投資人盧山：二手車、車貸、車險，汽車后市場有哪些機會？

買車從來沒有像現在這樣容易。你可以通過分期付款、貸款或在瓜子、優信、人人網、車智寶等二手車平臺上購買。換車的人越來越多。根據部的數據，截至2017年底，我國機動車保有量達到3.1億輛，其中轎車2.17億輛，駕駛員3.42億人。汽車售后市場有哪些機會？復星坤眾資本投資副總監盧山從事TMT領域的早期投資。我曾在聯想之星從事TMT領域的天使投資分析，在中信證券從事互聯網媒體行業分析師，并在中國移動擔任產品總監，負責移動電視、互聯網電視、智能家居、飛騰等產品。他的主要投資案例包括Mile、Mocha I、Boche。com、合創科技、365日歷、泛米。com、手冊如果這家商店不是你的，那么幾乎所有的收入都將用于支付租金。近年來，中國的土地政策導致了更高的租金和更高的運營成本。此外，中國4S店也存在一些政策因素。例如，任何一家4S店只能銷售一個品牌的汽車，而你不能在奧迪的4S店購買寶馬。此外，現在4S店最大的收入來自汽車修理。由于多種因素對新車的影響，現在銷售汽車的增長速度已經放緩，因此銷售汽車的收入比例正在下降，4S的收入基本上來自車輛的售后維修。4S店的優勢和劣勢以及未來將面臨的主要挑戰。4S店的優勢首先是，它所有的技術和資源都來自汽車工廠；第二，把車送到4S店修理對車主來說更放心。缺點是租金問題。許多4S店在裝修和前期投入特別大，加上租金，已經成為其財務報表中的一大成本；此外，汽車制造商應該讓4S店沖壓貨物。事實上，4S店的大部分資金都被庫存占用了；而且，4S店的店面越來越遠，北京的4S店都在五環外。4S店現在正在想方設法。第一個是從維護中賺錢，從各種添加中賺錢。因此，基于一些積極因素和一些現實條件，有很多機會。4S點面臨的挑戰主要是國家出臺了一些打破壟斷的政策，大量車輛將在三年后陸續“上保險”。此外，互聯網的應用使汽修信息更加透明，用戶逐漸具備了選擇和判斷各類汽修企業的能力，各類新型汽修企業也參與其中。目前汽車售后服務市場主要供應商的競爭分析；除了4S店，還有一些綜合維修店、快修連鎖店、美容連鎖店和路邊店。修理廠是上個世紀的產物，它正逐漸被其他型號所取代；4S店現在是主流；快修連鎖，學習美國模式，至今已有15年歷史，但還沒有一家特別好的快修連鎖品牌企業。日本、美國和德國代表了三個汽車售后市場的形式。美國主要以連鎖店的形式存在。三大品牌各有1萬多家門店，占總市場份額的80%，而4S集團僅占20%。德國是兩種模式并存的國家。根據歐盟的反壟斷條例，德國政府不允許任何壟斷行為。4S店集團和快修連鎖店的市場占有率一直保持在50%至50%。日本的4S集團基本上占據了80%以上的市場，因為日本政府規定，不在4S店保養的汽車不能通過年檢。唯一的結論是：這三種模式不是由市場造成的，而是由政府行為造成的。中國正處于從日本模式向美國模式的轉變中，這也是決定中國市場如何發展的政策。第一點是，在保修期內，服務應由4S店按照三包提供；第二，主機廠應提供自己的所有維修信息；

第三，鼓勵原始設備制造商通過第三方渠道銷售原裝零部件。這三項政策實際上推翻了4S集團的壟斷地位。汽車服務領域，包括出租車、汽車、拼車、駕駛、租車等大家最熟悉的領域。在滴滴、快速和駕駛領域沒有機會。租車還是有機會的，但有兩件事特別糾結：第一，我害怕車會丟，第二，車真的會丟。汽車之家，汽車之家誰是汽車媒體，特別想賣汽車。她賣不出去的原因很簡單：這涉及到汽車制造商和4S店之間的利益關系。原始設備制造商依靠媒體宣傳和4S店銷售。主機廠經常欺負4S店，但他們也依賴網絡銷售沒有4S店的汽車。修理汽車和清洗汽車實際上是兩回事。很多人認為洗車很頻繁，可以作為售后服務的入口，洗完車就該修理了。但他忘了洗車和修理汽車是完全不同的兩件事。用戶的認知和服務提供商的能力要求是完全不同的。一個要求方便，另一個要求專業。雖然他們都很辛苦，但理發師要方便地做腦瘤手術肯定是不可靠的。汽車保險的商機汽車保險也是一個巨大的商機。首先是差異化定價。目前的一刀切定價原則實際上與計劃經濟沒有什么不同，不會根據您的具體情況進行差異化定價。中國所有的汽車保險公司都在虧損，包括太平洋保險公司、中國人保保險公司和平安保險公司。我們看了他們的報表，說他們賺錢，他們可能會投資車主的保費，但保費和索賠現在不均衡。理想情況下，車主應該被分級，高質量的車主應該享受更低的費率，而一些高風險的車主應該被不同的定價。其次，汽車保險是一個很好的渠道。汽車保險領域有許多創新的機會。保險公司現在正在進行個性化的汽車保險，這種保險的售價可能更高，還可能包括一些高利潤的服務。新能源汽車已經制造多年，許多風投投資了鎳氫和鋰的各種電池。然而，各種電池實際上都有各種風險，包括充電問題。如果電池問題得不到解決，新能源汽車將走不遠。二手車市場是什么？創業在互聯網時代，有很多人做二手車。許多用于銷售汽車的軟件和互聯網服務。在中國二手車行業，經常會出現B2B、C2B、B2C、C2C等幾個詞，模式多樣。現在看來，C2C在美國是最好的，中國也做過C2C模式，但并不好。在美國，二手車的買賣非常容易，整個市場已經非常規范。然而，中國的二手車市場才剛剛起步，生態市場非常混亂；

還有一點就是很多人做B2B，很多人找黃牛倒賣汽車。要成為一輛二手車，你實際上必須是兩個來源，你可以通過抓住一個來解決這個問題。第一個是汽車來源，第二個是汽車購買者。二手車B2B的問題在于它沒有抓住任何一端。交易量是存在的，但并不能解決核心問題。它只是幫助黃牛黨更容易地賣車，但并不能解決C的真正痛點。現在中國沒有一輛二手車是非常成功的，因為中國的二手車市場還不成熟。在這個領域從頭開始，我認為仍然有機會，因為前任沒有做對。當然，這些前輩可能會改變自己，走上正確的道路。我們有幾個投資邏輯：首先，優先考慮那些為車主建立互信的項目，或者那些可以掌控車主的項目。你抓住車主，做二手車交易和汽車服務，這可能會成為一個入口。其次，這是汽車的基礎設施。汽車的基礎設施實際上是汽車的數據，這是許多服務交易的基礎。事實上，每輛車出廠時的信息都是唯一的，車架號所對應的汽車是唯一的。不幸的是，中國的許多汽車工廠都知道車架號，但他們不知道當年組裝了什么零件。如果你沒有汽車數據庫的基本數據，你在修理或出售汽車時就不會知道汽車的具體信息。一些重要的傳統行業通常與金融有關。商人有時會主動降價，但會在其他地方獲利。汽車領域的各種貸款，如汽車貸款和一些二手車住房貸款。大家都做天使投資，汽車產業鏈布局不錯。你會發現，你早期的一些天使項目會帶來流量、用戶，并相互做生意。為什么4S店現在不賺錢了？許多媒體都說4S店要關門了。事實上，許多日本公司的4S店倒閉了，這確實發生了。4S店和互聯網+之間的關系是什么？事實上，包括一些汽車修理店在內的許多4S店之所以不賺錢，根本原因是它的產能利用率很低，通常只有20%，也就是說，你開一家店，有這么多師傅、工作站和場地，每天都有很多時間閑置。游手好閑有兩個原因，其原罪在于“坐以待斃”。坐式商務的商業模式肯定會找到一個交通便利、人流量大的地方，但坐式商務最大的問題是服務半徑有限，只有2公里到5公里左右。也就是說，在兩公里到兩公里的范圍內，你有多少客戶決定了你真正能做什么。如果那里的車主很少，你的產能利用率不會上升，這是你的上限。另一個原因是工作量波動。所有的汽車修理店在周末都會排隊，洗車也是排隊的，周一到周五都是閑置的。這個波峰和波谷是無法屏蔽的。一些4S店會在周一到周五將價格調整到特別低，但有時不是價格。大多數人沒有空閑時間，只能在周末去。4S店還有更多的銷售壓力，傳統模式無法解決，但在互聯網+的情況下，可能會有解決方案。互聯網最大的優點是它跨越了國界。因此，歸根結底，互聯網+對4S店的根本作用在于它能夠無邊界地聚集客戶。如果使用得當，互聯網+汽車可以解決在線吸引流量的問題，然后將其返回到離線服務實體，以解決生產能力不足的問題。互聯網金融和汽車貸款現在所有的4S店都在做汽車抵押貸款。為什么？因為主機廠很差，我把車都給了4S店，讓4S店把錢都給了主機廠。4S店有很多庫存，但他們資金短缺，日常運營需要現金流。這家4S店想出了一個特別聰明的辦法，將自己的倉庫開放給一家互聯網金融公司。4S店說，這些車都是我從主機廠新籌的，都質押給你們互聯網金融公司，但質押率是有控制的。對于30萬輛奧迪車，互聯網金融公司為了控制風險，可能會給你最高10萬元，但4S店也很高興，而且是10萬……

人民幣10萬元。最近，我去了南方的4S店，發現他們沒有儲車倉庫。我看了看倉庫合作的互聯網金融公司。每賣出一輛車，4S店的工作人員都會去互聯網金融公司提車。我認為這非常有意義：確保4S店或汽車經銷商的流動性，同時創造一種安全性更高的金融產品。你為什么這么說？第一款，如果它真的是一款暢銷車型，比如奧迪A6和2.4排量車型，那么它就是一款保值率很高的車型。如果標價是30萬，質押率是1/3，也就是說，只發行10萬件。即使有一天4S店老板突然跑路，這輛全新的車也能被互聯網金融公司以15萬元的價格賣掉。互聯網金融通過質押的方式創造了良好的標的，解決了互聯網公司、汽車公司和4S店的現金流問題。二手車也有一些互聯網平臺要做，最大的核心是目標價值和質押率的評估。新車出廠時有一個基本價格，二手車以指導價交易。每輛二手車都是非標準產品。兩輛相同的汽車，行駛里程相同，價格可能不同。如果定價不當，質押將面臨最大的風險。我看過的二手車質押項目基本上都是多方詢價定價，通過在底價基礎上增加折扣的方式來控制風險。事實上，中國對二手車沒有統一的標準。應該多少錢？有什么問題嗎？誰來測試它？它被洪水淹沒了嗎？所有人都認為，價格差距將非常非常大，這是中國二手車最大的問題。美國的二手車很容易交易，因為美國人很愚蠢。基本上，已經行駛了多少公里，發生了什么？基本上，上車的駕駛記錄和信用記錄是在一起的，你一眼就能知道。買車從來沒有像現在這樣容易。你可以通過分期付款、貸款或在瓜子、優信、人人網、車智寶等二手車平臺上購買。換車的人越來越多。根據部的數據，截至2017年底，我國機動車保有量達到3.1億輛，其中轎車2.17億輛，駕駛員3.42億人。汽車售后市場有哪些機會？復星坤眾資本投資副總監盧山從事TMT領域的早期投資。我曾在聯想之星從事TMT領域的天使投資分析，在中信證券從事互聯網媒體行業分析師，并在中國移動擔任產品總監，負責移動電視、互聯網電視、智能家居、飛騰等產品。他的主要投資案例包括Mile、Mocha I、Boche。com、合創科技、365日歷、泛米。com、手冊在美國大約需要10年。漸漸地，隨著汽車的老化，售后服務的機會會越來越多。中國的傳統產業存在許多問題，而這個問題實際上是這個行業改變的一個巨大機會。從消費者的角度來看，中國汽車售后服務市場的問題是第一位的。在美國，車主很少麻煩別人修理你的車，因為美國的勞動力非常昂貴。目前，國產汽車的雨刮器大多由技術人員更換。事實上，這是最簡單的工作。中國的人力相對便宜，公民的實踐能力普遍較差。車主就是這樣：我只能開車，但不能修理。第二，從服務提供商的角度來看。事實上，中國的汽車服務有很多環節。任何在中國開店的人基本上都是在為房東工作！

如果這家商店不是你的，那么幾乎所有的收入都將用于支付租金。近年來，中國的土地政策導致了更高的租金和更高的運營成本。此外，中國4S店也存在一些政策因素。例如，任何一家4S店只能銷售一個品牌的汽車，而你不能在奧迪的4S店購買寶馬。此外，現在4S店最大的收入來自汽車修理。由于多種因素對新車的影響，現在銷售汽車的增長速度已經放緩，因此銷售汽車的收入比例正在下降，4S的收入基本上來自車輛的售后維修。4S店的優勢和劣勢以及未來將面臨的主要挑戰。4S店的優勢首先是，它所有的技術和資源都來自汽車工廠；第二，把車送到4S店修理對車主來說更放心。缺點是租金問題。許多4S店在裝修和前期投入特別大，加上租金，已經成為其財務報表中的一大成本；此外，汽車制造商應該讓4S店沖壓貨物。事實上，4S店的大部分資金都被庫存占用了；而且，4S店的店面越來越遠，北京的4S店都在五環外。4S店現在正在想方設法。第一個是從維護中賺錢，從各種添加中賺錢。因此，基于一些積極因素和一些現實條件，有很多機會。4S點面臨的挑戰主要是國家出臺了一些打破壟斷的政策，大量車輛將在三年后陸續“上保險”。此外，互聯網的應用使汽修信息更加透明，用戶逐漸具備了選擇和判斷各類汽修企業的能力，各類新型汽修企業也參與其中。目前汽車售后服務市場主要供應商的競爭分析；除了4S店，還有一些綜合維修店、快修連鎖店、美容連鎖店和路邊店。修理廠是上個世紀的產物，它正逐漸被其他型號所取代；4S店現在是主流；快修連鎖，學習美國模式，至今已有15年歷史，但還沒有一家特別好的快修連鎖品牌企業。日本、美國和德國代表了三個汽車售后市場的形式。美國主要以連鎖店的形式存在。三大品牌各有1萬多家門店，占總市場份額的80%，而4S集團僅占20%。德國是兩種模式并存的國家。根據歐盟的反壟斷條例，德國政府不允許任何壟斷行為。4S店集團和快修連鎖店的市場占有率一直保持在50%至50%。日本的4S集團基本上占據了80%以上的市場，因為日本政府規定，不在4S店保養的汽車不能通過年檢。唯一的結論是：這三種模式不是由市場造成的，而是由政府行為造成的。中國正處于從日本模式向美國模式的轉變中，這也是決定中國市場如何發展的政策。第一點是，在保修期內，服務應由4S店按照三包提供；第二，主機廠應提供自己的所有維修信息；

第三，鼓勵原始設備制造商通過第三方渠道銷售原裝零部件。這三項政策實際上推翻了4S集團的壟斷地位。汽車服務領域，包括出租車、汽車、拼車、駕駛、租車等大家最熟悉的領域。在滴滴、快速和駕駛領域沒有機會。租車還是有機會的，但有兩件事特別糾結：第一，我害怕車會丟，第二，車真的會丟。汽車之家，汽車之家誰是汽車媒體，特別想賣汽車。她賣不出去的原因很簡單：這涉及到汽車制造商和4S店之間的利益關系。原始設備制造商依靠媒體宣傳和4S店銷售。主機廠經常欺負4S店，但他們也依賴網絡銷售沒有4S店的汽車。修理汽車和清洗汽車實際上是兩回事。很多人認為洗車很頻繁，可以作為售后服務的入口，洗完車就該修理了。但他忘了洗車和修理汽車是完全不同的兩件事。用戶的認知和服務提供商的能力要求是完全不同的。一個要求方便，另一個要求專業。雖然他們都很辛苦，但理發師要方便地做腦瘤手術肯定是不可靠的。汽車保險的商機汽車保險也是一個巨大的商機。首先是差異化定價。目前的一刀切定價原則實際上與計劃經濟沒有什么不同，不會根據您的具體情況進行差異化定價。中國所有的汽車保險公司都在虧損，包括太平洋保險公司、中國人保保險公司和平安保險公司。我們看了他們的報表，說他們賺錢，他們可能會投資車主的保費，但保費和索賠現在不均衡。理想情況下，車主應該被分級，高質量的車主應該享受更低的費率，而一些高風險的車主應該被不同的定價。其次，汽車保險是一個很好的渠道。汽車保險領域有許多創新的機會。保險公司現在正在進行個性化的汽車保險，這種保險的售價可能更高，還可能包括一些高利潤的服務。新能源汽車已經制造多年，許多風投投資了鎳氫和鋰的各種電池。然而，各種電池實際上都有各種風險，包括充電問題。如果電池問題得不到解決，新能源汽車將走不遠。二手車市場是什么？創業在互聯網時代，有很多人做二手車。許多用于銷售汽車的軟件和互聯網服務。在中國二手車行業，經常會出現B2B、C2B、B2C、C2C等幾個詞，模式多樣。現在看來，C2C在美國是最好的，中國也做過C2C模式，但并不好。在美國，二手車的買賣非常容易，整個市場已經非常規范。然而，中國的二手車市場才剛剛起步，生態市場非常混亂；

還有一點就是很多人做B2B，很多人找黃牛倒賣汽車。要成為一輛二手車，你實際上必須是兩個來源，你可以通過抓住一個來解決這個問題。第一個是汽車來源，第二個是汽車購買者。二手車B2B的問題在于它沒有抓住任何一端。交易量是存在的，但并不能解決核心問題。它只是幫助黃牛黨更容易地賣車，但并不能解決C的真正痛點。現在中國沒有一輛二手車是非常成功的，因為中國的二手車市場還不成熟。在這個領域從頭開始，我認為仍然有機會，因為前任沒有做對。當然，這些前輩可能會改變自己，走上正確的道路。我們有幾個投資邏輯：首先，優先考慮那些為車主建立互信的項目，或者那些可以掌控車主的項目。你抓住車主，做二手車交易和汽車服務，這可能會成為一個入口。其次，這是汽車的基礎設施。汽車的基礎設施實際上是汽車的數據，這是許多服務交易的基礎。事實上，每輛車出廠時的信息都是唯一的，車架號所對應的汽車是唯一的。不幸的是，中國的許多汽車工廠都知道車架號，但他們不知道當年組裝了什么零件。如果你沒有汽車數據庫的基本數據，你在修理或出售汽車時就不會知道汽車的具體信息。一些重要的傳統行業通常與金融有關。商人有時會主動降價，但會在其他地方獲利。汽車領域的各種貸款，如汽車貸款和一些二手車住房貸款。大家都做天使投資，汽車產業鏈布局不錯。你會發現，你早期的一些天使項目會帶來流量、用戶，并相互做生意。為什么4S店現在不賺錢了？許多媒體都說4S店要關門了。事實上，許多日本公司的4S店倒閉了，這確實發生了。4S店和互聯網+之間的關系是什么？事實上，包括一些汽車修理店在內的許多4S店之所以不賺錢，根本原因是它的產能利用率很低，通常只有20%，也就是說，你開一家店，有這么多師傅、工作站和場地，每天都有很多時間閑置。游手好閑有兩個原因，其原罪在于“坐以待斃”。坐式商務的商業模式肯定會找到一個交通便利、人流量大的地方，但坐式商務最大的問題是服務半徑有限，只有2公里到5公里左右。也就是說，在兩公里到兩公里的范圍內，你有多少客戶決定了你真正能做什么。如果那里的車主很少，你的產能利用率不會上升，這是你的上限。另一個原因是工作量波動。所有的汽車修理店在周末都會排隊，洗車也是排隊的，周一到周五都是閑置的。這個波峰和波谷是無法屏蔽的。一些4S店會在周一到周五將價格調整到特別低，但有時不是價格。大多數人沒有空閑時間，只能在周末去。4S店還有更多的銷售壓力，傳統模式無法解決，但在互聯網+的情況下，可能會有解決方案。互聯網最大的優點是它跨越了國界。因此，歸根結底，互聯網+對4S店的根本作用在于它能夠無邊界地聚集客戶。如果使用得當，互聯網+汽車可以解決在線吸引流量的問題，然后將其返回到離線服務實體，以解決生產能力不足的問題。互聯網金融和汽車貸款現在所有的4S店都在做汽車抵押貸款。為什么？因為主機廠很差，我把車都給了4S店，讓4S店把錢都給了主機廠。4S店有很多庫存，但他們資金短缺，日常運營需要現金流。這家4S店想出了一個特別聰明的辦法，將自己的倉庫開放給一家互聯網金融公司。4S店說，這些車都是我從主機廠新籌的，都質押給你們互聯網金融公司，但質押率是有控制的。對于30萬輛奧迪車，互聯網金融公司為了控制風險，可能會給你最高10萬元，但4S店也很高興，而且是10萬……

人民幣10萬元。最近，我去了南方的4S店，發現他們沒有儲車倉庫。我看了看倉庫合作的互聯網金融公司。每賣出一輛車，4S店的工作人員都會去互聯網金融公司提車。我認為這非常有意義：確保4S店或汽車經銷商的流動性，同時創造一種安全性更高的金融產品。你為什么這么說？第一款，如果它真的是一款暢銷車型，比如奧迪A6和2.4排量車型，那么它就是一款保值率很高的車型。如果標價是30萬，質押率是1/3，也就是說，只發行10萬件。即使有一天4S店老板突然跑路，這輛全新的車也能被互聯網金融公司以15萬元的價格賣掉。互聯網金融通過質押的方式創造了良好的標的，解決了互聯網公司、汽車公司和4S店的現金流問題。二手車也有一些互聯網平臺要做，最大的核心是目標價值和質押率的評估。新車出廠時有一個基本價格，二手車以指導價交易。每輛二手車都是非標準產品。兩輛相同的汽車，行駛里程相同，價格可能不同。如果定價不當，質押將面臨最大的風險。我看過的二手車質押項目基本上都是多方詢價定價，通過在底價基礎上增加折扣的方式來控制風險。事實上，中國對二手車沒有統一的標準。應該多少錢？有什么問題嗎？誰來測試它？它被洪水淹沒了嗎？所有人都認為，價格差距將非常非常大，這是中國二手車最大的問題。美國的二手車很容易交易，因為美國人很愚蠢。基本上，已經行駛了多少公里，發生了什么？基本上，上車的駕駛記錄和信用記錄是在一起的，你一眼就能知道。

標簽：奧迪發現奧迪A6寶馬北京

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