博世宣布放棄自制動力電池單元

經過深思熟慮，全球最大的汽車零部件制造商德國博世宣布放棄自制動力電池單元，通過外包電池單元以及自身強大的電池管理系統技術和系統集成能力，為客戶提供完整的電池系統。一個完整的電池系統=幾個電池單元組成一個電池組+電池管理系統+熱管理+電池隔離單元+外殼2018年2月28日，博世召開了主題為“電氣技術發展戰略”的新聞發布會。集團管理委員會成員、汽車部門總裁Rolf Bulander先生出席了會議，并明確表示博世不會生產電池。Rolf Bulander給出了四個原因：在市場層面上，全球動力電池市場由五家亞洲公司（當代安培技術有限公司、松下、三星、LG和比亞迪）主導，這些公司已經成為一種氣候。如果博世在這個時候開始生產電池組，不僅會占用任何便宜的電池，還會承擔巨大的市場風險。技術水平：動力電池新技術層出不窮，升級迫在眉睫。目前，基于液體電解質的鋰電池的能量密度還不能完全滿足電動汽車的需求。博世更看好固態電池和下一代鋰電池，但預計要到2025年才能成熟。成本水平：一個電池單元75%的成本來自鋰等原材料，經過加工、包裝、運輸等費用后，利潤率非常有限。一旦價格戰爆發，可以說你賺不了幾美元。投資水平：到2030年，全球動力電池產能將達到1000千瓦時。如果博世的市場份額要達到20%，至少將投資200億歐元購買電池生產、測試和回收等設備。這筆錢對于任何零部件企業來說都不是一筆小數目。更重要的是，一旦技術出現革命性創新，之前的投資很可能會流失。博世集團汽車事業部總裁Rolf Bulander然而，這并不意味著博世放棄了電池系統的研發和制造。此外，博世繼續加大在該領域的研發力度。羅爾夫·布蘭德對動力電池技術的未來充滿信心。他認為，博世在這一領域的優勢集中在三個方面：“三電”（電池、電機和電控）系統的集成能力，博世是世界上為數不多的完全擁有強大的電動驅動系統研發能力和核心技術的公司之一，電池管理和車輛電子控制。專有技術是能源效率的核心。博世正在開發具有更高能效的下一代電機、逆變器和汽車熱管理系統。使用博世的系統，在同等電量的情況下，車輛將具有更長的巡航里程。標準化，博世的目標是通過標準化的設計和管理，不斷提高電動技術，降低成本，使電動驅動汽車真正進入大規模應用時代。經過深思熟慮，全球最大的汽車零部件制造商德國博世宣布放棄自制動力電池單元，通過外包電池單元以及自身強大的電池管理系統技術和系統集成能力，為客戶提供完整的電池系統。一個完整的電池系統=幾個電池單元組成一個電池組+電池管理系統+熱管理+電池隔離單元+外殼2018年2月28日，博世召開了主題為“電氣技術發展戰略”的新聞發布會。集團管理委員會成員、汽車部門總裁Rolf Bulander先生出席了會議，并明確表示博世不會生產電池。Rolf Bulander給出了四個原因：在市場層面上，全球動力電池市場由五家亞洲公司（當代安培技術有限公司、松下、三星、LG和比亞迪）主導，這些公司已經成為一種氣候。如果博世在這個時候開始生產電池組，不僅會占用任何便宜的電池，還會承擔巨大的市場風險。技術水平：動力電池新技術層出不窮，升級迫在眉睫。目前，基于液體電解質的鋰電池的能量密度還不能完全滿足……的需求……

電動車輛。博世更看好固態電池和下一代鋰電池，但預計要到2025年才能成熟。成本水平：一個電池單元75%的成本來自鋰等原材料，經過加工、包裝、運輸等費用后，利潤率非常有限。一旦價格戰爆發，可以說你賺不了幾美元。投資水平：到2030年，全球動力電池產能將達到1000千瓦時。如果博世的市場份額要達到20%，至少將投資200億歐元購買電池生產、測試和回收等設備。這筆錢對于任何零部件企業來說都不是一筆小數目。更重要的是，一旦技術出現革命性創新，之前的投資很可能會流失。博世集團汽車事業部總裁Rolf Bulander然而，這并不意味著博世放棄了電池系統的研發和制造。此外，博世繼續加大在該領域的研發力度。羅爾夫·布蘭德對動力電池技術的未來充滿信心。他認為，博世在這一領域的優勢集中在三個方面：“三電”（電池、電機和電控）系統的集成能力，博世是世界上為數不多的完全擁有強大的電動驅動系統研發能力和核心技術的公司之一，電池管理和車輛電子控制。專有技術是能源效率的核心。博世正在開發具有更高能效的下一代電機、逆變器和汽車熱管理系統。使用博世的系統，在同等電量的情況下，車輛將具有更長的巡航里程。標準化，博世的目標是通過標準化的設計和管理，不斷提高電動技術，降低成本，使電動驅動汽車真正進入大規模應用時代。

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