從發布 ProAI 到換帥，采埃孚在規劃什么？

在今年的CES上，采埃孚正式發布了其生產的ProAI產品線。在我看來，這可能是今年CES上最重要的自動駕駛產品，因為它是第一臺真正由一級供應商大規模生產的車載自動駕駛計算計算機。本文將重點介紹ProAI產品線，在解讀其產品特點的同時，我們還將進一步分析采埃孚規劃的布局。ProAI是一種什么樣的存在？采埃孚官方稱ProAI為“控制器”，這讓我們想起奧迪新款A8上的zFAS“多域控制器”。盡管這兩款產品都是提供自動駕駛相關功能的核心計算和控制，但它們在架構上有所不同。ZFAS集成了來自不同品牌的四種計算單元，包括Mobileye EyeQ 3（負責前置攝像頭處理）、NVIDIA K1（負責環視攝像頭并檢測駕駛員在車內的狀態）、，Intel Altera Cyclone V（負責多傳感器融合，如激光雷達）和Infineon Aurix TC297T（負責整個系統的狀態檢測和冗余）。ProAI主要基于NVIDIA的Drive PX平臺。正如我們在CES上報道的那樣，ProAI此次宣布了三代產品規劃：第一代ProAI：這一代產品可以大規模生產，基于NVIDIA的Drive PX2 Auto Cruise平臺，該平臺可以提供L2級自動駕駛能力。

根據NVIDIA的介紹，AUTOCRUISE是Drive PX 2平臺中最小的產品。它使用了Tegra Parker SoC。基于16nm工藝，該SoC配備了六個ARM CPU內核和一個Pascal架構的GPU內核，可提供約1.5 TOPS的計算能力，功耗為10w。

第二代ProAI：這一代將實現L3級自動駕駛功能。它基于NVIDIA最新的XAVIER SoC。該芯片采用12nm工藝制造，配備8個ARM 64 CPU內核和一個Volta架構GPU內核，提供30 TOPS計算能力，功耗30w。目前，XAVIER芯片仍處于試生產階段，正式量產還需要一段時間。第三代ProAI：這一代可以被視為第二代ProAI的疊加版本，可以搭載多個XAVIER SoC。從而提供L4到L5級別的自動駕駛功能。在采埃孚的CES展位上，我們看到了ProAI的樣品。下圖顯示了第三代ProAI：

此示例中集成了兩個XAVIER SoC。從圖中可以清楚地看到，整個控制器可以分為三部分：左邊兩部分是兩個XAVIER模塊，最右邊一部分是V2X模塊。有趣的是，如果你仔細觀察圖中每個模塊的冷卻結構，你還會發現有三種不同的結構：液體冷卻、散熱器和被動冷卻。采埃孚預開發項目負責人（也是ProAI項目的主要負責人）Tortsen Gollewski告訴我，在展品上使用三種散熱結構是為了展示ProAI的模塊化，因為不同的原始設備制造商對控制器的要求不同，模塊化可以使ProAI更具適應性。除了散熱結構外，ProAI的其他部分也將支持模塊化。例如，計算模塊也可以被其他供應商生產的芯片取代，V2X模塊也可以選擇不同的鏈路（如DSRC、4G或未來的5G等）。也就是說，ProAI產品線的計算性能可以覆蓋L2-L5自動駕駛，其結構模塊也可以根據OEM的偏好更改為不同的二級供應商。與英偉達和百度的合作2017年1月，采埃孚和英偉達正式宣布合作開發ProAI的消息。僅用了一年時間，ProAI的生產版就發布了，這是所有宣布與半導體科技公司戰略合作的一級公司中發布速度最快的。去年9月，采埃孚與百度Apollo達成戰略合作。在今年CES發布之前，我們在硅谷的百度美研看到了一款搭載ZF ProAI和百度Apollo 2.0算法的力帆330EV測試車的共享版本。

它配備了兩個前后攝像頭和12個超聲波雷達。在百度美顏（非開放道路）的公園里，這輛車展示了幾個功能，比如un……

nned連接、自動停車、行人避障和紅綠燈自動識別。在功能和傳感器布局方面，它完全滿足目前可以量產的ProAI一代的計算能力。在不到一年的時間里，采埃孚先后與英偉達和百度進行了合作，并公布了合作結果。你為什么走得這么快？Tortsen對這個問題的回答是：像NVIDIA和百度這樣的科技公司的風格非常快，采埃孚本身必須能夠跟上這種節奏。跟上節奏只是一個方面。采埃孚之所以如此重視與英偉達和百度的合作，有三個原因：1。軟件系統：作為一家老牌汽車零部件供應商，采埃孚的王牌業務一直在機械領域，如變速箱、底盤系統和轉向系統。對于汽車行業日益明顯的主要軟件部分，采埃孚缺乏足夠的積累。英偉達和百度只是擁有相對成熟的軟件系統。英偉達的平臺包括CUDA架構和DriveWorks SDK，而百度有自己的Apollo和DuerOS。這樣一個成熟的系統可以幫助采埃孚在軟件領域迅速取得成果。2.合作資源：英偉達和百度的另一個特點是有很多合作伙伴，包括原始設備制造商、新興創業公司甚至地方政府。能夠通過合作聯系更多下游供應商或客戶需求也是明智之舉。3.中國市場：采埃孚亞太區總裁Andreas Weller在一次專訪中告訴我，采埃孚與百度和英偉達的合作也在加快，以適應“中國速度”。“中國是世界上最大的汽車市場，也是采埃孚最重要的市場之一。”魏安凡說。他認為，中國的原始設備制造商對新技術的接受度更高，他們非常重視增長并迅速采取行動。盡管這會給零部件供應商帶來挑戰，但這也非常有助于供應商發揮作用并發展自己。魏安凡舉了一個例子：一位此前從未與采埃孚合作過的中國OEM首次向采埃孚詢問轉向系統相關零部件的采購事宜，雙方僅談到3-4個月后簽署的量產訂單。從最初接觸到最終SOP的時間總計為10個半月。這樣的推進速度對于其他國際汽車制造商來說是難以想象的。

通過與百度和英偉達的合作，采埃孚將在駕駛員輔助領域對國內主機廠更有吸引力。就在北美車展CES之后，奇瑞宣布將使用采埃孚ProAI開發一款具有L3級自動駕駛功能的量產車。奇瑞也成為第一家宣布將使用ProAI的汽車公司。ProAI背后的完整布局是自動駕駛汽車的“大腦”，而ProAI控制器只是采埃孚整個自動駕駛布局的一部分。由于自動駕駛涵蓋了許多技術，Tier 1需要整合更多元化的技術儲備，才能提供完整的解決方案。2016年，采埃孚宣布了其全新的企業戰略“看、想、行”。這三個詞恰好是其自動駕駛布局的最佳體現。參見（感知）：采埃孚通過收購天合光能、入股Ibeo和Astyx以及與Hella的合作等一系列操作，在感知領域構建了完整的傳感器布局。重點包括：毫米波雷達：包括天合光能引進的AC1000毫米波雷達，以及與Aystx合作的下一代毫米波雷達。相機：包括與Mobileye合作的最新一代S-Cam 4單眼相機（使用EyeQ 4芯片），以及與Ibeo聯合開發的三攝像頭激光雷達。

思考：除了ProAI控制器作為車載思維的重要計算平臺外，采埃孚還將與微軟合作，利用其Azure技術構建云物聯網平臺。

行為：這是采埃孚擅長的，比如它的制動系統、電子轉向系統和后橋轉向系統。此外，采埃孚還與佛吉亞合作開發智能座艙和智能安全座椅。上面的許多合作伙伴已經形成了一個生態系統，采埃孚希望通過這個系統充分實現其業務的數字智能化。2016年，采埃孚成立了……

首次擔任首席數字官。擔任該職位的Mamatha Chamarthi告訴我，采埃孚希望將其企業文化、產品和服務全面數字化。除了鼓勵員工提供最新的想法并在企業內部孵化外，他們還不斷尋求與新興初創公司的合作。目的是擴大他們自己的生態系統，并在他們正在建設的物聯網平臺下統一更多的服務和產品線。

魏安凡告訴我，由于中國有很多創新型公司，采埃孚也計劃與更多的中國初創公司接觸和合作，甚至引入未來投資的可能性。顯然，采埃孚也感受到了汽車行業的變化：汽車的價值正在從其產品延伸到其可以承載的服務，包括自動駕駛、共享出行、智能互聯等。作為零部件供應商，如果他們堅持傳統的零部件產品體系，顯然不可能滿足這樣的變化。他們需要智能地集成他們的許多傳統產品線，并形成一個新的解決方案系統。未來可能會更加務實。為了完成上述戰略，在過去的幾年里，采埃孚一直在大刀闊斧。它花費了數百億美元完成了對天合汽車的收購，以及對Ibeo的持股等重大投資布局。

然而，這么大的一只手也對他們自己產生了影響。去年年底，領導采埃孚生態戰略的前首席執行官Stefan Sommer博士離職，主要是因為董事會無法完全同意他的并購政策。2月初，采埃孚宣布了一位新的首席執行官候選人：Wolf Henning Scheider，他于2月1日正式上任。

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謝德曾擔任馬勒公司首席執行官和博世集團管理委員會成員。他曾負責包括電動工具、汽車多媒體、汽油系統等領域的業務線，可以說經驗豐富。在我看來，首席執行官的更換并不意味著采埃孚將改變其剛剛建立的戰略體系。相反，他們很可能會加快在新系統下誕生的解決方案推向市場。在今年的CES上，采埃孚正式發布了其生產的ProAI產品線。在我看來，這可能是今年CES上最重要的自動駕駛產品，因為它是第一臺真正由一級供應商大規模生產的車載自動駕駛計算計算機。本文將重點介紹ProAI產品線，在解讀其產品特點的同時，我們還將進一步分析采埃孚規劃的布局。ProAI是一種什么樣的存在？采埃孚官方稱ProAI為“控制器”，這讓我們想起奧迪新款A8上的zFAS“多域控制器”。盡管這兩款產品都是提供自動駕駛相關功能的核心計算和控制，但它們在架構上有所不同。ZFAS集成了來自不同品牌的四種計算單元，包括Mobileye EyeQ 3（負責前置攝像頭處理）、NVIDIA K1（負責環視攝像頭并檢測駕駛員在車內的狀態）、，Intel Altera Cyclone V（負責多傳感器融合，如激光雷達）和Infineon Aurix TC297T（負責整個系統的狀態檢測和冗余）。ProAI主要基于NVIDIA的Drive PX平臺。正如我們在CES上報道的那樣，ProAI此次宣布了三代產品規劃：第一代ProAI：這一代產品可以大規模生產，基于NVIDIA的Drive PX2 Auto Cruise平臺，該平臺可以提供L2級自動駕駛能力。

根據NVIDIA的介紹，AUTOCRUISE是Drive PX 2平臺中最小的產品。它使用了Tegra Parker SoC。基于16nm工藝，該SoC配備了六個ARM CPU內核和一個Pascal架構的GPU內核，可提供約1.5 TOPS的計算能力，功耗為10w。

第二代ProAI：這一代將實現L3級自動駕駛功能。它基于NVIDIA最新的XAVIER SoC。該芯片采用12nm工藝制造，配備8個ARM 64 CPU內核和一個Volta架構GPU內核，提供30 TOPS計算能力，功耗30w。目前，XAVIER芯片仍在試驗中……

生產階段，在正式大規模生產之前需要一段時間。第三代ProAI：這一代可以被視為第二代ProAI的疊加版本，可以搭載多個XAVIER SoC。從而提供L4到L5級別的自動駕駛功能。在采埃孚的CES展位上，我們看到了ProAI的樣品。下圖顯示了第三代ProAI：

此示例中集成了兩個XAVIER SoC。從圖中可以清楚地看到，整個控制器可以分為三部分：左邊兩部分是兩個XAVIER模塊，最右邊一部分是V2X模塊。有趣的是，如果你仔細觀察圖中每個模塊的冷卻結構，你還會發現有三種不同的結構：液體冷卻、散熱器和被動冷卻。采埃孚預開發項目負責人（也是ProAI項目的主要負責人）Tortsen Gollewski告訴我，在展品上使用三種散熱結構是為了展示ProAI的模塊化，因為不同的原始設備制造商對控制器的要求不同，模塊化可以使ProAI更具適應性。除了散熱結構外，ProAI的其他部分也將支持模塊化。例如，計算模塊也可以被其他供應商生產的芯片取代，V2X模塊也可以選擇不同的鏈路（如DSRC、4G或未來的5G等）。也就是說，ProAI產品線的計算性能可以覆蓋L2-L5自動駕駛，其結構模塊也可以根據OEM的偏好更改為不同的二級供應商。與英偉達和百度的合作2017年1月，采埃孚和英偉達正式宣布合作開發ProAI的消息。僅用了一年時間，ProAI的生產版就發布了，這是所有宣布與半導體科技公司戰略合作的一級公司中發布速度最快的。去年9月，采埃孚與百度Apollo達成戰略合作。在今年CES發布之前，我們在硅谷的百度美研看到了一款搭載ZF ProAI和百度Apollo 2.0算法的力帆330EV測試車的共享版本。

它配備了兩個前后攝像頭和12個超聲波雷達。在百度美顏（非開放道路）的公園里，這款車展示了無人連接、自動停車、行人避障和紅綠燈自動識別等多項功能。在功能和傳感器布局方面，它完全滿足目前可以量產的ProAI一代的計算能力。在不到一年的時間里，采埃孚先后與英偉達和百度進行了合作，并公布了合作結果。你為什么走得這么快？Tortsen對這個問題的回答是：像NVIDIA和百度這樣的科技公司的風格非常快，采埃孚本身必須能夠跟上這種節奏。跟上節奏只是一個方面。采埃孚之所以如此重視與英偉達和百度的合作，有三個原因：1。軟件系統：作為一家老牌汽車零部件供應商，采埃孚的王牌業務一直在機械領域，如變速箱、底盤系統和轉向系統。對于汽車行業日益明顯的主要軟件部分，采埃孚缺乏足夠的積累。英偉達和百度只是擁有相對成熟的軟件系統。英偉達的平臺包括CUDA架構和DriveWorks SDK，而百度有自己的Apollo和DuerOS。這樣一個成熟的系統可以幫助采埃孚在軟件領域迅速取得成果。2.合作資源：英偉達和百度的另一個特點是有很多合作伙伴，包括原始設備制造商、新興創業公司甚至地方政府。能夠通過合作聯系更多下游供應商或客戶需求也是明智之舉。3.中國市場：采埃孚亞太區總裁Andreas Weller在一次專訪中告訴我，采埃孚與百度和英偉達的合作也在加快，以適應“中國速度”。“中國是世界上最大的汽車市場，也是采埃孚最重要的市場之一。”魏安凡說。他認為，中國的原始設備制造商對新技術的接受度更高，他們非常重視增長并迅速采取行動。盡管這會給零部件供應商帶來挑戰，但這也非常有助于供應商發揮作用并發展自己。魏安凡舉了一個例子：之前從未與采埃孚合作過的一家中國OEM首次向采埃孚詢問轉向系統相關零部件的采購事宜，雙方只談到了質量……

3-4個月后簽署的生產訂單。從最初接觸到最終SOP的時間總計為10個半月。這樣的推進速度對于其他國際汽車制造商來說是難以想象的。

通過與百度和英偉達的合作，采埃孚將在駕駛員輔助領域對國內主機廠更有吸引力。就在北美車展CES之后，奇瑞宣布將使用采埃孚ProAI開發一款具有L3級自動駕駛功能的量產車。奇瑞也成為第一家宣布將使用ProAI的汽車公司。ProAI背后的完整布局是自動駕駛汽車的“大腦”，而ProAI控制器只是采埃孚整個自動駕駛布局的一部分。由于自動駕駛涵蓋了許多技術，Tier 1需要整合更多元化的技術儲備，才能提供完整的解決方案。2016年，采埃孚宣布了其全新的企業戰略“看、想、行”。這三個詞恰好是其自動駕駛布局的最佳體現。參見（感知）：采埃孚通過收購天合光能、入股Ibeo和Astyx以及與Hella的合作等一系列操作，在感知領域構建了完整的傳感器布局。重點包括：毫米波雷達：包括天合光能引進的AC1000毫米波雷達，以及與Aystx合作的下一代毫米波雷達。相機：包括與Mobileye合作的最新一代S-Cam 4單眼相機（使用EyeQ 4芯片），以及與Ibeo聯合開發的三攝像頭激光雷達。

思考：除了ProAI控制器作為車載思維的重要計算平臺外，采埃孚還將與微軟合作，利用其Azure技術構建云物聯網平臺。

行為：這是采埃孚擅長的，比如它的制動系統、電子轉向系統和后橋轉向系統。此外，采埃孚還與佛吉亞合作開發智能座艙和智能安全座椅。上面的許多合作伙伴已經形成了一個生態系統，采埃孚希望通過這個系統充分實現其業務的數字智能化。2016年，采埃孚首次設立首席數字官一職。擔任該職位的Mamatha Chamarthi告訴我，采埃孚希望將其企業文化、產品和服務全面數字化。除了鼓勵員工提供最新的想法并在企業內部孵化外，他們還不斷尋求與新興初創公司的合作。目的是擴大他們自己的生態系統，并在他們正在建設的物聯網平臺下統一更多的服務和產品線。

魏安凡告訴我，由于中國有很多創新型公司，采埃孚也計劃與更多的中國初創公司接觸和合作，甚至引入未來投資的可能性。顯然，采埃孚也感受到了汽車行業的變化：汽車的價值正在從其產品延伸到其可以承載的服務，包括自動駕駛、共享出行、智能互聯等。作為零部件供應商，如果他們堅持傳統的零部件產品體系，顯然不可能滿足這樣的變化。他們需要智能地集成他們的許多傳統產品線，并形成一個新的解決方案系統。未來可能會更加務實。為了完成上述戰略，在過去的幾年里，采埃孚一直在大刀闊斧。它花費了數百億美元完成了對天合汽車的收購，以及對Ibeo的持股等重大投資布局。

然而，這么大的一只手也對他們自己產生了影響。去年年底，領導采埃孚生態戰略的前首席執行官Stefan Sommer博士離職，主要是因為董事會無法完全同意他的并購政策。2月初，采埃孚宣布了一位新的首席執行官候選人：Wolf Henning Scheider，他于2月1日正式上任。

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謝德曾擔任馬勒公司首席執行官和博世集團管理委員會成員。他曾負責電動工具、汽車多媒體等業務……

汽油系統和其他領域，可以說是非常有經驗的。在我看來，首席執行官的更換并不意味著采埃孚將改變其剛剛建立的戰略體系。相反，他們很可能會加快在新系統下誕生的解決方案推向市場。Mamatha還在CES上表示：采埃孚希望數字化戰略能夠進一步增強甚至擴大其產品線的競爭力，同時保留其核心業務。畢竟，商業利益是所有戰略的基礎。未來，采埃孚可能會更加關注如何將新戰略轉化為更多的商業利益。ProAI的大規模生產只是這一過程的開始。有了這個大腦，其他的可能性還會遠嗎？Mamatha還在CES上表示：采埃孚希望數字化戰略能夠進一步增強甚至擴大其產品線的競爭力，同時保留其核心業務。畢竟，商業利益是所有戰略的基礎。未來，采埃孚可能會更加關注如何將新戰略轉化為更多的商業利益。ProAI的大規模生產只是這一過程的開始。有了這個大腦，其他的可能性還會遠嗎？

標簽：奇瑞奧迪DS發現

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