長城、吉利、比亞迪 開年就發起一波兒完美攻勢

10年前，一家海外研究機構預測，中國汽車行業未來的希望在于比亞迪、長城、吉利等民營車企。祝賀你，這次外國咨詢已經計算好了，這位外國僧人讀對了。

春節期間，比亞迪的無人駕駛團隊在香港竹海大橋展示了他們的汽車技術。比亞迪無人駕駛團隊搭載百度Apollo系統，代表著中國在新能源汽車和無人駕駛領域的最高水平合作。比亞迪正在新能源汽車“新征程”中開創“新時代”，連續三年位居全球新能源汽車銷量第一。2017年，新能源乘用車單車銷量達到108956輛（不含合資品牌高端車型）。它是為數不多的進入歐洲、美國和亞洲汽車市場的新能源汽車公司之一。

至于吉利汽車，我們收購了沃爾沃，最近還入股了戴姆勒。贊揚太多了，還不錯。在這篇文章中，我們將重點介紹長城。

我關注長城，不是他和寶馬聯合生產小型電動汽車，而是一些小事和細節。

2月24日，長城汽車員工信息傳播和服務的自媒體平臺長城汽車之家轉載了一篇文章，文章來源于個人微信號原創——《魏建軍罰款300萬，王鳳英罰款200萬，長城汽車負責人怎么了》。這篇在周末發表的文章有5000多次閱讀，30個贊和幾條信息，長城官員對此發表了輕微評論。

報告顯示，2017年，長城汽車全年總銷量為107萬輛，未能完成125萬輛的年度銷售目標，同比小幅下降0.4%；

歸屬于上市公司的凈利潤為50.35億元，同比大幅下降52.28%。與吉利的一飛沖天相比，可以說一邊是火焰，一邊是海水，輿論的口水噴到了長城。長城在自我分析中表示，客觀原因是政策法規越來越嚴格、行業競爭越來越激烈、客戶消費越來越理性，主觀原因是戰略規劃缺乏系統性、目標設定不準確。于是，長城汽車董事長兼總裁發生了“自殘”事件。據說它向所有員工展示了在2018年堅持變革和不斷創新的決心。高級管理人員必須為企業經營不善承擔責任。這不僅僅是在長城這樣的私營企業里談論，也不是一場表演或玩笑，而是一場真實的操作。

“殺雞嚇猴”的含義大家都很熟悉，但長城這次孫悟空懲罰孫悟空的戲碼卻是非同尋常的“殺猴嚇雞”，在上述費率下將不可戰勝。仔細想想，這更像是一場完美的公關活動。這可能是一場自我挫敗的公關運動。去年8月，作者寫了一篇關于海底撈“鼠門”公關危機的文章——《海底撈有辦法，所以沒有危險》。作者認為，危機過后，首先要保護的是不要愛自己：不要劃清界限，不要切割，不要找“臨時工”來承擔責任，不要做一只沉默的羔羊，不要低下頭來炫耀自己的屁股，但同樣，信任他們、熱愛員工的公眾將員工趕出去并解雇他們，只會讓更多員工感到不寒而栗，從而遏制越來越多的危機。從這個角度來看，海底撈將責任歸咎于董事會，董事會既聰明又老練。

未能實現2017年的銷售和財務目標，導致一些媒體在幾年前對長城進行了批評和抨擊，尤其是與吉利的勝利形成了鮮明對比。然而，長城老板并沒有殺死或懲罰營銷相關人員，而是老板親自責怪自己，這在海底撈的危機公關中相當于一種自我黑化的精神。順便說一句，現在想自欺欺人的人不是黑人，而是自信的。這可能是一個自我導向和自我行動的公共關系規劃。因為大多數車企在2017年都沒有完成全年目標，尤其是那些銷量減半、跌落懸崖的車企，為什么不出來懲罰自己并道歉呢？更有趣的是，2017年，長城汽車的累計銷量為10.71萬輛，僅比2016年的10.74萬輛低4400輛，降幅僅為0.4%——媒體肯定會把這種負增長當作回事，甚至不到1%。這在2017年乘用車市場幾乎可以忽略不計，同比增長超過1個百分點。

任何做過銷售的人都知道，這4400輛車對于一百萬的大眾營銷系統和網絡來說只是小菜一碟。只要每個經銷商再提到一兩輛車，長城就會小幅增長0.4%或1%。為什么長城沒有這樣做？可以說長城是務實的，也可以說它有其他的設計。如果這是真的，那就符合它的風格。如果這是一個計劃，我也很高興看到。因為長城推出了高端豪華品牌WEY，魏建軍從幕后走到了前臺，像董明珠代言格力手機和銀隆汽車一樣吹噓。長城應該參加的車展、廣告、公關、銷售，和正規軍、野戰軍一樣，井然有序、井然有序、豐富多彩。這是長城的一次新的改造，也許是長城的新玩法！

10年前，一家海外研究機構預測，中國汽車行業未來的希望在于比亞迪、長城、吉利等民營車企。祝賀你，這次外國咨詢已經計算好了，這位外國僧人讀對了。

春節期間，比亞迪的無人駕駛團隊在香港竹海大橋展示了他們的汽車技術。比亞迪無人駕駛團隊搭載百度Apollo系統，代表著中國在新能源汽車和無人駕駛領域的最高水平合作。比亞迪正在新能源汽車“新征程”中開創“新時代”，連續三年位居全球新能源汽車銷量第一。2017年，新能源乘用車單車銷量達到108956輛（不含合資品牌高端車型）。它是為數不多的進入歐洲、美國和亞洲汽車市場的新能源汽車公司之一。

至于吉利汽車，我們收購了沃爾沃，最近還入股了戴姆勒。贊揚太多了，還不錯。在這篇文章中，我們將重點介紹長城。

我關注長城，不是他和寶馬聯合生產小型電動汽車，而是一些小事和細節。

2月24日，長城汽車員工信息傳播和服務的自媒體平臺長城汽車之家轉載了一篇文章，文章來源于個人微信號原創——《魏建軍罰款300萬，王鳳英罰款200萬，長城汽車負責人怎么了》。這篇在周末發表的文章有5000多次閱讀，30個贊和幾條信息，長城官員對此發表了輕微評論。

報告顯示，2017年，長城汽車全年總銷量為107萬輛，未能完成125萬輛的年度銷售目標，同比小幅下降0.4%；

歸屬于上市公司的凈利潤為50.35億元，同比大幅下降52.28%。與吉利的一飛沖天相比，可以說一邊是火焰，一邊是海水，輿論的口水噴到了長城。長城在自我分析中表示，客觀原因是政策法規越來越嚴格、行業競爭越來越激烈、客戶消費越來越理性，主觀原因是戰略規劃缺乏系統性、目標設定不準確。于是，長城汽車董事長兼總裁發生了“自殘”事件。據說它向所有員工展示了在2018年堅持變革和不斷創新的決心。高級管理人員必須為企業經營不善承擔責任。這不僅僅是在長城這樣的私營企業里談論，也不是一場表演或玩笑，而是一場真實的操作。

“殺雞嚇猴”的含義大家都很熟悉，但長城這次孫悟空懲罰孫悟空的戲碼卻是非同尋常的“殺猴嚇雞”，在上述費率下將不可戰勝。仔細想想，這更像是一場完美的公關活動。這可能是一場自我挫敗的公關運動。去年8月，作者寫了一篇關于海底撈“鼠門”公關危機的文章——《海底撈有辦法，所以沒有危險》。作者認為，危機過后，首先要保護的是不要愛自己：不要劃清界限，不要切割，不要找“臨時工”來承擔責任，不要做一只沉默的羔羊，不要低下頭來炫耀自己的屁股，但同樣，信任他們、熱愛員工的公眾將員工趕出去并解雇他們，只會讓更多員工感到不寒而栗，從而遏制越來越多的危機。從這個角度來看，海底撈將責任歸咎于董事會，董事會既聰明又老練。

未能實現2017年的銷售和財務目標，導致一些媒體在幾年前對長城進行了批評和抨擊，尤其是與吉利的勝利形成了鮮明對比。然而，長城老板并沒有殺死或懲罰營銷相關人員，而是老板親自責怪自己，這在海底撈的危機公關中相當于一種自我黑化的精神。順便說一句，現在想自欺欺人的人不是黑人，而是自信的。這可能是一個自我導向和自我行動的公共關系規劃。因為大多數車企在2017年都沒有完成全年目標，尤其是那些銷量減半、跌落懸崖的車企，為什么不出來懲罰自己并道歉呢？更有趣的是，2017年，長城汽車的累計銷量為10.71萬輛，僅比2016年的10.74萬輛低4400輛，降幅僅為0.4%——媒體肯定會把這種負增長當作回事，甚至不到1%。這在2017年乘用車市場幾乎可以忽略不計，同比增長超過1個百分點。

任何做過銷售的人都知道，這4400輛車對于一百萬的大眾營銷系統和網絡來說只是小菜一碟。只要每個經銷商再提到一兩輛車，長城就會小幅增長0.4%或1%。為什么長城沒有這樣做？可以說長城是務實的，也可以說它有其他的設計。如果這是真的，那就符合它的風格。如果這是一個計劃，我也很高興看到。因為長城推出了高端豪華品牌WEY，魏建軍從幕后走到了前臺，像董明珠代言格力手機和銀隆汽車一樣吹噓。長城應該參加的車展、廣告、公關、銷售，和正規軍、野戰軍一樣，井然有序、井然有序、豐富多彩。這是長城的一次新的改造，也許是長城的新玩法！

標簽：長城比亞迪寶馬吉利汽車美亞

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