日系車在中國銷量罕見滑坡，本田等部分暢銷車近腰斬

在2017年的中國汽車市場上，日本人是贏家。不僅批發銷量首次突破400萬輛（同比增長10.90%，達到420.48萬輛），乘用車市場份額也達到了五年來的最高值17.01%，份額增幅也是所有部門中最大的。

然而，在剛剛過去的2018年2月，日系車在中國的銷售經歷了一個“冷泉”，這與去年的火熱形成了鮮明對比。日本四大車企日產、本田、豐田和馬自達在中國市場的零售總額出現罕見的同比下滑。一方面，季節性因素在這里發揮了重要作用，日本四大車企的總銷量僅同比下降1%，降至25.2萬輛。“降溫”率并不像書本上看起來那么顯著。

另一方面，經過詳細分析，不難發現，即使是近年來情緒高漲的日系車，也需要對中國市場保持謹慎。今年2月，日本四大汽車公司宣布在中國銷售，第一年的增長停止了。當月排名第一的日產和排名第四的馬自達實現了同比增長，而本田和豐田均出現了同比下滑。在本文中，日本汽車公司在中國的銷售額是按其所有品牌計算的，即日產包括啟辰（由東風有限公司而非東風日產所有），本田包括謳歌，豐田包括雷克薩斯。得益于賽菲、奇駿和藍鳥的銷量快速增長，日產在中國的零售額同比增長4.4%，達到78135輛，尤其是在D60新車和T70/T90穩定的背景下，啟辰品牌同比增長41.0%，達到10603輛。然而，東風有限公司旗下的商用車銷量急劇萎縮。前兩個月，累計銷量同比增長9.7%，達到213172輛，也是在華銷量最高的日系車企。

本田的銷量同比下降5.9%，至77065輛，而廣汽本田和東風本田的銷量均有所下降。前者略微下降1.2%，至42284輛，而后者同比下降11.1%，至34781輛，降幅為兩位數。1月和2月的累計銷量同比增長3.9%，達到203239輛，低于日產和豐田。豐田當月銷量同比下降6.3%，至7.67萬輛，但從累計銷量來看，20.34萬輛超越本田，10.8%的同比增速也是日本在華前三大公司中最高的。馬自達是日本四大車企中唯一的例外，在其他車企大多遇冷的前提下，保持了27.3%的同比增長，2月銷量保持在2萬輛以上。前兩個月的累計銷量同比增長32.4%，達到54044輛。

四家日本汽車公司在中國的銷量加起來，2月份同比下降1.0%，至251988輛。盡管鈴木、三菱和斯巴魯三個日本品牌尚未公布2月份在中國的銷量，但根據1月份鈴木（同比下降27.8%，至6616輛）、斯巴魯暴跌和三菱大幅上漲（同比增長79.7%，至14635輛），2月份的總銷量可能與同期持平，或者對前四名的總銷售額幾乎沒有影響。因此，2月份日系車在中國的銷量基本可以判斷為不如去年同期。日系車上一次在華銷量同比下降要追溯到2017年1月，當時四家公司的零售總額同比下降6.7%，降至35.99萬輛。顯然，上個月日系車在中國的銷量同比下降，與2017年1月一樣，也有春節季節的因素。這也是汽車市場在2017年2月迅速反彈，并在2018年1月取得良好開局的原因之一。

根據“每日汽車”的統計，當時有17個工作日……

2018年2月和2017年2月19日。因此，如果計算DSR（每日銷售率），同比下降10.5%可能意味著DSR持平。從這個意義上說，不僅2月份日本汽車的總銷量沒有根據DSR下降，而且四大車企的DSR也沒有下降。從1月和2月的累計銷量可以看出，每家車企的銷量在3.9%-32.4%之間，總銷量同比增長9.7%，達到673855輛。然而，再一次，幾家日本汽車公司不一定是2月份在中國表現最好的。2月，大眾乘用車品牌（僅單個品牌，不包括奧迪等）在華零售銷量同比增長10.9%，達到18.91萬輛；通用汽車在中國的零售額同比增長7.8%，達到265994輛，凱迪拉克、別克、雪佛蘭和寶駿品牌均同比增長超過20%；吉利在自動駕駛方面同比增長24%，達到11萬輛；豪華品牌沃爾沃在中國的銷售額同比增長12.1%。

同樣的原則也適用于汽車市場。以擁有最全面銷售數據的通用汽車為例，賬面上7.8%的增長是按DSR折算的，同比增長率為20.5%。相比之下，日系車在2月份的表現確實并不“強勁”。除了銷量較小的馬自達外，前三名中沒有一家能夠實現5%以上的賬面增幅。無論勢頭有多好，我們都必須小心日本汽車在中國市場的起伏。此前，這通常被歸因于因素和產品變化后的強勁銷售。事實上，近年來，日本汽車在SUV方面領先于外國車企，這給本田和三菱帶來了紅利和上升勢頭。但需要注意的是，在合資車企紛紛布局SUV后，原本的藍海變成了紅海，SUV從一個增長點變成了一個需要堅守的位置。然而，汽車逐漸開始決定整個企業銷量的興衰，成為“兵家必爭之地”

以本田為例。2月，除冠道和UR-V外，賓智、XR-V和CR-V等SUV的銷量均同比下降。受“油閥”影響，部分車型同比跌幅高達45%，幾乎遭遇“腰斬”。廣汽本田方面，雅閣和凌派兩款車站穩了腳跟，最終總銷量僅同比小幅下降；

另一方面，東風本田、思域、高瑞、晶銳、鉑銳等車均下滑，SUV對比基數較高，因此總銷量也出現了兩位數的下滑。豐田2月的同比下滑主要是由于暢銷車型卡羅拉同比下滑13.4%，至2.26萬輛，與強勁月份的3萬多輛有明顯差異。即使轉換成DSR，這種下降仍然不如去年同期。日產2月份的銷量增長也主要得益于汽車的表現。Sylphy同比增長10.4%，達到21388輛。盡管增長率低于奇駿的15.4%，但增幅更高。Scorpio和Bluebird的同比增長率也高于黑客等SUV。作為日產汽車在中國的重要合資品牌分公司，啟辰可以實現40%的同比高增長。最大的貢獻者是啟辰D60，該車上月銷量為4323輛，而“宿務”T70/90分別為2958輛和2729輛。

在全球市場，日系車占總銷量的四分之一，包括內燃機、混合動力系統等技術領域，雷克薩斯等品牌也是J.D.Power在美國新車質量榜單前列的常客。日本汽車在產品力方面有自己的優勢。在走出因素的不利影響后，日本人自然會回到自己在市場上的應有地位。然而，這種倒退和反彈是有限度的。一旦我們因為自滿而松懈，或者盲目擴張而不注意產品質量，我們就會自行扼殺上升趨勢。近幾個月來，日本汽車被曝出“機油門”等諸多質量問題，日本汽車材料供應商神戶制鋼去年也陷入了“假門”。媒體在調查4S店時還發現，一些銷量增長較好的日系品牌店，對于熱門車型，往往會采取漲價/排隊取車的措施，甚至銷售人員也會目中無人，失去應有的服務意識。這些也成為了銷售額下降的伏筆。

因果律和周期律的影響永遠不能排除。日系車在中國市場的上下表現，是一段時間積累的結果。當然，如果日系車能夠在覺醒后迅速行動改善，并在口碑下沉之前恢復勢頭，那么仍有可能再次回升。畢竟，消費者是用腳投票的。在2017年的中國汽車市場上，日本人是贏家。不僅批發銷量首次突破400萬輛（同比增長10.90%，達到420.48萬輛），乘用車市場份額也達到了五年來的最高值17.01%，份額增幅也是所有部門中最大的。

然而，在剛剛過去的2018年2月，日系車在中國的銷售經歷了一個“冷泉”，這與去年的火熱形成了鮮明對比。日本四大車企日產、本田、豐田和馬自達在中國市場的零售總額出現罕見的同比下滑。一方面，季節性因素在這里發揮了重要作用，日本四大車企的總銷量僅同比下降1%，降至25.2萬輛。“降溫”率并不像書本上看起來那么顯著。

另一方面，經過詳細分析，不難發現，即使是近年來情緒高漲的日系車，也需要對中國市場保持謹慎。今年2月，日本四大汽車公司宣布在中國銷售，第一年的增長停止了。當月排名第一的日產和排名第四的馬自達實現了同比增長，而本田和豐田均出現了同比下滑。在本文中，日本汽車公司在中國的銷售額是按其所有品牌計算的，即日產包括啟辰（由東風有限公司而非東風日產所有），本田包括謳歌，豐田包括雷克薩斯。得益于賽菲、奇駿和藍鳥的銷量快速增長，日產在中國的零售額增長了b……

同比增長4.4%，達到78135輛，尤其是啟辰品牌在D60新車和T70/T90穩定的背景下，同比增長41.0%，達到10603輛。然而，東風有限公司旗下的商用車銷量急劇萎縮。前兩個月，累計銷量同比增長9.7%，達到213172輛，也是在華銷量最高的日系車企。

本田的銷量同比下降5.9%，至77065輛，而廣汽本田和東風本田的銷量均有所下降。前者略微下降1.2%，至42284輛，而后者同比下降11.1%，至34781輛，降幅為兩位數。1月和2月的累計銷量同比增長3.9%，達到203239輛，低于日產和豐田。豐田當月銷量同比下降6.3%，至7.67萬輛，但從累計銷量來看，20.34萬輛超越本田，10.8%的同比增速也是日本在華前三大公司中最高的。馬自達是日本四大車企中唯一的例外，在其他車企大多遇冷的前提下，保持了27.3%的同比增長，2月銷量保持在2萬輛以上。前兩個月的累計銷量同比增長32.4%，達到54044輛。

四家日本汽車公司在中國的銷量加起來，2月份同比下降1.0%，至251988輛。盡管鈴木、三菱和斯巴魯三個日本品牌尚未公布2月份在中國的銷量，但根據1月份鈴木（同比下降27.8%，至6616輛）、斯巴魯暴跌和三菱大幅上漲（同比增長79.7%，至14635輛），2月份的總銷量可能與同期持平，或者對前四名的總銷售額幾乎沒有影響。因此，2月份日系車在中國的銷量基本可以判斷為不如去年同期。日系車上一次在華銷量同比下降要追溯到2017年1月，當時四家公司的零售總額同比下降6.7%，降至35.99萬輛。顯然，上個月日系車在中國的銷量同比下降，與2017年1月一樣，也有春節季節的因素。這也是汽車市場在2017年2月迅速反彈，并在2018年1月取得良好開局的原因之一。

據“每日汽車”統計，2018年2月有17個工作日，2017年2月為19個工作日。因此，如果計算DSR（每日銷售率），同比下降10.5%可能意味著DSR持平。從這個意義上說，不僅2月份日本汽車的總銷量沒有根據DSR下降，而且四大車企的DSR也沒有下降。從1月和2月的累計銷量可以看出，每家車企的銷量在3.9%-32.4%之間，總銷量同比增長9.7%，達到673855輛。然而，再一次，幾家日本汽車公司不一定是2月份在中國表現最好的。2月，大眾乘用車品牌（僅單個品牌，不包括奧迪等）在華零售銷量同比增長10.9%，達到18.91萬輛；通用汽車在中國的零售額同比增長7.8%，達到265994輛，凱迪拉克、別克、雪佛蘭和寶駿品牌均同比增長超過20%；吉利在自動駕駛方面同比增長24%，達到11萬輛；

豪華品牌沃爾沃在中國的銷售額同比增長12.1%。

同樣的原則也適用于汽車市場。以擁有最全面銷售數據的通用汽車為例，賬面上7.8%的增長是按DSR折算的，同比增長率為20.5%。相比之下，日系車在2月份的表現確實并不“強勁”。除了銷量較小的馬自達外，前三名中沒有一家能夠實現5%以上的賬面增幅。無論勢頭有多好，我們都必須小心日本汽車在中國市場的起伏。此前，這通常被歸因于因素和產品變化后的強勁銷售。事實上，近年來，日本汽車在SUV方面領先于外國車企，這給本田和三菱帶來了紅利和上升勢頭。但需要注意的是，在合資車企紛紛布局SUV后，原本的藍海變成了紅海，SUV從一個增長點變成了一個需要堅守的位置。然而，汽車逐漸開始決定整個企業銷量的興衰，成為“兵家必爭之地”

以本田為例。2月，除冠道和UR-V外，賓智、XR-V和CR-V等SUV的銷量均同比下降。受“油閥”影響，部分車型同比跌幅高達45%，幾乎遭遇“腰斬”。廣汽本田方面，雅閣和凌派兩款車站穩了腳跟，最終總銷量僅同比小幅下降；另一方面，東風本田、思域、高瑞、晶銳、鉑銳等車均下滑，SUV對比基數較高，因此總銷量也出現了兩位數的下滑。豐田2月的同比下滑主要是由于暢銷車型卡羅拉同比下滑13.4%，至2.26萬輛，與強勁月份的3萬多輛有明顯差異。即使轉換成DSR，這種下降仍然不如去年同期。日產2月份的銷量增長也主要得益于汽車的表現。Sylphy同比增長10.4%，達到21388輛。盡管增長率低于奇駿的15.4%，但增幅更高。Scorpio和Bluebird的同比增長率也高于黑客等SUV。作為日產汽車在中國的重要合資品牌分公司，啟辰可以實現40%的同比高增長。最大的貢獻者是啟辰D60，該車上月銷量為4323輛，而“宿務”T70/90分別為2958輛和2729輛。

在全球市場，日系車占總銷量的四分之一，包括內燃機、混合動力系統等技術領域，雷克薩斯等品牌也是J.D.Power在美國新車質量榜單前列的常客。日本汽車在產品力方面有自己的優勢。在走出因素的不利影響后，日本人自然會回到自己在市場上的應有地位。然而，這種倒退和反彈是有限度的。一旦我們因為自滿而松懈，或者盲目擴張而不注意產品質量，我們就會自行扼殺上升趨勢。近幾個月來，日本汽車被曝出“機油門”等諸多質量問題，日本汽車材料供應商神戶制鋼去年也陷入了“假門”。媒體在調查4S店時還發現，一些銷量增長較好的日系品牌店，對于熱門車型，往往會采取漲價/排隊取車的措施，甚至銷售人員也會目中無人，失去應有的服務意識。這些也成為了銷售額下降的伏筆。

因果律和周期律的影響永遠不能排除。日系車在中國市場的上下表現，是一段時間積累的結果。當然，如果日系車能夠在覺醒后迅速行動改善，并在口碑下沉之前恢復勢頭，那么仍有可能再次回升。畢竟，消費者是用腳投票的。

標簽：本田日產豐田DS東風

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