盤點MWC汽車科技：華為寶馬爭秀無人車，奔馳搭臺講區塊鏈

當業界仍在熱議“寶馬爬長城”時，長城汽車將發布更多材料。2月24日，長城汽車（601633，SH）報告稱，長城汽車去年銷量未達預期，整體業績不盡如人意。基于此，長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英分別對自己處以300萬元和200萬元的年薪罰款。公開資料顯示，魏建軍的年薪為575.28萬元，王鳳英的年薪為551.41萬元。因此，這次的自我懲罰金額分別相當于他們年薪的52%和36%。

有自我懲罰的跡象。盡管這在長城汽車歷史上尚屬首次，但長城汽車的一些內部員工告訴記者，“魏建軍和王鳳英高管自我懲罰的年薪主要表明了一種態度，以下員工在收入方面并沒有受到太大影響。”事實上，魏建軍和王鳳英的年薪已經受到了處罰。在2018年2月11日舉行的長城汽車2017年度總結表彰大會上，魏建軍曾表示， “公司管理層應繼續強化危機意識和管理意識，增強管理能力。同時，將2018年作為長城汽車的品牌管理年，業績結果應與‘管理質量’掛鉤。企業經營狀況不佳，高層管理者必須肩負起管理責任。所有管理者都必須樹立這樣的意識，在自我反思中進步，在自我優化中成長。“近日，長城汽車2017年預減持公告顯示，經財務部門初步測算，公司2017年營業總收入預計為1011.69億元（下同），與去年同期相比將增加25.54億元，同比增長2.59%；實現凈利潤50.51億元，較上年同期減少55.03億元，同比下降52.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，較上年同期減少55.16億元，下降52.28%。長城汽車給出了“腰斬利潤”的三個理由，包括通過購車獲利、增加品牌推廣費用和繼續增加研發投入。記者查閱相關資料發現，上述三項費用合計超過75億元。對此，中融風險投資基金管理（有限公司董事長曹河指出：，“隨著中國SUV市場競爭的加劇，同級別合資品牌產品的價格下降，導致長城汽車的優勢比以前更差。同時，汽車業務的逐步退出也在一定程度上影響了長城汽車上半年的利潤增長。”公開數據顯示，2017年，長城汽車轎車車型的累計銷量僅為1.2萬輛，同比下降61%。就整體銷量而言，長城汽車同期銷量為107萬輛。盡管再次突破百萬輛大關，但同比下降0.4%，僅完成全年銷售目標的85.6%，距離2017年初設定的125萬輛銷售目標還有18萬輛。從具體品牌來看，2017年，哈弗品牌銷量為85.2萬輛，同比下降9.2%。其中，哈弗H1銷量1.9萬輛，同比下降72.9%；哈弗H5銷量1.6萬輛，同比下降29.9%；

在哈弗H7也加入WEY品牌后，其月銷量降至3000輛以下。值得注意的是，占據長城汽車銷量半壁江山的哈弗H6也出現了12.7%的同比下滑，年銷量為50.6萬輛。另一方面，WEY品牌在2017年的銷量為8.6萬輛，旗下VV7和VV5兩款車型的月銷量均超過1萬輛。盡管如此，WEY品牌的銷量似乎也未能達到預期。據了解，WEY品牌原計劃在2017年底前實現100家經銷商，但目前只有70多家。對此，魏建軍曾批評經銷商的不作為，認為自己承諾的事情沒有做到。2018年，魏建軍對WEY品牌提出了新的銷售目標，即全年實現25萬輛的銷量，這對經銷商網絡建設提出了更高的要求。對此，有業內分析人士認為，要想成功實現這一目標，WEY品牌4S店的數量必須至少達到300家。2018年，長城汽車的銷售目標為116萬輛，比2017年增長7.7%，但低于中國汽車工業協會對國內SUV市場11%的增長預測。事實上，對于目前國內SUV市場，業內普遍認為，盡管該細分市場仍領先乘用車市場，但上行空間非常有限。甚至有業內人士預測，2020年之前市場將觸及“天花板”，未來的整體增速將難以與目前相比。如果市場調整，像長城汽車這樣專注于SUV的車企所面臨的壓力和風險將進一步增加。魏建軍對此也深信不疑。他表示，“2018年將是長城新能源的元年，我們將專注于插電式混合動力和純電動汽車。”2月23日，寶馬集團和長城汽車分別宣布，他們已簽署“合作意向書”，為合資公司打造國產MINI純電子汽車。就公告內容而言，長城汽車或其關聯方將為合資公司的大股東，而寶馬或其關聯各方將為合資企業的小股東。這意味著長城汽車與寶馬的合資公司將不同于之前的50:50的股份比例，長城汽車很可能會控制更多的股份。與寶馬的“聯姻”被外界解讀為長城汽車應對新能源汽車政策變化的重要舉措。早在2017年7月，長城汽車就以增資入股的方式收購了低速電動車公司河北宇捷25%的股份。作為交換，未來河北宇捷平均油耗的所有正點將直接轉移到長城汽車，以降低后者的平均油耗水平；

同時，河北宇捷獲得的新能源汽車正積分在同等條件下優先出售給長城汽車，使其能夠更好地完成國家對新能源汽車積分的考核要求。對此，有業內人士指出，以股換分的合作可以在一定程度上緩解長城應對“雙積分”的壓力。然而，在新政實施之前，長城汽車在實現積分標準方面仍然面臨困難。例如，根據長城汽車近年來的銷量，它需要銷售2萬多輛新能源汽車，而宇捷2016年的高速電動車銷量只有1000輛左右，缺口還有待填補。此外，長城汽車將在今年的北京車展上正式推出新能源汽車子品牌歐拉。與此同時，WEY品牌的插電式混合動力SUV車型P8也將于今年第一季度上市。這些措施被認為是魏建軍對長城汽車2020年銷售200萬輛汽車的計劃。當業界仍在熱議“寶馬爬長城”時，長城汽車將發布更多材料。2月24日，長城汽車（601633，SH）報告稱，長城汽車去年銷量未達預期，整體業績不盡如人意。基于此，長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英分別對自己處以300萬元和200萬元的年薪罰款。公開資料顯示，魏建軍的年薪為575.28萬元，王鳳英的年薪為551.41萬元。因此，這次的自我懲罰金額分別相當于他們年薪的52%和36%。

有自我懲罰的跡象。盡管這在長城汽車歷史上尚屬首次，但長城汽車的一些內部員工告訴記者，“魏建軍和王鳳英高管自我懲罰的年薪主要表明了一種態度，以下員工在收入方面并沒有受到太大影響。”事實上，魏建軍和王鳳英的年薪已經受到了處罰。在2018年2月11日舉行的長城汽車2017年度總結表彰大會上，魏建軍曾表示， “公司管理層應繼續強化危機意識和管理意識，增強管理能力。同時，將2018年作為長城汽車的品牌管理年，業績結果應與‘管理質量’掛鉤。企業經營狀況不佳，高層管理者必須肩負起管理責任。所有管理者都必須樹立這樣的意識，在自我反思中進步，在自我優化中成長。“近日，長城汽車2017年預減持公告顯示，經財務部門初步測算，公司2017年營業總收入預計為1011.69億元（下同），與去年同期相比將增加25.54億元，同比增長2.59%；實現凈利潤50.51億元，較上年同期減少55.03億元，同比下降52.14%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，較上年同期減少55.16億元，下降52.28%。長城汽車給出了“腰斬利潤”的三個理由，包括通過購車獲利、增加品牌推廣費用和繼續增加研發投入。記者查閱相關資料發現，上述三項費用合計超過75億元。對此，中融風險投資基金管理（有限公司董事長曹河指出：，“隨著中國SUV市場競爭的加劇，同級別合資品牌產品的價格下降，導致長城汽車的優勢比以前更差。同時，汽車業務的逐步退出也在一定程度上影響了長城汽車上半年的利潤增長。”公開數據顯示，2017年，長城汽車轎車車型的累計銷量僅為1.2萬輛，同比下降61%。就整體銷量而言，長城汽車同期銷量為107萬輛。盡管再次突破百萬輛大關，但同比下降0.4%，僅完成全年銷售目標的85.6%，距離2017年初設定的125萬輛銷售目標還有18萬輛。從具體品牌來看，2017年，哈弗品牌銷量為85.2萬輛，同比下降9.2%。其中，哈弗H1銷量1.9萬輛，同比下降72.9%；哈弗H5銷量1.6萬輛，同比下降29.9%；

在哈弗H7也加入WEY品牌后，其月銷量降至3000輛以下。值得注意的是，占據長城汽車銷量半壁江山的哈弗H6也出現了12.7%的同比下滑，年銷量為50.6萬輛。另一方面，WEY品牌在2017年的銷量為8.6萬輛，旗下VV7和VV5兩款車型的月銷量均超過1萬輛。盡管如此，WEY品牌的銷量似乎也未能達到預期。據了解，WEY品牌原計劃在2017年底前實現100家經銷商，但目前只有70多家。對此，魏建軍曾批評經銷商的不作為，認為自己承諾的事情沒有做到。2018年，魏建軍對WEY品牌提出了新的銷售目標，即全年實現25萬輛的銷量，這對經銷商網絡建設提出了更高的要求。對此，有業內分析人士認為，要想成功實現這一目標，WEY品牌4S店的數量必須至少達到300家。2018年，長城汽車的銷售目標為116萬輛，比2017年增長7.7%，但低于中國汽車工業協會對國內SUV市場11%的增長預測。事實上，對于目前國內SUV市場，業內普遍認為，盡管該細分市場仍領先乘用車市場，但上行空間非常有限。甚至有業內人士預測，2020年之前市場將觸及“天花板”，未來的整體增速將難以與目前相比。如果市場調整，像長城汽車這樣專注于SUV的車企所面臨的壓力和風險將進一步增加。魏建軍對此也深信不疑。他表示，“2018年將是長城新能源的元年，我們將專注于插電式混合動力和純電動汽車。”2月23日，寶馬集團和長城汽車分別宣布，他們已簽署“合作意向書”，為合資公司打造國產MINI純電子汽車。就公告內容而言，長城汽車或其關聯方將為合資公司的大股東，而寶馬或其關聯各方將為合資企業的小股東。這意味著長城汽車與寶馬的合資公司將不同于之前的50:50的股份比例，長城汽車很可能會控制更多的股份。與寶馬的“聯姻”被外界解讀為長城汽車應對新能源汽車政策變化的重要舉措。早在2017年7月，長城汽車就以增資入股的方式收購了低速電動車公司河北宇捷25%的股份。作為交換，未來河北宇捷平均油耗的所有正點將直接轉移到長城汽車，以降低后者的平均油耗水平；

同時，河北宇捷獲得的新能源汽車正積分在同等條件下優先出售給長城汽車，使其能夠更好地完成國家對新能源汽車積分的考核要求。對此，有業內人士指出，以股換分的合作可以在一定程度上緩解長城應對“雙積分”的壓力。然而，在新政實施之前，長城汽車在實現積分標準方面仍然面臨困難。例如，根據長城汽車近年來的銷量，它需要銷售2萬多輛新能源汽車，而宇捷2016年的高速電動車銷量只有1000輛左右，缺口還有待填補。此外，長城汽車將在今年的北京車展上正式推出新能源汽車子品牌歐拉。與此同時，WEY品牌的插電式混合動力SUV車型P8也將于今年第一季度上市。這些措施被認為是魏建軍對長城汽車2020年銷售200萬輛汽車的計劃。除了高精度地圖，第一部分提到的韓國電信還通過在汽車上添加5G通信模塊來幫助無人車快速著陸。通過下行速率為20Gbps的高速低延遲網絡，無人車可以實時獲取外部道路信息或接受后臺傳輸的高精度地圖，實現自我定位，從而加快無人車的量產和落地進程。除了汽車智能化，和富士通等公司也在思考如何通過智能汽車為城市構建智能交通系統。展出的智能停車系統非常有趣。配備了各種傳感器的智能汽車可以掃描路邊的停車位，并將數據傳輸到云端，然后云端將數據分發給所有汽車，從而幫助解決停車問題。同時，大陸也希望通過無人電網解決城市的通勤和物流問題。

大陸的多功能網絡是關于一輛汽車的。白天，無人車通過APP安排上下客，通過密集編組、側向轉向等靈活方式提高載人效率。人們晚上休息后，可以繼續使用無人車運輸貨物，提高整個城市的通勤效率。此外，再加上智能路燈、智能信號燈等基礎設施，可以構建一個城市的智能交通系統。富士通和其他日本公司一樣，是保守的。他們在東京推出了一個基于人工智能的圖像識別系統，可以通過市政攝像頭監測城市的交通、人流、擁堵等數據，然后將這些信息發送到東京的市政出租車指揮系統，從而幫助每輛出租車規劃最高效的行駛路線。汽車之間的連接同樣重要。許多業內人士認為，未來的汽車一定是智能汽車，而智能汽車最生動的比喻就是四輪移動智能終端。無人車普及后，人類無需駕駛，汽車的核心競爭力將轉向車內系統的用戶體驗水平。對于車載系統和智能終端來說，連接技術的重要性不言而喻。因此，盡管MWC被稱為通信展覽會，但我們仍然可以看到梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、大陸集團、高通、英特爾、富士通等一批汽車和科技巨頭在展示各種汽車技術。顯然，互聯互通和智能化將是未來汽車的核心關鍵詞。除了高精度地圖，第一部分提到的韓國電信還通過在汽車上添加5G通信模塊來幫助無人車快速著陸。通過下行速率為20Gbps的高速低延遲網絡，無人車可以實時獲取外部道路信息或接受后臺傳輸的高精度地圖，實現自我定位，從而加快無人車的量產和落地進程。除了汽車智能化，和富士通等公司也在思考如何通過智能汽車為城市構建智能交通系統。展出的智能停車系統非常有趣。Sm……

配備了各種傳感器的t車可以掃描路邊的停車位，并將數據傳輸到云端，然后云端將數據分發給所有汽車，從而幫助解決停車問題。同時，大陸也希望通過無人電網解決城市的通勤和物流問題。

大陸的多功能網絡是關于一輛汽車的。白天，無人車通過APP安排上下客，通過密集編組、側向轉向等靈活方式提高載人效率。人們晚上休息后，可以繼續使用無人車運輸貨物，提高整個城市的通勤效率。此外，再加上智能路燈、智能信號燈等基礎設施，可以構建一個城市的智能交通系統。富士通和其他日本公司一樣，是保守的。他們在東京推出了一個基于人工智能的圖像識別系統，可以通過市政攝像頭監測城市的交通、人流、擁堵等數據，然后將這些信息發送到東京的市政出租車指揮系統，從而幫助每輛出租車規劃最高效的行駛路線。汽車之間的連接同樣重要。許多業內人士認為，未來的汽車一定是智能汽車，而智能汽車最生動的比喻就是四輪移動智能終端。無人車普及后，人類無需駕駛，汽車的核心競爭力將轉向車內系統的用戶體驗水平。對于車載系統和智能終端來說，連接技術的重要性不言而喻。因此，盡管MWC被稱為通信展覽會，但我們仍然可以看到梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、大陸集團、高通、英特爾、富士通等一批汽車和科技巨頭在展示各種汽車技術。顯然，互聯互通和智能化將是未來汽車的核心關鍵詞。

標簽：寶馬奔馳大眾豐田福特

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