春節前夕，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合印發《關于調整新能源汽車整車推廣應用財政補貼政策的通知》，這也意味著新能源汽車補貼政策在2018年正式落地。盡管新政中的補貼已經被期待了很長一段時間，但2018年新政中對補貼的要求也更加復雜。它不再只是根據巡航里程來確定補貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數等“新要求”。
乍一看，新政將純電動汽車補貼的起點提高到了150公里的續航里程，這似乎對車企沒有影響。但根據新政對電池能量密度的要求和能耗系數，會發現很多車企不僅大幅降低補貼，甚至直接歸零。以北汽新能源為例，其新能源汽車EC系列是其絕對的銷售主力。根據2018年新能源補貼的新政策，其EC系列汽車的補貼下降嚴重，甚至有一部分直接歸零。不難預見，北汽的新能源業務將面臨嚴峻考驗。根據北汽新能源官方數據，2017年北汽新能源銷量為10.31萬輛，一舉奪得國內純電動汽車銷量冠軍。其中，北汽新能源的EC系列是絕對的銷售力量。2017年，北汽EC系列純電動汽車銷量為7.81萬輛，占總銷量的75.68%。
同時，北汽EC系列車型也是比較低端的車型，售價在15萬元左右。根據2017年的補貼政策，北汽EC系列的實際終端價格在5萬元左右。當時，補貼不足5萬元的EC180在上市時也引起了不少關注。事實上，北汽新能源的戰略確實為其迅速打開了市場，但補貼新政實施后，北汽新能量的EC系列車型將受到明顯影響。根據工信部2017年發布的《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》，汽車K線統計了2017年出現在《目錄》中的北汽新能源所有車型，并根據2018年補貼新政的要求計算其補貼的變化。
數據顯示，2017年《目錄》中出現的北汽新能源所有車型，除了增加了EU400補貼外，其他車型的補貼均有不同程度的下降，而EC180、EU300和EV160的部分車型甚至零補貼。特別是在EC系列中，2017年《目錄》中出現的EC180涉及五款車型，其中三款根據新政沒有補貼，剩下的兩款補貼也大幅減少。補貼歸零的原因是不符合2018年新政中“純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低于105Wh/kg”的要求。新政可能會給北汽新能源的業績帶來壓力。根據專家預測，2018年中國新能源汽車仍將快速發展，特別是在2018年早些時候宣布補貼政策的情況下，這也將對新能源汽車的持續銷售有很大幫助，而新政也為企業安排了“過渡期”。
根據2018年的新補貼政策，過渡期為2月12日至6月11日。過渡期內，新能源乘用車按現行新能源補貼政策的0.7倍給予補貼，新能源貨車和特種車按0.4倍給予補貼。燃料電池汽車補貼標準不變。換句話說，企業還有四個月的時間根據新政調整產品以獲得補貼。然而，這種調整可能無法通過廣告……來解決……
ng一些電池組。例如，如果北汽新能源的EC系列不能滿足電池能量密度的要求，恐怕需要更換能量密度更高的電池組，這意味著價格更貴，成本更高。
這將是定位EC系列低端純電動汽車的一大負擔。如果不更換，這些原本依靠“低價”取勝的車型，在失去補貼后，很可能會面臨更激烈的競爭。根據北汽新能源此前公布的2018年目標，其2018年銷售目標為15萬輛，營業收入目標為190億，力爭成為中國純電動汽車市場份額第一。同時，北汽新能源在2018年獨立上市時，良好的業績也是必不可少的。補貼新政的實施是對北汽新能源的一次大考，補貼新政進一步凸顯了北汽新能源低端產品結構的隱患。隨著越來越多的車企推出入門級純電動汽車，以及江淮大眾等合資新產品的出現，北汽新能源的壓力將越來越大。對于剛剛借殼在a股上市的北汽新能源來說，這顯然不是一件好事。
然而，江淮汽車的日子也不好過。盡管江淮汽車的新能源汽車銷量也表現良好，但其支柱車型也處于低端。在2018年的新補貼政策中，它還面臨補貼大幅下降甚至為零的局面，這可能會對傳統汽車業務持續下滑的江淮汽車產生更大的影響。新能源汽車行業的優勝劣汰也已經開始。以微型車和小型車等低價低端車型為生的道路恐怕行不通；
這些傳統企業正處于危機之中，純電動汽車有望輕松賺錢的日子可能會結束。春節前夕，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合印發《關于調整新能源汽車整車推廣應用財政補貼政策的通知》，這也意味著新能源汽車補貼政策在2018年正式落地。盡管新政中的補貼已經被期待了很長一段時間，但2018年新政中對補貼的要求也更加復雜。它不再只是根據巡航里程來確定補貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數等“新要求”。
乍一看，新政將純電動汽車補貼的起點提高到了150公里的續航里程，這似乎對車企沒有影響。但根據新政對電池能量密度的要求和能耗系數，會發現很多車企不僅大幅降低補貼，甚至直接歸零。以北汽新能源為例，其新能源汽車EC系列是其絕對的銷售主力。根據2018年新能源補貼的新政策，其EC系列汽車的補貼下降嚴重，甚至有一部分直接歸零。不難預見，北汽的新能源業務將面臨嚴峻考驗。根據北汽新能源官方數據，2017年北汽新能源銷量為10.31萬輛，一舉奪得國內純電動汽車銷量冠軍。其中，北汽新能源的EC系列是絕對的銷售力量。2017年，北汽EC系列純電動汽車銷量為7.81萬輛，占總銷量的75.68%。
同時，北汽EC系列車型也是比較低端的車型，售價在15萬元左右。根據2017年的補貼政策，北汽EC系列的實際終端價格在5萬元左右。當時，補貼不足5萬元的EC180在上市時也引起了不少關注。事實上，北汽新能源的戰略確實為其迅速打開了市場，但補貼新政實施后，北汽新能量的EC系列車型將受到明顯影響。根據工信部2017年發布的《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》，汽車K線統計了2017年出現在《目錄》中的北汽新能源所有車型，并根據2018年補貼新政的要求計算其補貼的變化。
數據顯示，2017年《目錄》中出現的北汽新能源所有車型，除了增加了EU400補貼外，其他車型的補貼均有不同程度的下降，而EC180、EU300和EV160的部分車型甚至零補貼。特別是在EC系列中，2017年《目錄》中出現的EC180涉及五款車型，其中三款根據新政沒有補貼，剩下的兩款補貼也大幅減少。補貼歸零的原因是不符合2018年新政中“純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低于105Wh/kg”的要求。新政可能會給北汽新能源的業績帶來壓力。根據專家預測，2018年中國新能源汽車仍將快速發展，特別是在2018年早些時候宣布補貼政策的情況下，這也將對新能源汽車的持續銷售有很大幫助，而新政也為企業安排了“過渡期”。
根據2018年的新補貼政策，過渡期為2月12日至6月11日。過渡期內，新能源乘用車按現行新能源補貼政策的0.7倍給予補貼，新能源貨車和特種車按0.4倍給予補貼。燃料電池汽車補貼標準不變。換句話說，企業仍然……
有四個月的時間根據新政調整產品以獲得補貼。然而，這種調整可能無法通過添加一些電池組來解決。例如，如果北汽新能源的EC系列不能滿足電池能量密度的要求，恐怕需要更換能量密度更高的電池組，這意味著價格更貴，成本更高。
這將是定位EC系列低端純電動汽車的一大負擔。如果不更換，這些原本依靠“低價”取勝的車型，在失去補貼后，很可能會面臨更激烈的競爭。根據北汽新能源此前公布的2018年目標，其2018年銷售目標為15萬輛，營業收入目標為190億，力爭成為中國純電動汽車市場份額第一。同時，北汽新能源在2018年獨立上市時，良好的業績也是必不可少的。補貼新政的實施是對北汽新能源的一次大考，補貼新政進一步凸顯了北汽新能源低端產品結構的隱患。隨著越來越多的車企推出入門級純電動汽車，以及江淮大眾等合資新產品的出現，北汽新能源的壓力將越來越大。對于剛剛借殼在a股上市的北汽新能源來說，這顯然不是一件好事。
然而，江淮汽車的日子也不好過。盡管江淮汽車的新能源汽車銷量也表現良好，但其支柱車型也處于低端。在2018年的新補貼政策中，它還面臨補貼大幅下降甚至為零的局面，這可能會對傳統汽車業務持續下滑的江淮汽車產生更大的影響。新能源汽車行業的優勝劣汰也已經開始。以微型車和小型車等低價低端車型為生的道路恐怕行不通；這些傳統企業正處于危機之中，純電動汽車有望輕松賺錢的日子可能會結束。
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