不同。同樣，海馬S5等其他產品也面臨著這樣的困境。今年1月，海馬汽車的整體銷量再次受挫，同比下滑51%。包括轎車、SUV和MPV在內的所有子車型的銷量都出現了快速下降。事實上，由于今年春節在2月，受消費者節前購車的影響，不少車企在1月的銷量都取得了“開門紅”。核心產品在銷售過程中競爭力會降低。業內分析人士普遍認為，海馬汽車的核心問題在于產品序列薄弱和過時。的確，海馬汽車公關部部長曾在接受采訪時承認，海馬汽車產品更新速度較慢，其核心產品S5已經到了生命周期晚期，這也是海馬汽車銷量下降的原因。SUV，這是許多二線自主品牌搶占市場份額的法寶，海馬也有很大一部分銷量來自SUV車型。當時，海馬推出了S5并一炮而紅，然后基本上……

確定了專注于SUV的戰略。但隨著一線品牌的不斷努力和海馬汽車自身的調整，海馬S5的競爭力正在大幅下降。2016年，海馬S5的銷量超過10萬輛；到2017年，銷量僅為6.3萬多輛；截至今年1月，海馬S5的月銷量僅為5000多輛。海馬S5的續航時間沒有哈弗H6長，而是迅速從“神壇”上跌落，這與“減配不降價”的行動直接相關：在自主品牌頻繁增加配量、降價促銷新車型的當下，2018款海馬S5已經減配不減價。與老款S5相比，2018年海馬S5的入門級車型減少了ESP電子車身穩定控制的配置，這與駕駛安全密切相關。與此同時，上坡輔助和牽引力控制也被取消了。與同價位的吉利遠景SUV相比，8萬元的預算可以買到1.8L的手動次低配，而海馬S5只能選擇1.6L的手動最低配。海馬S5靠什么與哈弗M6、長安CS75、吉利遠景SUV等一線品牌在同價位競爭？定位較低的海馬S5青春版也面臨著性價比低于同級一線品牌的尷尬。去年上半年，海馬的主力車型S5的銷量為3.39萬輛，同比下降27.25%，這在整個汽車市場SUV持續增長的情況下尤為耀眼。截至去年年底，海馬S5的銷量仍不足7萬輛。事實上，在比蘇汽車、漢騰汽車等眾多新興品牌的沖擊下，海馬S5的性價比優勢不再突出。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴《時代周刊》，海馬銷量下降的原因是在傳統燃油車方面沒有競爭力，在新能源車方面也沒有突破。據了解，鄭州海馬僅有愛尚EV160和@3兩款新能源汽車，最大續航里程僅200公里。與已經推出續航里程超過300公里的獨立車企相比，海馬幾乎沒有產品優勢。雖然海馬汽車的全資子公司有限公司去年與Xpeng Motors簽署了框架協議，共同生產新能源汽車，但鄭州基地已直接成為Xpeng Motors的代工廠。根據崔東樹向《時代周刊》提供的數據，去年12月，鄭州海馬共生產了39輛Xpeng Motors汽車。今年，途馳G3正式上市，海馬正指望著產量和銷量的增長。然而，畢竟Xpeng Motors不是海馬自己的產品，只能帶來微薄的代工費和閑置產能的再利用。此外，錯綜復雜的商業部門也是海馬體利潤下降的重要原因。海馬汽車財報顯示，海馬汽車集團包括房地產、商業俱樂部、物業管理公司、金融投資、小額信貸等業務。如此多樣的業務必然會減少對海馬汽車的投資，也會在一定程度上減緩新車的研發和量產，甚至影響汽車銷售，從而降低集團的整體利潤。事實上，在汽車圈，車企跨界投資并不是什么新鮮事，包括奇瑞，這位前獨立老板，早年多方位布局，甚至投資了造船業；

華泰曾經以其廣闊的布局而聞名。然而，事實證明，汽車公司跨境投資的成功案例很少，這往往會導致主營業務受損。目前，在海馬集團旗下的五大板塊中，主力已經是房地產板塊，2016年成交額為46億元，而汽車板塊似乎逐漸被邊緣化。業內人士預測，隨著更多新車品牌的成立和一線自主車企的崛起，海馬的銷量可能會進一步下滑。崔東樹也認為，海馬要想取得更好的銷售業績，就需要有一個極具競爭力的爆發模式。然而，根據目前的情況，很難在短時間內實現，未來確實不容樂觀。今年1月底，海馬汽車發布2017年度業績預告，預計虧損940-1.04億元，同比下降500%以上；

今年2月底，海馬汽車公布了1月份的銷量，但仍然沒有任何改善。2018年1月，其共售出9805輛新車，與去年同期相比減少了一半，降幅為51%。業績和銷售額都有所下降。在追求自主品牌的過程中，海馬被吉利、長安、廣汽等廠商甩在了后面。海馬汽車于1994年在深圳證券交易所上市，其子公司包括海馬汽車股份有限公司有限公司、海馬商用車股份有限公司有限公司、一汽海馬汽車有限公司有限公司、上海海馬汽車研發有限公司和海南金盤實業有限公司。業內人士普遍認為，海馬汽車的核心問題在于產品序列薄弱、過時，但到目前為止，海馬汽車還沒有做出任何實質性的改變。未來三年，自主品牌車企的競爭將主要在內部展開，暫時不會影響德國、韓國、美國和日本，這意味著海馬將面臨更嚴峻的競爭形勢。顯然留給海馬的時間不多了。如果海馬不能抓緊時間推出具有市場競爭力的新產品，那么未來被淘汰的風險已經越來越高。銷售不佳拖累了業績。2012-2016年，海馬的凈利潤在2億元左右，2013年甚至達到近3億元。然而，在2017年，損失率超過了500%，直接損失了之前五年賺的所有錢。今年1月26日，海馬發布預虧940-1.04億元的年報后，1月29日股市剛剛開盤，股價暴跌9.64%，創下近兩年新低。按照16.45億元的股本計算，當天市值蒸發了6.8億元。截至2月26日收盤，海馬股價為3.71元，過去一年下跌41.8%，營收在A股25家上市車企中排名最后，而上汽、比亞迪和宇通客車同期漲幅均超過20%。海馬業績慘淡的主要原因是銷售額的大幅下降。去年，海馬汽車共售出14萬輛新車。與年初30萬人的目標相比，完成率不到一半。可以說，海馬汽車所有車型的銷量都大幅下降，其中S5、S7等SUV車型的銷量下降了26.4%，尤其是鄭州海馬生產的明星車型S5的銷量約為7.02萬輛，同比下降32%。M3、M6和M8汽車銷量同比下降48.5%。像V70這樣的MPV車型下降了23.9%，甚至Familia的7座版也表現不佳，年銷量為8700輛，同比下降了25%。Familia曾與現代伊蘭特和別克凱越并稱為“新三大”熱銷產品，但現在卻慘敗。隨著自主品牌精品車型的不斷涌現，海馬的汽車產品幾乎已經到了退市的邊緣。海馬S7雖然是一款緊湊型SUV，但2017年的銷量僅為1.6萬多輛，僅相當于哈弗H6等一線緊湊型SUV的十天至半個月的銷量。就同級別競品而言，長城的哈弗H6、長安的CS75、吉利的博越，甚至傳祺的GS4，都在海馬S7中獨占鰲頭，無論是在產品質量、配置還是顏值上，都與主流SUV截然不同。同樣，海馬S5等其他產品也面臨著這樣的困境。今年1月，海馬汽車的整體銷量再次受挫，同比下滑51%。包括轎車、SUV和MPV在內的所有子車型的銷量都出現了快速下降。事實上，由于今年春節在2月，受消費者節前購車的影響，不少車企在1月的銷量都取得了“開門紅”。核心產品在銷售過程中競爭力會降低。業內分析人士普遍認為，海馬汽車的核心問題在于產品序列薄弱和過時。的確，海馬汽車公關部部長曾在接受采訪時承認，海馬汽車產品更新速度較慢，其核心產品S5已經到了生命周期晚期，這也是海馬汽車銷量下降的原因。SUV，這是許多二線自主品牌搶占市場份額的法寶，海馬也有很大一部分銷量來自SUV車型。當時，海馬推出了S5并一炮而紅，然后基本上……

確定了專注于SUV的戰略。但隨著一線品牌的不斷努力和海馬汽車自身的調整，海馬S5的競爭力正在大幅下降。2016年，海馬S5的銷量超過10萬輛；到2017年，銷量僅為6.3萬多輛；截至今年1月，海馬S5的月銷量僅為5000多輛。海馬S5的續航時間沒有哈弗H6長，而是迅速從“神壇”上跌落，這與“減配不降價”的行動直接相關：在自主品牌頻繁增加配量、降價促銷新車型的當下，2018款海馬S5已經減配不減價。與老款S5相比，2018年海馬S5的入門級車型減少了ESP電子車身穩定控制的配置，這與駕駛安全密切相關。與此同時，上坡輔助和牽引力控制也被取消了。與同價位的吉利遠景SUV相比，8萬元的預算可以買到1.8L的手動次低配，而海馬S5只能選擇1.6L的手動最低配。海馬S5靠什么與哈弗M6、長安CS75、吉利遠景SUV等一線品牌在同價位競爭？定位較低的海馬S5青春版也面臨著性價比低于同級一線品牌的尷尬。去年上半年，海馬的主力車型S5的銷量為3.39萬輛，同比下降27.25%，這在整個汽車市場SUV持續增長的情況下尤為耀眼。截至去年年底，海馬S5的銷量仍不足7萬輛。事實上，在比蘇汽車、漢騰汽車等眾多新興品牌的沖擊下，海馬S5的性價比優勢不再突出。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴《時代周刊》，海馬銷量下降的原因是在傳統燃油車方面沒有競爭力，在新能源車方面也沒有突破。據了解，鄭州海馬僅有愛尚EV160和@3兩款新能源汽車，最大續航里程僅200公里。與已經推出續航里程超過300公里的獨立車企相比，海馬幾乎沒有產品優勢。雖然海馬汽車的全資子公司有限公司去年與Xpeng Motors簽署了框架協議，共同生產新能源汽車，但鄭州基地已直接成為Xpeng Motors的代工廠。根據崔東樹向《時代周刊》提供的數據，去年12月，鄭州海馬共生產了39輛Xpeng Motors汽車。今年，途馳G3正式上市，海馬正指望著產量和銷量的增長。然而，畢竟Xpeng Motors不是海馬自己的產品，只能帶來微薄的代工費和閑置產能的再利用。此外，錯綜復雜的商業部門也是海馬體利潤下降的重要原因。海馬汽車財報顯示，海馬汽車集團包括房地產、商業俱樂部、物業管理公司、金融投資、小額信貸等業務。如此多樣的業務必然會減少對海馬汽車的投資，也會在一定程度上減緩新車的研發和量產，甚至影響汽車銷售，從而降低集團的整體利潤。事實上，在汽車圈，車企跨界投資并不是什么新鮮事，包括奇瑞，這位前獨立老板，早年多方位布局，甚至投資了造船業；華泰曾經以其廣闊的布局而聞名。然而，事實證明，汽車公司跨境投資的成功案例很少，這往往會導致主營業務受損。目前，在海馬集團旗下的五大板塊中，主力已經是房地產板塊，2016年成交額為46億元，而汽車板塊似乎逐漸被邊緣化。業內人士預測，隨著更多新車品牌的成立和一線自主車企的崛起，海馬的銷量可能會進一步下滑。崔東樹也認為，海馬要想取得更好的銷售業績，就需要有一個極具競爭力的爆發模式。然而，根據目前的情況，很難在短時間內實現，未來確實不容樂觀。

標簽：海馬小鵬哈弗長安哈弗H6

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