山東低速電動車1月產量6.8萬輛，同比增長65.9%

隨著續航里程200公里以下的A00級電動汽車補貼大幅減少或取消，四輪低速電動汽車迎來了新一輪的快速發展。據山東省汽車工業協會統計，2018年1月，山東生產低速電動車6.8萬輛，較去年1月的4.1萬輛增長65.9%。這是國家正式制定四輪低速電動車標準后的首次高增長，也是山東支持低速電動車以來的最高月度產量。

從山東低速電動車年產量來看，2016年以來，山東市場增速有所放緩。根據山東省汽車工業協會此前的統計，近五年產銷年均增速在50%以上。2016年產銷增速同比超過40%，2017年增長21.4%，增速進一步回落。因此，2018年1月65.9%的同比增長是近三年來的高增長率。

高增長率和高產量的背后主要是政策和市場因素的雙重助力，尤其是大幅下降或取消A00級電動汽車補貼的政策對低速電動汽車市場的反彈推動超過了行業預期。“A00級高速車在去年年底就裝卡了。1月份基本上都在賣股票，價格都漲了。EC180今年漲了2000多輛，所以低速電動車的消費群體基本上又回來了。“雷丁的低速電動車經銷商告訴第一電氣，補貼政策的激勵是其中之一，最重要的是價格敏感消費群體的回歸。從1月和2月低速電動車經銷商的銷售情況來看，銷量好于去年同期。即使交警介入隨著他們對春節前后道路上低速電動汽車的調查，每家公司的銷售業績都有所回升，保持了20-50%的銷售增長率。

數據來源：乘聯會、山東省汽車工業協會注：A00純電動汽車和純電動汽車占總銷量，山東小型電動汽車占產量。此外，乘聯會數據顯示，1月A00純電動乘用車銷量1.67萬輛，同比增長592%，占純電動乘客車銷量的86%。然而，從銷售趨勢來看，A00和純電動乘用車大幅下降，低速電動車的降幅相對溫和，因為補貼被撤回。日前，第一電氣曾對A00主流品牌廠商進行過終端銷售價格調查。2017年，舊產品的原價約為30%，但品牌負責人都表示庫存很少，不再生產。2018年，市場上銷售的主要產品仍然是2018年的升級產品，電池續航里程約250公里，預售價格超過6萬元，而新款奔奔EV補貼的銷售價格為7.28萬元。低速電動車的主流銷售價格區間在3萬元左右，隨著消費者對2017年高速電動車充電不方便、故障率高的認識，他們更傾向于購買價格更低、使用方便的低速電動車。

2018年部分A00級升級產品的預售價格“去年銷售的高速電動車售后服務不好或根本不好，這是主要原因。像我們低速車這樣的經銷商會對問題車輛進行維修，消費者可以找到人。“漢唐在濟寧的一位代理商告訴第一電氣，高速A00級電動汽車售后服務不完善是其難以與低速電動汽車競爭的原因之一。然而，低速電動汽車行業也存在售后服務不健全的問題。第一電氣對參與過的用戶進行回訪……

在低速電動汽車的研究中，中小企業電池壽命虛、電池老化、沒有售后服務等問題突出。因此，低速電動車要想在今年及以后真正贏得消費者群體的認可，就需要加大售后服務的投入。從山東1月份的產量來看，低速電動車市場可能已經破冰，比如2017年的低迷，但市場如何看待2018年的下一個趨勢仍然很難預測，尤其是籠罩著行業的低速電動車國家標準何時發布，會對市場產生什么影響。隨著續航里程200公里以下的A00級電動汽車補貼大幅減少或取消，四輪低速電動汽車迎來了新一輪的快速發展。據山東省汽車工業協會統計，2018年1月，山東生產低速電動車6.8萬輛，較去年1月的4.1萬輛增長65.9%。這是國家正式制定四輪低速電動車標準后的首次高增長，也是山東支持低速電動車以來的最高月度產量。

從山東低速電動車年產量來看，2016年以來，山東市場增速有所放緩。根據山東省汽車工業協會此前的統計，近五年產銷年均增速在50%以上。2016年產銷增速同比超過40%，2017年增長21.4%，增速進一步回落。因此，2018年1月65.9%的同比增長是近三年來的高增長率。

高增長率和高產量的背后主要是政策和市場因素的雙重助力，尤其是大幅下降或取消A00級電動汽車補貼的政策對低速電動汽車市場的反彈推動超過了行業預期。“A00級高速車在去年年底就裝卡了。1月份基本上都在賣股票，價格都漲了。EC180今年漲了2000多輛，所以低速電動車的消費群體基本上又回來了。“雷丁的低速電動車經銷商告訴第一電氣，補貼政策的激勵是其中之一，最重要的是價格敏感消費群體的回歸。從1月和2月低速電動車經銷商的銷售情況來看，銷量好于去年同期。即使交警介入隨著他們對春節前后道路上低速電動汽車的調查，每家公司的銷售業績都有所回升，保持了20-50%的銷售增長率。

數據來源：乘聯會、山東省汽車工業協會注：A00純電動汽車和純電動汽車占總銷量，山東小型電動汽車占產量。此外，乘聯會數據顯示，1月A00純電動乘用車銷量1.67萬輛，同比增長592%，占純電動乘客車銷量的86%。然而，從銷售趨勢來看，A00和純電動乘用車大幅下降，低速電動車的降幅相對溫和，因為補貼被撤回。日前，第一電氣曾對A00主流品牌廠商進行過終端銷售價格調查。2017年，舊產品的原價約為30%，但品牌負責人都表示庫存很少，不再生產。2018年，市場上銷售的主要產品仍然是2018年的升級產品，電池續航里程約250公里，預售價格超過6萬元，而新款奔奔EV補貼的銷售價格為7.28萬元。低速電動車的主流銷售價格區間在3萬元左右，隨著消費者對2017年高速電動車充電不方便、故障率高的認識，他們更傾向于購買價格更低、使用方便的低速電動車。……

2018年部分A00級升級產品的預售價格“去年銷售的高速電動車售后服務不好或根本不好，這是主要原因。像我們低速車這樣的經銷商會對問題車輛進行維修，消費者可以找到人。“漢唐在濟寧的一位代理商告訴第一電氣，高速A00級電動汽車售后服務不完善是其難以與低速電動汽車競爭的原因之一。然而，低速電動汽車行業也存在售后服務不健全的問題搜索低速電動汽車，中小型企業電池壽命虛、電池老化、無售后服務等問題突出。因此，低速電動車要想在今年及以后真正贏得消費者群體的認可，就需要加大售后服務的投入。從山東1月份的產量來看，低速電動車市場可能已經破冰，比如2017年的低迷，但市場如何看待2018年的下一個趨勢仍然很難預測，尤其是籠罩著行業的低速電動車國家標準何時發布，會對市場產生什么影響。

標簽：雷丁漢

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