對于國際汽車巨頭來說，在龐大的中國市場和新能源汽車產業政策調整的背景下，尋求中國合作伙伴的“聯姻”是快速切入和適應中國新能源汽車市場的最佳途徑。對于一些國內車企來說，為了提升品牌和技術水平，他們也愿意接受這樣的“聯姻”。近日，寶馬集團宣布與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方將成立合資公司生產MINI品牌電動汽車。這是國家新能源汽車產業政策調整以來，外國汽車巨頭在中國成立的又一家合資公司。
去年是新能源汽車產業政策密集調整的一年。去年8月，國務院發布《關于促進外商投資增長若干措施的通知》，表示將進一步放寬對外商投資準入的限制；
去年9月，工業和信息化部等部委聯合發布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”），這被廣泛認為是刺激新能源汽車發展的一種長期機制。該政策將于2018年4月1日實施，正式評估將于2019年開始。此外，中國對新能源汽車的補貼也成為新能源汽車合資的動力。寶馬與長城的合資是在新能源汽車外資股放開和國內傳統燃油車企業面臨“雙點政策”壓力的背景下進行的。寶馬表示，考慮到中國已成為世界上最大的電動汽車市場，MI將得以實現。
NI純電動汽車的本地化生產已成為MINI可持續發展的關鍵因素。至于長城，作為中國SUV的主要燃料消費國，長城急需新能源汽車來應對“雙積分政策”的壓力。事實上，從去年開始，寶馬與長城的“聯姻”就頻頻出現。達勒姆和北汽、大眾和江淮、福特和眾泰、雷諾-日產和東風都成立了合資公司，進軍新能源汽車領域。對于國際汽車巨頭來說，在龐大的中國市場和新能源汽車產業政策調整的背景下，尋求中國合作伙伴的“聯姻”是快速切入和適應中國新能源汽車市場的最佳途徑。對于一些國內車企來說，為了提升品牌和技術水平，他們也愿意接受這樣的“聯姻”。目前，中國新能源汽車市場正處于快速發展時期。有業內人士認為，隨著中國新能源汽車市場的逐步擴大和配套設施的逐步完善，將會有更多的外資企業尋求合資合作伙伴來打開中國市場，而國內企業在“雙積分政策”的壓力下，愿意接受外資企業，成立電動汽車合資企業。不過，業內人士也指出，新能源合資車企不會大量出現。一方面，上汽榮威、比亞迪、北汽新能源等中國自主品牌都有一定的技術實力，試圖在品牌上超越外國車企，在新能源方面不太可能與外國車企合資。另一方面，目前國家嚴格控制新能源生產的資質，不可能出現一窩蜂的合資企業。盡管新能源汽車領域不會出現一窩蜂的合資企業，但業內人士也擔心，外國車企接入自主品牌平臺后，很可能會進一步擴大產能，搶占先機，搶走自主品牌苦心經營的新能源汽車市場，讓他們再次成為外國汽車公司的代工廠。近年來，作為中國七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在研發、基礎設施建設和電池回收等方面得到了大量政策支持。目前，中國新能源汽車產業已初具規模，已成為全球最大的新能源汽車生產國和出口國。整車及關鍵零部件技術水平大幅提高，產業規模迅速擴大，產業鏈日益完善，涌現出一批新能源汽車企業，產銷規模進入世界前列。在新一輪改革開放的背景下，中國正在調整新能源汽車產業的相關政策，繼續支持新能源汽車的發展。政策的重點已經從單純關注數量增長轉向高質量發展。通過補貼邊坡、建立“雙積分”長效激勵機制、引進外商投資“鯰魚”等政策，淘汰落后產能，提升新能源汽車產業。不用說，中國的動力電池技術水平與國際先進水平還有一定差距，缺乏有競爭力的大型企業，這些企業在技術上面臨著一些挑戰……
d市場。國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛認為，盡管從數據上看增速相對較快，但我國新能源汽車產業各方面仍處于引進期，新能源汽車仍需要國家政策的大力支持。電氣化不應操之過急，應在補貼后時期保持政策，避免產業再生產空心化。對于國際汽車巨頭來說，在龐大的中國市場和新能源汽車產業政策調整的背景下，尋求中國合作伙伴的“聯姻”是快速切入和適應中國新能源汽車市場的最佳途徑。對于一些國內車企來說，為了提升品牌和技術水平，他們也愿意接受這樣的“聯姻”。近日，寶馬集團宣布與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方將成立合資公司生產MINI品牌電動汽車。這是國家新能源汽車產業政策調整以來，外國汽車巨頭在中國成立的又一家合資公司。
去年是新能源汽車產業政策密集調整的一年。去年8月，國務院發布《關于促進外商投資增長若干措施的通知》，表示將進一步放寬對外商投資準入的限制；
去年9月，工業和信息化部等部委聯合發布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”），這被廣泛認為是刺激新能源汽車發展的一種長期機制。該政策將于2018年4月1日實施，正式評估將于2019年開始。此外，中國對新能源汽車的補貼也成為新能源汽車合資的動力。寶馬與長城的合資是在新能源汽車外資股放開和國內傳統燃油車企業面臨“雙點政策”壓力的背景下進行的。寶馬表示，考慮到中國已成為世界上最大的電動汽車市場，MI將得以實現。
NI純電動汽車的本地化生產已成為MINI可持續發展的關鍵因素。至于長城，作為中國SUV的主要燃料消費國，長城急需新能源汽車來應對“雙積分政策”的壓力。事實上，從去年開始，寶馬與長城的“聯姻”就頻頻出現。達勒姆和北汽、大眾和江淮、福特和眾泰、雷諾-日產和東風都成立了合資公司，進軍新能源汽車領域。對于國際汽車巨頭來說，在龐大的中國市場和新能源汽車產業政策調整的背景下，尋求中國合作伙伴的“聯姻”是快速切入和適應中國新能源汽車市場的最佳途徑。對于一些國內車企來說，為了提升品牌和技術水平，他們也愿意接受這樣的“聯姻”。目前，中國新能源汽車市場正處于快速發展時期。有業內人士認為，隨著中國新能源汽車市場的逐步擴大和配套設施的逐步完善，將會有更多的外資企業尋求合資合作伙伴來打開中國市場，而國內企業在“雙積分政策”的壓力下，愿意接受外資企業，成立電動汽車合資企業。不過，業內人士也指出，新能源合資車企不會大量出現。一方面，上汽榮威、比亞迪、北汽新能源等中國自主品牌都有一定的技術實力，試圖在品牌上超越外國車企，在新能源方面不太可能與外國車企合資。另一方面，目前國家嚴格控制新能源生產的資質，不可能出現一窩蜂的合資企業。盡管新能源汽車領域不會出現一窩蜂的合資企業，但業內人士也擔心，外國車企接入自主品牌平臺后，很可能會進一步擴大產能，搶占先機，搶走自主品牌苦心經營的新能源汽車市場，讓他們再次成為外國汽車公司的代工廠。近年來，作為中國七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在研發、基礎設施建設和電池回收等方面得到了大量政策支持。目前，中國新能源汽車產業已初具規模，已成為全球最大的新能源汽車生產國和出口國。整車及關鍵零部件技術水平大幅提高，產業規模迅速擴大，產業鏈日益完善，涌現出一批新能源汽車企業，產銷規模進入世界前列。在新一輪改革開放的背景下，中國正在調整新能源汽車產業的相關政策，繼續支持新能源汽車的發展。政策的重點已經從單純關注數量增長轉向高質量發展。通過補貼邊坡、建立“雙積分”長效激勵機制、引進外商投資“鯰魚”等政策，淘汰落后產能，提升新能源汽車產業。不用說，中國的動力電池技術水平與國際先進水平還有一定差距，缺乏有競爭力的大型企業，這些企業在技術上面臨著一些挑戰……
d市場。國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛認為，盡管從數據上看增速相對較快，但我國新能源汽車產業各方面仍處于引進期，新能源汽車仍需要國家政策的大力支持。電氣化不應操之過急，應在補貼后時期保持政策，避免產業再生產空心化。
當地時間2018年2月26日，德國經濟部否認將調查吉利入股戴姆勒，表示吉利此舉為企業行為。
1900/1/1 0:00:002月27日晚間，堅瑞沃能（300116）公布2017年度業績快報。
1900/1/1 0:00:00據英國路透社2月27日報道，豐田汽車風投部門負責人表示，該公司正在加大對初創公司的投資力度，以更好地應對新興技術發展所帶來的業務變動。
1900/1/1 0:00:00當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，新能源汽車和智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向。近期，有關新能源汽車和智能化汽車發展的相關政策密集出臺。
1900/1/1 0:00:00據《汽車新聞》歐洲版2月26日報道，戴姆勒公司在一份聲明中表示，參加了以色列Anagog初創科技公司的新一輪融資，但沒有提供財務細節。Anagog公司總部位于以色列的特拉維夫。
1900/1/1 0:00:00正所謂“人怕出名豬怕壯”，過年前，特斯拉借著SpaceX火箭“飛上天”之后，再次成為了人們茶余飯后的話題點。可事實上這家公司誕生至今，多數時候都被以“批判”的角度談論著。
1900/1/1 0:00:00
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