據外媒報道，特斯拉Model 3的電機產品戰略發生了重大轉變，從交流感應電機轉向永磁電機。據特斯拉主要電機設計師Konstantinos Laskaris介紹，特斯拉正在希臘組建一支電機研發團隊，以吸引當地優秀的電機設計人才。Laskaris在絕緣材料和電器制造展覽會（線圈繞組、絕緣和電氣制造展覽會）上提到，Model 3型號將使用永磁電機。他說：“眾所周知，由于磁體的預勵磁，永磁電機的效率將得到提高。感應電機處于磁通調節中，可以優化產品能效。”特斯拉Model 3選擇永磁電機來提高車輛的性能和能效，從而更好地解決成本最小化等問題，并有助于提高其性能和巡航范圍。特斯拉在綜合考慮電機成本、續航里程和電池成本后，最終決定采用永磁電機技術。聽起來這個決定的驅動力是效率和成本。特斯拉遠未達到為Model 3設定的成本目標，但在產品能效方面可以說是“任務完成”。根據美國環境保護局（EPA）的數據，特斯拉Model 3已成為市場上最節能的車型。然而，特斯拉在永磁電機的選擇上也有自己的擔憂，其中最令人擔憂的是原材料稀土。這種材料是有爭議的。一些人認為這會危及人們的健康，也會引發地緣問題。目前，Model 3永磁電機的詳細信息尚不清楚。（本文圖片選自electrek.co）
據外媒報道，特斯拉Model 3的電機產品戰略發生了重大轉變，從交流感應電機轉向永磁電機。據特斯拉主要電機設計師Konstantinos Laskaris介紹，特斯拉正在希臘組建一支電機研發團隊，以吸引當地優秀的電機設計人才。Laskaris在絕緣材料和電器制造展覽會（線圈繞組、絕緣和電氣制造展覽會）上提到，Model 3型號將使用永磁電機。他說：“眾所周知，由于磁體的預勵磁，永磁電機的效率將得到提高。感應電機處于磁通調節中，可以優化產品能效。”特斯拉Model 3選擇永磁電機來提高車輛的性能和能效，從而更好地解決成本最小化等問題，并有助于提高其性能和巡航范圍。特斯拉在綜合考慮電機成本、續航里程和電池成本后，最終決定采用永磁電機技術。聽起來這個決定的驅動力是效率和成本。特斯拉遠未達到為Model 3設定的成本目標，但在產品能效方面可以說是“任務完成”。根據美國環境保護局（EPA）的數據，特斯拉Model 3已成為市場上最節能的車型。然而，特斯拉在永磁電機的選擇上也有自己的擔憂，其中最令人擔憂的是原材料稀土。這種材料是有爭議的。一些人認為這會危及人們的健康，也會引發地緣問題。目前，Model 3永磁電機的詳細信息尚不清楚。（本文圖片選自electrek.co）
近日，筆者看到一則國外反壟斷新聞，歐盟21日重罰汽車海運及汽車配件市場的壟斷行徑，罰金總額高達546億歐元。
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